Szeretett és gyűlölt. Van még egy Porsche Cayenne is. Egyesek csodálják, mások átkozják. A nagy terepjáró tüske volt és ma is a Porsche sok rajongójának oldalán áll. Paradox módon azonban Cayenne mentette meg az egész márkát az új évezred elején. A "gyakorlatias" sportautóknak, amelyek motorral rendelkeznek a hátsó ülések mögött, hatalmas rajongói csoport van, de az igazán vásárló emberek köre viszonylag kicsi. Bár el kell mondani, hogy a világon egyetlen sportember sem árul jobban és hosszabb ideig, mint a 911-es típus, de fejlesztése sok pénzbe kerül. Ma nyereséges ügy, de volt, amikor a nagy 911-es aura nem volt elég. A Porsche kitalálta, és bemutatott egy nagyon sikeres terepjárót. A Motointegrator.sk és az AAA Auto együttműködésével elhozzuk egy 1. generációs Porsche Cayenne 9PA jegy tesztjét.
Részvény
Az első generációs Porsche Cayenne EuroNCAP technikusai soha nem teszteltek törésteszteken. A megfelelő Volkswagen Touareg azonban, amely ugyanazon a platformon áll, megkapta a csillagok teljes számát.
Ha a jármű eleje ellentmondásos, hátulja teljesen normális
Tervezés
A Cayenne akkor került napvilágra, amikor a Porsche márkát egy különleges dizájn uralta. A front még mindig nagyon ellentmondásos. Az autó többi része masszívnak, de unalmasnak tűnik.
Ha van tapasztalata a Porsche újabb gépeivel kapcsolatban, a belsőépítészet is meglep. Nagyon egyszerű, és távolról hasonlít az amerikai autókhoz. A felhasznált anyagok azonban kiváló minőségűek és jól ellenállnak a kopásnak. Ezenkívül minden nagyon robusztusnak tűnik. Előnye, hogy hosszú autók férnek el az autóban, akiknek elég helyük lesz a lábaknak és a fejnek a hátsó üléseken.
Cayenne kissé hasonlít egy tankra. A méretek nem túl eltúlzottak. 4798 mm hosszú, 1928 mm széles és 1699 mm magas. A tengelytáv 2855 mm. A súly azonban nagy és 2245 kg-nál kezdődik! Egy teljesen megrakott autóban majdnem három tonna van. Cayenne a praktikus oldallal is elégedett lesz, amikor a bőrönd 540/1770 literes.
Vezetési jellemzők
Cayenne remekel ebben a tudományágban, de nem minden verzióban. A légrugózású autók "tagadják a fizikát". Egy nehéz, magas tömegközépponttal rendelkező autó valóban sokat tehet a terepjárókért. Az autó még a mezőn sem fog eltévedni. Felár ellenében volt egy terepcsomag, amely alvázvédelmet és differenciálzárat adott hozzá. De ki mászna Cayenne-nel nehéz terepre?
A jármű domináns oldala az út. Az autó határozottan nem puha autó, de nem is kellemetlenül nehéz. A kanyarsebességek lélegzetelállítóak, de a nehezen megjósolható gumiabroncs-határérték alatt az alulkormányzás áll. A menedzsment korántsem olyan kommunikatív, mint ahogy azt megszokhattuk más termékektől Zuffenhausenben. Az adaptív PASM lengéscsillapítók és aktív stabilizátorok szintén javíthatják az autó kanyarodási jellemzőit.
A Porsche hatfokozatú kézi sebességváltót is kínált, és logikus okokból az autók döntő többségében 6 fokozatú Tiptronic S automata van. Még a kézi üzemmódot sem égeti el, a kormányon pillangókkal történő váltás természetellenes (mindkét oldalon fel és le lehet váltani). A váltás közvetlenül a karon ellentétes logikával rendelkezik - plusz előre és mínusz hátramenettel.
A Cayenne alapkivitelben összkerékhajtással rendelkezik, a hátsó kerekeket részesíti előnyben. Ennek a nagy teherbírású, gyors vezetésre tervezett autónak a lassítását a legkevesebb 330 mm-es lemezek gondoskodják. Hatágú elülső és négyágú kengyel hátul.
A belső tér kiváló minőségű, robusztus és rengeteg helyet kínál nagyobb alakok számára
Motorok
A Cayenne motorházteteje alatt hathengeres, nyolchengeres és még dízelmotor is volt.
Ennek alapja a VW 3,2 literes VR6-os motorja volt. Szerény teljesítménye 184 kW (250 LE) és 310 Nm volt. Egyszerűen nem elegendő egy "box" aerodinamikájú nehéz autóhoz. Különösen, ha Cayenne-nek sport ambíciói vannak. Az alapot csak az egyszerű használat érdekében vegye be. A 2007-es faceliftnél egy nagyobb hathengeres VR hengerelrendezéssel és 3,6 literes térfogattal érkezett. A teljesítmény elérte a 210 kW-ot (290 LE) és a 385 Nm-t. Még mindig nem olyan hajtómű, amely méltó lenne az autó sportos ambícióihoz.
Akár nyolc henger biztosítja a tisztességes dinamikát. A Cayenne S 4,5 literes V8-as motort kapott 250 kW (340 LE) és 420 Nm sebességgel. A modernizáció után jött egy nagyobb, 4,8 literes egység, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Ez a teljesítmény növekedését 283 kW-ra (385 LE), 500 Nm-re és a fogyasztás csökkenését hozta. Nyolc hengeres hajtás 13 - 20 liter benzin/100 km. Számoljon a városon kívüli könnyű láb alsó határával és a városi vezetés felső határával. A hathengeres hasonló mennyiségű üzemanyagot fog kérni.
A GTS speciális „sportos” változata 298 kW (405 LE) és 500 Nm teljesítményt kínált. És nagyszerű vezetési jellemzők.
A választék csúcsát a Turbo és a Turbo S változat jelentette, a gyengébb kompresszoros ikerturbós egység 313 kW (450 LE) és 620 Nm teljesítményt nyújtott. A Turbo S változat 370 kW (500 LE) és 700 Nm teljesítményt nyújtott. Az arcplasztika után ezek a számok 383 kW-ra (521 LE) és 400 kW-ra (550 LE) emelkedtek. A legerősebb változat 4,9 másodperc alatt képes százra katapultálni az autót!
Az Európában népszerű 3,0 TDI turbódízelnek hat henger volt. A teljesítmény 177 kW (240 LE) és 550 Nm volt. A dinamikát tekintve nem sokat nyújtott, de a fogyasztást 10 liter körül lehetett tartani.
A leggyakoribb hibák és megbízhatóság
A Porsche nagyon megbízható megbízhatóságáról ismert. Cayenne esetében ez a helyzet? Részben. Vannak jobb verziók, amelyeket el kell kerülni, vagy olyan helyek, amelyekre érdemes figyelni az ellenőrzés során.
Általában a facelift járművek a legjobb választás. Azonban legalább kerülje a termelés első két évét (2002–2003). A Porsche állítólag rendkívüli érdeklődés miatt nem tudta őket előállítani, és ez a minőségben is megmutatkozott.
A Cayenne futómű nagyon tartós, tartósabb, mint a VW Toareg vagy az Audi Q7. A légrugózást azonban mindenképpen érdemes ellenőrizni. Megbízható, de nem tarthat örökké.
A vízelvezető csatornák eltömődhetnek és szivárgást okozhatnak a belső térben, de az elektronikában is. A rendszeres járatokon kívül szinte minden drága a Porsche esetében. Néhány alkatrészt beszerezhet a másodlagos gyártásból, de néhányat lecserélhet egy olcsóbb Touaregre.
A motorok szempontjából jobb elkerülni egyes egységeket. A legnagyobb problémákat az arculatváltás előtti S verziójú egység okozta. Tehát egy 4,5 literes nyolchengeres. A hengerek felületi anyaga nem volt ellenálló és koptatott volt. Ez enyhe füstösséggel vagy a motor kíméletes kopogtatásával nyilvánul meg. Egy megoldatlan probléma azonban végzetes motorkárosodást eredményez. Jobb elkerülni ezt az egységet. Másrészt a legjobb választás a 4,8 V8-as atmoszférikus egység a modernizációt követően.
A turbó változatok érzékenyek a kezelésre és a karbantartásra. Ha az első gondoskodó tulajdonos után vásárol, aki kimutatható szervizelőzményekkel rendelkezik, akkor nem kell túl sokat aggódnia.
A 3.0 TDI verzió rendkívül népszerűvé vált. A dízelmotoros Cayenne tulajdonjoga esetén gyakoribb gondossággal kell számolni. A tulajdonosoknak kerülniük kell a rövid váltásokat, különben a DPF szűrő szenved, csakúgy, mint a vezérműlánc. A motor viszonylag megbízható, de idővel a turbó, az injektorok és az EGR-szelep cseréje jön létre.
Általános szabály, hogy 60 000 km után cserélje ki a gépben az olajat. A stresszes autók esetében azonban, ahol igényesebb használat várható, helyénvaló lerövidíteni az intervallumot. A cseréje nem drágább, mint a mainstream márkáké. Olajcsere a Tiptronic sebességváltóban az országos Q-SERVICE szervizhálózatban 195,63 euróba kerül.
A pótalkatrészek ajánlatát a www.motointegrator.sk oldalon találja
| Áruk | Prémium | Alapértelmezett |
| Féktárcsa jobb első | 150,00 € | 104,00 € |
| Féktárcsa bal első | 140,40 € | 104,00 € |
| Hátsó féktárcsa | 98,50 € | 63,70 € |
| Első fékbetétek | 106,00 € | 67,90 € |
| Hátsó fékbetétek | 86,80 € | 47,60 € |
| Első lengéscsillapító | 287,00 € | |
| Hátsó lengéscsillapító | 212,40 € | |
| Alvázkészlet (lengéscsillapítók+rugók) - megrendelésre | 1766,40 euró | |
| Gyújtógyertya | 18,72 € | |
| EGR szelep (3.0 TDI) | 233,00 € | |
| Automatikus sebességváltó szűrő | 32,30 € | |
| Olajszűrő 4.5 | 18,10 € | 8,22 € |
Vásárolni/nem vásárolni?
A Cayenne-nel, mint egyetlen más járművel, egy teljes szervizelőzménnyel rendelkező autót szeretne. Személy szerint az első tulajdonos után keresném a darabot, mert annak, akinek az új Cayenne volt, valószínűleg annak is volt drága karbantartása. A legjobb motor egy 4,8 literes V8 a Cayenne S változatban egy arcplasztika után. Az LPG elégetéséhez sem feltétlenül kell aggódnia az átalakítás miatt. A Turbo modellek azonban nem nagyon értették az LPG-t.
A Porsche Cayenne vásárlása ésszerű szempontból nincs értelme. A sportos terepjáró egyszerűen hülyeség, de az élet nem csak racionális dolgokról szól. Ha tetszik Cayenne, és van elég pénze a futtatásához, egyszerűen vásárolja meg. Ne feledje azonban, hogy itt egy kicsit gyakrabban cserél gumit és féket, mint a hagyományos járműveknél.
Ha vezetési jellemzőkben szenved, mindenképpen légrugózást szeretne. Ha megbízhatóbb megoldást keres, klasszikus tekercsrugókat szeretne.
A 3.0 TDI verzió rendkívül népszerűvé vált. Személy szerint inkább a benzinváltozatokhoz mennék, amelyeket már 10 000 eurótól is meg lehet vásárolni. Körülbelül 20 000 euróért kaphat Cayenne dízelt. Koruk és unalmas kialakításuk ellenére ezek az autók még mindig meglepetésszerűen tartják az árat. Végül is egy Porsche! Ezért olyan kevés szempont megfontolásra, mert ebből a pénzből újabb és nagyobb képességű terepjárókat lehet vásárolni, de kevésbé prémium kategóriájúakat.