BMW 2 Gran Coupé
A müncheni autógyártó igyekszik a lehető legtöbbet kihasználni az első kerék meghajtású platform által kínált lehetőségekből és lehetőségekből. A már kialakított modellek mellett az Active Tourer/Gran Tourer, ill. Az X1/X2 a hajtásfilozófia változásának és a kompakt 1-es sorozat fő képviselője is. Ahogy a neve is sugallja, a kompakt újdonság a BMW Gran Coupé család legújabb és egyben legkisebb tagját testesíti meg. A hajtás eltérő filozófiája mellett a tesztelt újdonság jelentősen megfizethetőbb a felnőtt testvéreihez képest. Más szavakkal, a 2 Gran Coupé sorozatnak köszönhetően a BMW reálisan elérheti a potenciális ügyfelek teljesen új célcsoportját.
Az új BMW 2 Gran Coupé a legerősebb 220d (190 LE) dízel változatban, "csak" az első tengely hajtásával, 8 fokozatú automata sebességváltóval kombinálva és a középső Sport Line felszereltségi sorban kölcsönzött tesztelésre a BMW járművek szlovák importőre.
Gyors tények:
Fotógaléria BMW 2 Gran Coupé
A 2. modellsor meglepően változatos a müncheni autógyártóban. A BMW logóval ellátott MPV testvérek például a címben is a kettes számot viselik. A páros számok azonban mindig a BMW sportorientált modelljéhez tartoztak. Tipikus példa erre az állításra az eredeti 2 Coupé sorozat, klasszikus emelőkosárral és hátsókerék-meghajtással, valamint az M2 felső verzió.
A 2-es sorozat legújabb kiegészítése a vadonatúj Grand Coupé modell. A BMW 2-es sorozatú Gran Coupét csak tavaly év végén mutatták be sorozatban. Sportos érzelmek játszanak itt első hegedűt, hasonlóan a 2 Coupé sorozathoz, főleg vizuális oldalon. Az új modell technikai oldala azonban paradox módon nem a hagyományos Coupé-ra épül, hanem teljesen átveszi a BMW 1-es sorozat harmadik generációjától.
A Gran Coupé attribútum mögött egy hasonló négyajtós szedán karosszéria található, hasonlóan a nagyobb testvérekhez. Másrészt teljesen megértem, hogy a sedan megnevezés szokásosan hangzik az ilyen formájú test esetében, ill. tisztességtelenül. Végül a jelentősen leereszkedő tetővonal és az összességében alacsony konstrukció mellett a Gran Coupé képes megoldást is kínál egy ún. mindkét ajtópár keret nélküli felépítése.
Az azonos technikai bázis miatt az 1. modellsorozatot a benzin- és dízelmotorokból álló motoros raklap is ihlette. A bejárati kapu ebben az esetben a benzin 218i változat, amely 1,5 literes és 140 LE teljesítményű, kompresszoros, 3 hengeres rejtegetést rejt. A dízel alap viszont a 216d változat, 3 hengeres turbódízellel, 1,5 literes kapacitással és 116 LE teljesítménnyel. Erőteljesebb dízel opció a kompresszoros négyhengeres 2 literes a 218d (150 LE) változatban, ill. 220d (190 LE). Utóbbi esetben az első tengely hajtása mellett már kapható a 220d xDrive összkerékhajtással is. A várakozásoknak megfelelően az új BMW 2 Gran Coupé teljesítménye az M osztályba hangolt benzines változat. Egyébként a fenti modellek mindegyikéhez elérhető automata sebességváltó. A kézikönyvek továbbra is megrendelhetik a klasszikus 6 fokozatú kézi sebességváltót a 216i és 218d változatokon.
Szembetűnő design
Bár az új 2 Gran Coupé modell technikailag a klasszikus "egységen" alapszik, dizájn szempontjából teljesen hitelesnek tekinthető. A kompakthoz képest a négyajtós kupé változatlan tengelytávval 207 mm-rel hosszabb, ugyanakkor lényegesen alacsonyabb (-14 mm). A család csúcsmodellje, a BMW 8 Gran Coupé ebben az esetben vizuális példaként szolgált.
Ezért, hasonlóan a "nyolc" -hoz, az elülső részeket egy alacsonyabb és egyben szélesebb "vesével" rendelkező hűtőrács dominálja. A ferdehátúhoz képest a vizuálisan dinamikusabb fényszórók új látványtervvel is büszkélkedhetnek. A tesztelt minta esetében ebben az összefüggésben ismét meg kell dicsérni a meggyőző fényhatású felső full LED technológiát. Összességében az új modell a Sport Line változat Sport első lökhárítóját még jobban nyomja az úttesthez, kifejezetten fényes fekete színű kiegészítőkkel gazdagítva.
A Gran Coupé jelző logikusan a profilból nézve tűnik ki leginkább. Érdekes optikai elem nyilvánvalóan a testvonalak fokozatos karcsúsítása elölről hátra. A hátsó rész, beleértve a karosszéria túlnyúlását is, itt nagyon könnyű benyomást kelt. A tető ereszkedő vonala mellett az oldaldinamika fokozatosan szűkülő vonala teszi teljessé az általános dinamikát. Az "egyszerű" kivitelű 18 hüvelykes keréktárcsák elegánsnak és diszkrétnek is nevezhetők a tesztelt darabban.
A tesztelt újdonság esetében a hátsó részek minden bizonnyal a leg atlétikusabb látványt nyújtják. A rövid csomagtérfedél kiegészíti az egységes optikai vonalat a Gran Coupé karosszéria "rögzített" hátsó ablakával. A keskeny hátsó lámpák vonzónak is nevezhetők. Különlegességük az eredeti fekete vonalon keresztüli összekapcsolás, középen a gyári logóval. A Sport Line változatban a sport hátsó lökhárító a jelzett oldalsó szellőzőkkel finom fekete szegmenssel rendelkezik, és diffúzorral rendelkezik. A hüvelykujj felfelé két nem csak jelentősen, hanem a kipufogórendszer valódi funkcionális kipufogógázát is megérdemli. A teljes érzelmi benyomást egy látszólag feltűnőnek tűnő, ugyanakkor figyelem nélküli testfestés zárja le a Storm Bay nevű szürke metál formájában.
Belseje tiszta BMW kézírással
Az új 2-es sorozatú Gran Coupé külsejéhez képest elvileg kevésbé eredetinek mondható. Ebben az esetben a testvér kapcsolatok az új "egységgel" első látásra már nem tagadhatók meg. A műszerfal koncepciója gyakorlatilag megegyezik a BMW 1-es szériával, azonban ebben az esetben biztosan nem kell károsnak lennie. A legolcsóbb modellek új generációjával a BMW nagy gondot fordított az igazi prémium érintésre. Semmi alapvető dolog nem hibáztatható az anyagok összetételéért és különösen a műhelyek legfelsőbb feldolgozásáért!
A kompakt testvértől eltérően a 2 Gran Coupé egy különálló képmegoldással rendelkezik. Természetesen a hatékony ajtókról szólunk az ún keret nélküli konstrukció. A wow hatás mellett ezt a megoldást a funkcionalitás szempontjából is dicsérem. Az ajtó üvegtáblája nem ad kifejezetten "törékeny" benyomást. A BMW azt is gondolta, hogy olykor egy kevésbé szelíd ember kerül kapcsolatba ezzel a "pasival". Meglepetésemre a tesztelt darabban lévő ajtótömítések kb. 10 000 kilométerrel a kilométer-számlálón nem mutattak fáradtságot vagy mechanikai sérüléseket.
Az egyedi kezelőszervek elrendezése ebben az esetben is a müncheni autógyártó legújabb logikáját másolja. A BMW új logóval ellátott új modellek tulajdonosai szinte azonnal otthon érzik magukat. Végül a belső koncepció nemcsak felhasználóbarát, hanem kellemesen konzervatív is. Hogy ez előny vagy hátrány a képmodellben, például a 2-es sorozatú Gran Coupében, azt az egyén maga döntheti el.
Szubjektíven dicsérem azt a tényt, hogy a funkcionális oldal első helyén továbbra is a németek állnak. Ennek az állításnak tipikus példája a műszerfal klasszikus kialakítása logikai és intuitív modulokkal az autórádió és a légkondicionáló vezérléséhez. Az iDrive vezérlő kombinált koncepciója végül sok éven át betartotta a bevált koncepciót. Ennek ellenére bizonyos mértékű tervezési bátorság tükröződött a BMW Live Cockpit Professional elnevezésű műszerfal digitális kialakításában. A vese alakú ébresztőórák kissé ellentmondásos grafikája a fordulatszámmérő "kezének" ellentétes mozgásával végső esetben kompenzálja a maximális tisztaságot. Az éppen kiválasztott vezetési módtól függően az eszközök általános grafikai sémája is meglehetősen tisztességesen változik.
A vezető irányába orientált központi kijelzővel ellátott multimédiás interfész továbbra is technológiai élvonalnak minősíthető. A pontos grafikát és az adatok nagyon jó olvashatóságát minden fényviszony mellett, a BMW multimédiás felületének legfrissebb fejlődésével számos hasznos online funkció egészíti ki. A képzeletbeli jegesedés ebben az esetben az intuitív művelet. Ahogy az várható volt, ezt kiegészíti egy érintéses funkció és egyszerű kézmozdulat a kombinált vezérlő gondolatával. Az utolsó alternatíva a hangvezérlés, amely szlovákul még nem áll rendelkezésre. cseh.
A márka filozófiáját és örökségét a kormány mögötti sportülés is lemásolja. A kellemesen alacsony helyzet a három küllős sportos M-kormánykerékkel kombinálva szinte azonnal hamisítatlan BMW hangulatot idézhet elő. Elöl rengeteg hely van, még az igazán magas utasok számára is. A Sport Line változat első ülései kellemes kárpitozással jelentik az optimális kompromisszumot a sportos légkör és az autópálya-kilométerek nagy részére alkalmas kényelmes ülések között. A járműből nyíló kilátás teljes mértékben megfelelőnek tekinthető a képorientált járművek kategóriájához való tartozás szempontjából. A visszapillantó tükrök ötletes felszerelése szintén dicséretet érdemel ebben a tekintetben.
A második sorban lévő élettér első ránézésre nem tűnik túl vonzónak a tesztelt darabbal. A tetővonal fokozatos süllyesztése jelentős küszöbértékekkel kombinálva csökkentette a bejárati nyílást. Figyelembe véve a leírt tényt, és figyelmen kívül hagyva egy bizonyos kezdeti akrobatika szükségességét, a valós tér másodikként kellemes meglepetésként írható le. A BMW 2-es sorozatú Gran Coupé-ban két normál felnőtt felnőtt is elég kényelmesen ülhet egymás mögött. Az átlag feletti magas adósok logikusan korlátozni fogják a korlátozó szabad teret ezen a területen.
Az alapelrendezésben 430 liter űrtartalmú csomagtér is váratlanul használhatónak tekinthető a döntőben. Ez még 50 literrel több, mint amit a BMW 1-es sorozat kínál. A szedán karosszéria logikus gyengesége a kisebb rakodási nyílás. De a BMW 2 Gran Coupé ebben a tudományágban is meglep. A jármű teljes aránya miatt a rakodónyílás a szabvány felettinek tekinthető. München mérnökei törődtek nagylelkűségével. Dicséretet érdemel a pontosan fedett ajtófedél-mechanizmus is, amely semmiképpen sem korlátozza a szállított rakományt. A kötelező felszerelések és egyéb apró tárgyak a fő emelet szintje alatt tárolhatók. A legtöbb modern BMW-hez hasonlóan a tesztelt darab esetében a pótkereket is javító készletre cserélték. Csak az első tengelyes hajtású változatok esetében azonban hasznosabb futó gumiabroncs is elérhető felár ellenében. A rakodási terület nagy hossza meghosszabbítható az osztott hátsó háttámlák egyes részeinek lehajtásával is. Ha teljesen lehajtják őket, akkor optimális hely jön létre, és stílusos újdonságban túlméretes, ill. kevésbé formai tantárgyak.
A tesztelt 2 Gran Coupé modell, csakúgy, mint a BMW család minden testvére, korlátozza a pénztárca lehetőségeit, amelyek az opció gazdag elemválasztékába történő befektetési hajlandósághoz kapcsolódnak a döntőben a fedélzeten lévő teljes felszereltség szempontjából. A Sport Line változatban tesztelt változat esetében a külső kiegészítők és a fent említett első ülések mellett az általános felszereltségben csúcsminőségű segédrendszerek, kiváló minőségű head-up kijelző és nagyon jól játszható A Harman/Kardon audio nagy dicséretet érdemel.
Magabiztos, de mindenekelőtt gazdaságos
Az új, 2-sorozatú Gran Coupé-val a BMW valóban meglepően sok potenciális ügyfelet tud megcélozni a döntőben. A dizájnban megegyező autóval az alap 218i benzinmotornak kétségtelenül a keresőben teljesen más ügyfélköre van, mint az M235i felső verziójának. Ebben az értelemben pedig a tesztelt modell egy erőteljes és gazdaságos 220d turbódízellel egy teljesen más célpontot is céloz.
Minden modell, ill. a motorizációnak azonban számos közös vonása van. Ezek minden bizonnyal tartalmazzák az összes kerék független felfüggesztésével ellátott futóművet. A tesztelt specifikáció kellemes sokoldalúságot kínál a vezetési jellemzők tekintetében. Adaptív funkciójának köszönhetően a futómű meglepően jól és magabiztosan tudja kiszűrni utaink kényelmetlen üzemmódban előforduló egyenetlenségeit. Az utazási kényelmet illetően a döntőben bizonyos csalódás a prémium világ megértésében csak kissé gyengébb a tér hangszigetelésében a legénység számára. Több aerodinamikai zaj hatol be az utastérbe, különösen nagyobb sebességnél. Az alváz dinamikus beállításában a futómű kellemesen tetszik. Ebben a módban a BMW 2 Gran Coupé meglehetősen egyértelmű erőfeszítéseket tesz az útfelület lehető legpontosabb lemásolására, hogy a vezető a legjelentősebb visszajelzést kapja el az úttól távol.
Fontos, hogy az új platform és az első tengely hajtásának megjelenésével a BMW minden olyan rendszerrel játszott, amelyek végső soron befolyásolják a jármű általános viselkedését. Normál vezetési módban az újdonság a kormánykeréken keresztül nagyon szépen és magabiztosan reagál a vezető utasítására. Kellemesen merev kormányzás, pontos vezetési irányítással, minden bizonnyal a tesztelt modell egyik legnagyobb dísze a vezetési élmény szempontjából. Az elsőkerék-meghajtású járművekre jellemző tipikus alulkormányzás csak nagyon határos helyzetekben fordul elő. Olyan helyzetekre gondolok, amikor egy kanyarban a sofőr enyhén szólva túl fogja tenni magát a megközelítési sebességgel. Az elülső motorháztető alatti viszonylag nehéz turbódízel kétségtelenül hozzájárult a logikai és természetes alulkormányzáshoz a tesztelt mintában. Ha a sofőr ebben a tekintetben több vezetési élvezetet és még több érzelmet akar az új 2 Gran Coupé-tól, akkor valószínűleg az xDrive segítségével kell a legjobb benzinváltozathoz nyúlnia.
Mindazonáltal a tesztelt 220d modell fő előnyei rejtőznek valahol másutt, például a görbék "söpörése" a hágókon. Ennek ellenére a kipörgésgátló általános hangolása nagy dicséretet érdemel. Meglepetésemre a nagy áttekintéssel és bizonyossággal tesztelt darab az éles kanyarokból a dinamikus kijáratokat is kezeli. Ezekben a helyzetekben pedig egyértelmű lesz a BMW márka DNS-e.
A tesztelt modell legnagyobb előnye, annak ellenére, hogy a döntőben már említettem, kicsit paradox módon csak egy 2 literes turbódízel az első motorháztető alatt. A 220d modell valóban meggyőző teljesítménye 190 lóerő, amelyet a menetdinamika nagyon tisztességes része egészít ki. Végül azonban még többet tud a tesztelt erőforrás példamutató gazdaságosságáról. Az újdonság logikailag a legszomjasabb a városban. Itt az üzemanyag-fogyasztás könnyen meghaladhatja a 6 litert 100 km-enként. Éppen ellenkezőleg, a körzeteken történő csendes áthaladással, amelyet nem közvetlenül az ökológiai vezetési mód feltételez, az üzemanyag-fogyasztás jóval az 5 literes szint alatt van! Autópályán, a sebességkorlátozások betartásával a tesztelt modell körülbelül 5,4 litert iszik a tartályból 100 km-enként. Ez a tulajdonság teszi a tesztelt BMW-t az autópálya-kilométerek nagy részének ideális "nyelőjévé". Tesztünk során a kapott átlag végül 5,4 l/100 km csúcsértékre stabilizálódott. Ez pedig lenyűgöző eredmény, ha a 190 lóerőt példás menetdinamikával kombináljuk.
A BMW-nél a hajtómű és a sebességváltó összehangolása hagyományosan pontos. A nyolcfokozatú inverter automatikusan nagyon jól és feltűnés nélkül végzi a dolgát. Önmagában az ezzel kapcsolatos nyilatkozat kimondja, hogy a sofőr gyakorlatilag egyáltalán nem érzékeli az egyes sebességfokozatok változását.
És az általános benyomásunk?
A kép ma fontos. A verseny nagy sikere után egy müncheni stílusos újdonság is tökéletesen megvédte helyét a nap alatt tesztünkön. Az új BMW 2-es sorozatú Gran Coupé koncepciója minden bizonnyal a potenciális vásárlók széles körét vonzza. Még a gyakorlati oldal is váratlan meglepetés ebben a tekintetben. Az összefoglaló teljesen elfogadható vezetési jellemzői megfelelnek az első tengely hajtásának tervezési lehetőségeinek. A gazdaságos és egyben erőteljes 220d motor a legjobban az autópálya-kilométerek nagy részének gyors és kényelmes "nyelő" szerepében érzi magát.
BMW 220d Gran Coupé Sport Line
Hossz: 4536 mm
Szélesség: 1800 mm
Magasság: 1420 mm
Tengelytáv: 2670 mm
Csomagtér kapacitása: 430 liter
Motor: dízel
Hajtás: elöl
Hengerek száma: 4
Teljesítmény kW/lóerő: 140/190
Nm nyomaték: 400
Készenléti súly: 1505 kg
Maximális sebesség km/h: 235
Gyorsulás 0 és 100 km/h között: 7,5 s
Sebességváltó: automatikus
Szintek száma: 8
Kombinált fogyasztás a gyártó szerint: 4,9 l/100 km
Fogyasztás a fedélzeti számítógép szerint a vizsgálat során: 5,4/100 km
Abroncsok: Bridgestone Turanza
Verzió/ár
BMW 220d Gran Coupé Sport Line (tesztelt modell) 40 550 € -tól
BMW 218i Gran Coupé 29 750 eurótól
A Szemle
BMW 220d Gran Coupé Sport Line
Hosszúság: 4.536 mm Szélesség: 1.800 mm Magasság: 1.420 mm Tengelytáv: 2.670 mm Csomagtér térfogata: 430 liter Motor: dízel (dízel) Meghajtás: elöl Hengerek száma: 4 Teljesítmény kW/lóerő: 140/190 Nyomaték Nm: 400 Készenléti súly: 1505 kg Maximális sebesség km/h: 235 Gyorsulás 0 és 100 km/h között: 7,5 s Sebességváltó: automatikus Fogaskerekek száma: 8 Kombinált fogyasztás a gyártó szerint 4,9 l/100 km Fogyasztás fedélzeti számítógép szerint a vizsgálat során: 5, 3/100 km Gumiabroncsok: Bridgestone Turanza