Mi történne, ha Bugatti egy rendkívüli körversenyt építene a fenomenális 16 hengeres köré? Nos, Bolide. Ez a brutális gép azonban inkább jegy a múltba. Nem lesz több belső égésű motorral rendelkező Bugatti.

h-ig

Bugatti körül elég mozgalmas volt az elmúlt napokban. Különösen hajlik az átmenet a Volkswagen-csoport szárnyairól a horvát hipersport-gyártó Rimac tulajdonjogára. Ez azonban egyértelmű jele annak, hogy a Bugatti jövője elektromos lesz, és a jelenlegi Chirone és származékai után nem jön létre több belső égésű motor Bugatti. Nem titok, hogy a fenomenális 8,0 W16-os egység az utolsó a maga nemében. Elképzelhetetlen egy másik füstgázt előállító motor kifejlesztése. A Bolide projekt alapvetően a Bugatti búcsúja a benzinnel kapcsolatos fejezettel.

Ezért a szíve is központi témája. Bemutatja a technológia lehetőségeinek abszolút csúcsát, amely 135 évvel ezelőtt született a Karel Benz triciklivel együtt. Bugatti megbízása prózai volt, de annál nagyobb kihívást jelentett - egy rendkívül könnyű áramkör kiépítése, amely mentes mindentől, ami nem szükséges magához a mozgáshoz. Az eredmény a Bolide, egy hihetetlen gép, amelynek lóerője mindössze 0,67 kilogramm. Hogyan lehetséges? A Bolide 1850 LE (1361 kW) teljesítményű, súlya csupán 1240 kg. Mindkét paraméterben a Bolide felülmúl minden más Bugatti-t, beleértve a Chiron Super Sport 300+, a Bugatti Divo vagy a Bugatti Centodiecit. És mindent, aminek egyáltalán négy kereke van.

És ez nem a kozmetikai változásokról szól. A klasszikus Chironhoz képest Bolide hihetetlen 756 kg-ot "fogyott". Ez igazán extrém egy autóban, ahol minden extra gramm súlyt ellenőriztek a fejlesztése során. A Bolide alapvetően csak egy 8,0 W16-os motor beépített karosszériával, fékekkel és kerekekkel. Minden részletet megkíméltek. A szén test három részét kizárólag titán csavarok kötik össze. A titán-szén meghajtó tengelyek súlya csak 1,5 kg, a magnézium kerekeké pedig csak 7,4 kg. A bolid tele van üreges titán alkatrészekkel is, amelyeket csak 3D nyomtatással lehetett elkészíteni. És így továbbléphettünk.

Az egyenlet másik oldala egy erősebb motor. A tervezők további 350 lovat "préseltek ki" a Chironhoz és 250 lovat a Centodiechez képest. Ez a különbség önmagában elegendő lenne egy igazán gyors kupé tisztességes sportteljesítményéhez. De ez a Bugatti, tehát "csak" extra szteroidok. Mögöttük négy nagyobb, optimalizált pengével ellátott turbófeltöltő található, amelyek nagyobb sebességnél gondoskodnak a nagyobb nyomásról, valamint az esetleges korlátok eltávolításáról a kipufogócsőben. A Bolide forralásának megakadályozása érdekében két motorfolyadék áramköri hűtővel és három további motor-, sebességváltó- és differenciálmű-olajhűtővel kell felszerelni.

Ilyen teljesítmény-tömeg matematikával nem meglepő, hogy Bolide az F1 monopostokat is meri használni. A Bugatti olyan paramétereket állít be, amelyekkel nem fog könnyen találkozni. 100-ra gyorsul 2,17 másodperc alatt, megduplázódik 4,3-ra, 300-ra 7,3-ra és négyre 12,8 másodperc alatt. Ez valami elképzelhetetlen. De még nem fejeztük be. Van még egy oszlop az álmok birodalmából - a Bolide könnyen átlépi az 500 km/h határt. 20,6 másodperc alatt megteheti. Csak szórakozásból Chiron ez idő alatt nem haladja meg a 400 km/h-t. Eddig azonban csak szimulációkon alapuló számításról van szó. Ez meghatározza a Nürburgring egyik fordulójának becsült idejét, amelynek Bolide-nak 5 perc és 23,1 másodperc alatt kell lemaradnia.

Az aszfalton a Bolide elöl 340, a hátsó kerekeken 400 mm széles gumiabroncsokat tart. De ez még mindig nem lenne elég. Az átgondolt aerodinamika gondoskodik a szükséges leszorító erőről. Az elülső aerodinamikai elemek 800, a hátsó részen 1800 kg nyomást generálnak 320 km/h sebességgel. A trükk a tető beszívása, amely a pillanatnyi sebesség alapján megváltoztatja a felület érdességét. A lassulást brutális szén-kerámia fékek biztosítják, amelyeket a turboventilátor radiális lapátrendszere hűt. A Bolide kialakítása megfelel ennek az autónak a rendkívüli képességeinek. A karosszéria magassága mindössze 955 milliméter, megegyezik a legendás, 1944-es Bugatti Type 35-tel. A felület legfeljebb 60% -át kitett szénszálak alkotják.

Annak ellenére, hogy minden részletnek hozzá kell járulnia az aerodinamikai teljesítményhez, néhány stíluselemnek helyet is találtak. A tipikus patkó mellett vannak X alakú lámpák, amelyek a repülésben a határértékek túllépésének időszakára utalnak, például a Bell X-1 kísérleti sugárhajtású repülőgépek, amelyek 1947-ben a világon elsőként haladták meg az 1,06 Mach-ot. a hangsebesség. Hogy mi lesz a Bolide projekt jövője, még mindig nagyrészt nem tudni. Ő biztosan nem fog termelni. Jó lenne azonban, ha a Bugatti számítógépes szimulációit valós számokká változtatná, például a kultikus német Nürburgring pályán.