Nagyobb, mint a második generáció, könnyebb, mint az 1996-os Octavia I, és kétféle hátsó tengellyel rendelkezik. Az új Octavia technológiával és dizájnnal támad.
Az Octavia új generációjának fényképei szó szerint villámgyorsan repültek a médiában. Jelen voltunk a Mladá Boleslav-i leleplezésén is, de inkább az a technika érdekelt minket, amelyet az új kabát jobban elrejt, mint a test maga.
Fogyott, és jelentősen
Az autógyártó szerint a méretek növekedése ellenére az új Octavia 102 kg-mal könnyebb, így állítólag súlya az 1996-ban bemutatott első generációs Octavia alá került (a Škoda még nem tette közzé az egyes változatok súlyát). Mindenekelőtt az új MQB alvázplatform (az Octavia II a PQ35 platformot használja) látható. Az alacsonyabb tömegben a fő részt a karosszéria, az alváz, az alvázak és a belső berendezések különböző szerkezete viseli, beleértve a légkondicionálást vagy az átalakított ülésszerkezetet.
A tervezők szerint szó szerint minden kilogramm megtakarításra került, így nem meglepő, ha egyszerűbb hátsó tengelyt használunk. Klasszikus torziós karokkal és torziós rúddal áll, míg a többelemes tengelyhez képest akár 16 kg-mal könnyebb. A Golf VII-vel ellentétben azonban az Octavia minden 110 kW/150 lóerős motorig használni fogja (a Golf csak 100 kW/136 lóerőig terjedő motorokhoz). Míg például az Octavia 1.4 TSI hátsó tengellyel kapható, az ugyanolyan motoros Golf már többkarú felfüggesztést fog használni. A nagyobb Octavia-nak azonban több kilogrammot kell "lefogynia" a Golfhoz képest, és a tervezők szerint ez az egyik módja (a fogyasztás és a flotta kibocsátása miatt). Ezenkívül ez egy második generációs (hátrafordított U-profilból álló) tengely, kifinomult geometriával és szilárdabb tapadással (beleértve a nehezebb csendes blokkokat is), így kellő biztonságot kell nyújtania még egy terhelt Octavia számára is. Továbbra is hihető, hogy a súly jelentős csökkenése nem befolyásolja a karosszéria szilárdságát és a leginkább megterhelt alkatrészeinek méretét (sok mai "könnyű" autó problémája).
További felszerelés
Az Octavia III gazdag biztonsági funkcióival is lenyűgözni akarja, ezért akár 9 légzsákot kínál (beleértve a vezető térd- vagy oldallégzsákját a hátsó üléseken), vészfékezési funkciót, sávtartó asszisztenst, több ütközéses fékrendszert, asszisztens előkészítését baleset esetén a személyzeti fülke, az autó teljes leállításáig működő adaptív sebességtartó automatika, a vezető fáradtságát figyelő rendszer vagy aktív első motorháztető (autó ütközése esetén egy gyalogossal).
Vadonatúj motorok
Az új generációs Octavia új generációs motorokkal is rendelkezik. Már az alap négyhengeres 1.2-es ÁME is az új EA211 egységek családjából származik, így azon túl, hogy a "meleg" oldal a motortér felé helyezkedik el (ez rövidebb elülső túlnyúlást eredményezhetett) és a vízhűtéses kipufogócsövek ( a rendkívül dinamikus vezetéshez a katalizátornak nem kell hűtenie a drága üzemanyagot) vezérműlánc helyett csendes vezérműszíjat használ, részben motorolajban áztatva. A 63 kW/86 LE teljesítményű alapváltozat ötsebességes kézi sebességváltóval működik, a másik Octavia "hatos minőséget" kap. A legjobb benzinváltozat az Octavia 1.8 TSI lesz, 132 kW/180 LE teljesítménnyel. Csak később buktatja meg az Octavia RS, amely felülmúlja a Škoda Superb 3.6 FSI V6 4 × 4-et.
A rendelkezésre álló adatok szerint a leggazdaságosabb változat az Octavia 1.6 TDI GreenLine (81 kW/110 LE) lesz, 3,4 l/100 km együttes fogyasztással.
Az új Octavia szlovák díjait csak jövőre ismerhetjük meg.