Az AAA AUTO autóbazárral egy használt BMW 5-ös sorozat (E60) tesztjét hozzuk el. Az autógyártó ezt a típust nagy luxussal és kényelemmel látta el. Hatalmas számú motor volt a kínálatban és kiváló futómű. Tehát, ha egy sportos-luxus autót keres olykor az ár 1/3 részéért, mindenképpen fontolja meg ezt a BMW-t. Az elején elmondom, hogy ez egy nagyon jó autó, amely nagyon jól szolgálja a célját, de nem vált ki felesleges érzelmeket. A beszállás után lenyűgöz a német luxus, a minőségi kivitelezés és az anyagok. A belső térben azonban semmi sem vált ki érzelmet. Mindennek megvan a maga funkcionalitása.
Részvény
Ennek az autónak az árai valóban különböznek, és minden a jármű korától és állapotától függ. Az európai használtautó-piacon az árak a következők:
BMW 5-ös 4-hengeres benzin: 12 és 20 ezer euró között
BMW 5 dízel négyhengeres: 7-től 30 ezer euróig
BMW 5 benzin 6 hengeres: 6-tól 30 ezer euróig
BMW 5 dízel 6 hengeres: 6 és 35 ezer euró között
A felső középosztály meghatározása
A BMW 5 meghatározza a felső középosztályt, amelyet ma E-szegmensnek is neveznek. Az E60 generáció 2003-ban került piacra. Ez váltotta fel az E39-et. A modernizáció 2007-ben történt. David Arcageli felelős a vitatott tervezésért. Az autógyártó szedán és kombi (Touring) változatokat kínált. 2010-ben jött a BMW 5-ös sorozat új generációja, az F10 típus.
A BMW ennek az ötnek a gyártásához elöl alumíniumot használt. Az utastér és a kocsi hátsó részén. Természetesen ez az autó gyakorlatilag minden változatához ideális is, és meghatározza az 50/50 súlyeloszlást a BMW márkához. A BMW 5-ös E60-as sorozat olyan fejlett technológiákkal került piacra, mint az xDrive összkerék-meghajtás, az aktív kormányzás, az aktív felfüggesztés vagy az iDrive kombinált vezérlőrendszer. Az ötös sok elemet vett át nagyobb testvérétől, a BMW 7-es szériától.
Az Euro NCAP sorompóteszteken a BMW 5-ös sorozatú E60 a felnőtt utasok védelme esetén 5-ből 4-et kapott, a gyermekvédelem esetében ugyanazt a pontszámot jegyezte fel. A gyalogosvédelem esetében csak 1 csillagot kapott. Abban az időben a gyártók még csak elkezdték részletesebben foglalkozni a gyalogosokkal kapcsolatos kérdésekkel.
Azt, hogy az autó nem morzsa, bizonyítják a méretek. A BMW 5 4843 mm hosszú, 1846 mm széles, 1 491 mm magas, tengelytávja 2888 mm. A súly verziótól függően 1635 kg és 1835 kg között változik.
A használt autók piacán van egy széles motorválasztékkal rendelkező BMW 5-ös sorozat.
Design és "wau" hatás
A BMW 5-ös sorozatú E60 viszonylag szokatlan kialakítású, amelyet a lakosság megszégyenített. A bajorok hagyományos formáinak vizuális újjáélesztését nem szerették és még mindig nem mindenki szereti. Az autó tulajdonságai azonban sokakat arra kényszerítettek, hogy felülemelkedjenek ezen a "hiányon", és manapság még utainkon is ezeknek az autóknak a mennyisége halad.
Az autó robusztus benyomást kelt, de ne várjon semmilyen figyelmet a környezettől. A már bekukkantott formái miatt az emberek gyakran figyelmen kívül hagyják ezt a BMW-t. Elmondható, hogy nem feltűnő autó. Különösen, ha nincs kifejezetten hozzá illő nagyméretű lemezekkel, más optikai elemekkel vagy nem hagyományos színnel. Ha magadra akarod hívni a figyelmet, vásárolj mást. A BMW 5 inkább reprezentációs célokra alkalmas, olyan tulajdonosok számára, akik minden szempontból értékelik a prémium terméket és annak minőségét, nem pedig a gazdagság bemutatására.
A külső észrevétlensége teljes mértékben felváltja a belső teret. Amint kinyitja az ajtót, nagy mennyiségű bőrt, fát vagy alumíniumot észlel (felszereltségtől függően) és sok luxustartozékot. Mennyiségük és tartományuk nagyon egyedi, az első tulajdonos nagylelkűségének megfelelően, amikor szinte végtelen kiegészítő felszerelést rendelnek. 5 embernek rengeteg helyet és luxust kínál majd. Az ülések rendhagyóan nagyok (különösen az elsőek), kellemesek és kényelmesek. Rengeteg hely van hátul.
Vezetési és vezetési jellemzők
A BMW 5 több generáció óta nagyon magas szinten áll ezen a területen. A korábbi generációktól eltérően ebben az esetben radikálisabb elmozdulás történt a kényelmes és zökkenőmentes menet felé. Münchenben alapértelmezés szerint nagyon jól kezelték a futóművet, így a vezetés szó szerint öröm. Minden út kellemes lesz, az autónak sikerül csillapítania szegény útjaink szinte minden egyenetlenségét. A súly ellenére a rugós beállításnak köszönhetően gyorsabb kanyarban is élvezheti. Ezenkívül, ha nem rendelkezik xDrive rendszerrel, problémát okozhat csökkent tapadású körülmények között. Ha azonban száraz, akkor annyi kanyart vághat le, amennyit csak akar.
A hátsókerék-hajtás valóban kiváló. Minden gyorsításra jó választ ad, pontosabb kormányzást biztosít, és bekapcsolt elektronikus támasztó rendszerek mellett még az átlag alatti vezetőnek és a hátsókerék-hajtás újoncának sem lesz gondja. De vigyázz, a helyzet nagyon élesen megváltozhat, amikor a sofőr tapasztalatlan kezekben kikapcsolja a hibakód-rendszereket és különösen a DSC-t! Természetesen egyes havas vagy jeges felületeken történő téli helyzetekben a hátsókerék-hajtás hátrányt jelenthet. Autóvásárlás előtt azonban válaszolnia kell erre, hogy egy év alatt milyen gyakran kerül ilyen helyzetbe. Meggyőződésem, hogy a szlovák járművezetők 90% -a egyáltalán nagyon keveset csinál (talán csak évente néhány napot, amikor a közlekedőknek néha nincs idejük dombos terepen utakat kezelni). Az elmúlt 11 hónapban ezeknek a gondoknak a jutalma azonban a vezető vezetési jellemzői és érintettsége lesz, amelyet a legtöbb autó nem ismer. E helyzetek elkerülése érdekében keressen olyan helyet, amely xDrive összkerékhajtással van felszerelve. Itt gyakorlatilag lehetetlen hiányosságokról beszélni. Másrészt nagyon megőrülhet a szamárral, nemcsak hóban és télen. Csak annyit kell tennie, hogy teljesen kikapcsolja a DSC stabilizáló elektronikát. A hátsótengelyes hajtás biztosítja a szükséges szórakozást.:)
Belül vezetés közben nagyon csendes. Néha még azt is éreztem, hogy túl hangszigetelt vagyok a külvilágtól, beleértve a motort is, amely csak nagyobb sebességnél szólalt meg. Ennek az autónak az a fő célja, hogy a legénységet gyorsan, biztonságosan, fényűzően és legfőképpen szintjén vigye el az A pontról B pontra. A fedélzeti csend mindenképpen ezekhez az attribútumokhoz tartozik.
Nagyon fontos kerülni azokat a darabokat, amelyek nem megfelelő szervizben részesültek.
BMW 525d 130 kW (177 LE)
A tesztelt modell a korszerűsítés előtt 2,5 literes dízelmotor volt, amely 4000 fordulat/perc sebességgel elérte a 130 kW-ot (177 LE). Max. 400 Nm nyomaték 2000 fordulat/perc sebességgel teljes mértékben elérhető. Ha véletlenül érdekli a motorkód: M57 D25 TU. 6 fokozatú Steptronic automatához csatlakoztatták. A gyártó szerint a 100 km/h-s gyorsulást ezzel a motorral és sebességváltóval 8,1 másodpercen belül meg kell valósítani. Legfeljebb 230 km/h.
A BMW minőségi motorokat készít autóihoz. Ez sem kivétel. A nagyobb súly miatt azonban nem rakéta volt. Határozottan elég volt egy gyors utazáshoz. Véleményem szerint a motor nem részesült előnyben az automatikus váltóból. Elrontotta a menetdinamikát és a megnövekedett fogyasztást. Tehát, ha nem terhelik a játékgépek, és lehetősége nyílik rá, vegye igénybe a 6 lépéses kézikönyvet. A gyártó 9,3/5,3/6,7 liter átlagos fogyasztást közöl (város, városon kívül, együttesen). 11/7/9 literért sikerült vezetnem (város, városon kívül, együttesen). Esetemben azonban a még mindig használt téli gumik fogyasztása nem tett előnyt a fogyasztásnak.
Egyéb motorok
Mint említettem, a BMW egy sereg motorral szerelte fel az 5. szériát. A benzinmotorokat nagyon jó vezetési teljesítmény, kiváló megbízhatóság és 6 és 8 henger esetén összetéveszthetetlen hang jellemzi. A piacra érkezéskor soros hathengeres motorok voltak a Vanos szelepek változó időzítésével, amelyek az előző generációból származnak. 2007-ben a régebbi egységeket új HPI közvetlen befecskendező egységekre cserélték, amelyek szintén nagy megbízhatóságot és viszonylag alacsony fogyasztást értek el. Az 520i alapváltozata még négyhengeres is, 125 kW (170 LE) teljesítménnyel.
Az egyes modellek áttekintése.
A használt autók piacán leggyakrabban 2,5 és 3,0 literes hathengeres soros motorokkal találkozhat, amelyek teljesítménye az 523i modell 140 kW-tól (190 LE) és 225 kW-ig (306 LE) terjed. turbófeltöltős 535i modell.
Ha ez a teljesítmény nem elegendő, és hajlandó külön fizetni a nagyobb fogyasztásért, megnézhet nyolc hengert 4–4,8 literes térfogattal. Teljesítményük az 540i változatok 225 kW (306 LE) és az 550i 270 kW (367 LE) között mozog. A csúcspont természetesen az M5-ös V10-el, amely eléri a 373 kW-ot (507 LE). A külső alakviszony ellenére azonban ez egy teljesen külön fejezet és egy teljesen más autó.
A BMW erőteljes dízelmotorokat is készített. Jelképük soros hathengeres lett. A négyhengeres csak az 520d jelölés alatt található. 120 kW (163 LE) teljesítményét később 130 kW-ra (177 LE) növelték. A hathengereseknek alapvetően csak két térfogata van: 2,5 és 3 liter. Teljesítményük azonban az 525d esetén 130 kW (177 LE) és az 535d esetén 210 kW (286 LE) között mozog. Ezek viszonylag gazdaságos és nagy teljesítményű motorok, amelyek rendkívül népszerűek a piacon.
Megbízhatóság és a leggyakoribb kudarcok
Minőségének köszönhetően a BMW 5 E60 az egyik legkeresettebb és különösen gyakran használt autó. Ez azt jelenti, hogy működésének évei alatt számos alapvető probléma merült fel, amelyekben ezek az autók szenvednek. Ennek ellenére az 5 E60-as szériát valóban megbízható autónak értékelhetjük. Vásárláskor azonban figyeljen arra, hogy hol szervizelték az autót. A Rad 5 valóban magas színvonalú és professzionális szolgáltatást igényel. A szomszéd udvarán lévő barát több kárt okozhat, mint hasznot. Figyeljen a megtett kilométerek számára is. Ezeket az autókat nem környezetbarát nyugdíjasok vásárolták. Ötnek, amely 200 000 kilométert megtett a való életben, viszonylag hosszú élet vár rá. Gyakran előfordul azonban, hogy ezek az autók kilométereket "megcsavartak".
Az egyik leggyakoribb hiba az iDrive rendszer problémája, amely különösen az első éveket kísérte. A BMW ezt cselekvésre ösztönzéssel oldotta meg. Ugyanígy a BMW megközelítette az első dízelmotorok elakadt kormányát és a szivárgó befecskendező szivattyút. Az elektronikán belül néha zavarhatják a xenon fényszórókat vagy a parkolóérzékelőket. A BMW 5 nagyon érzékeny a gumiabroncsok kiegyensúlyozására. Ha nem megfelelő, a kormányon a rezgés erősebb lesz, mint más autóknál, ennek a problémának a hosszabb távú figyelmen kívül hagyása drágább javításokat eredményez az alvázon.
Nagyobb futásteljesítmény mellett a turbódízelmotorok olyan hagyományos hibáktól szenvednek, mint az elhasználódott injektorok vagy a turbó. Az eltömődött DPF szintén problémát okozhat, életét 150 000 km után befejezi. Cseréje körülbelül 1000 euróba kerül. Néha előfordul, hogy a megtört légörvény-szárnyak bejutnak a hengerekbe és jelentős károkat okoznak. Ez a rendellenesség azonban nem sorolható általános és gyakoribb kategóriába. Az alváz nagyon jó tartósságot mutat, mert sokkal nehezebb testvér, a 7-es sorozat alkatrészeit vette át.
Vásárolni/nem vásárolni?
Személy szerint mindenképpen megvenném ezt az autót bizonyos feltételek mellett. Kiváló eszköz a hosszú utazásokhoz és reprezentációhoz, amelyek egyes esetekben most kevesebb, mint 10 000 euróba kerülnek. Ennél a pénznél egy luxusszedánt (kombi) kap, amely sok kilométert szolgál ki minőségi kiszolgálással. Olcsóbb darabok is megtalálhatók a piacon, de mindez maga az autó állapota. Ötöt is vásárolhat sokkal több pénzért. Különösen a tulajdonosok-rajongók részéről, akik állandóan a legjobb állapotban tartották kedvencüket, és tudják, hogy már idősebb korban is új autót árulnak. A választás valóban rajtad múlik, de azt javaslom, hogy kerülje el a legolcsóbb ajánlatokat, csak azért, mert csak ezek állnak a lehetőségeihez. Ezeknek az autóknak még soha nem voltak olcsó alkatrészei, és számos rendszer és kiegészítő elég feleslegesen vonhat ki pénzt pénztárcájából. Természetesen ezeket az autókat kigyulladt hibákkal is lehet használni a műszerfalon, sokuk nem fogja befolyásolni az autó szokásos napi használatát, de nyíltan, a tulajdonosnak szégyen.!
A dízel- vagy benzinmotorok miatt nem kell aggódni. Még egy négyhengeres dízel is képes mozgatni az autót. Ennek ellenére a BMW dinamikájának alapvető kritériumai más szinten vannak, mint a legtöbb más gyártó.
Elvileg nagyon nehéz panaszkodni erre az autóra. A problémát talán csak az emberek hajtják, akik beléjük hajtottak, és főleg azok, akik tisztátalan szándékkal próbálják eladni őket. Ha valami túl olcsó, annak oka is lesz!