Riga, 2016. április 28. (HSP/Fotó: TASR/AP-Axel Heimken, File)

bumeráng

A Balti-tenger egyre nagyobb veszteségeket szenvedett az Oroszországgal fennálló gazdasági kapcsolatok megszakadása miatt. Most a rigai kikötő képviselői már az orosz költségek tranzitjának csökkentése által okozott hatalmas veszteségekről beszélnek

Éppen ellenkezőleg, számos nagy kikötő építése Oroszországban a válságtól függetlenül jelentős osztalékot jelent az orosz gazdaság számára. Például a rigai kikötőben az áruk értékesítése 13,8% -kal, 9,1 millió tonnára esett vissza az idei első negyedévben az előző évhez képest. (Ezzel szemben 90 millió tonnával több áru haladt át az orosz kikötőkben, annak ellenére, hogy az elmúlt két évben csökkent az olajár, a rubel leértékelődése, a pénzügyi válság és a szankciók.)

Andris Ameriks kikötőelnök elmondja, hogy a költségek egy részét orosz üzletemberek küldték Riga útján. De ma Oroszország árukat szállít gyorsan fejlődő kikötőin keresztül. "Oroszország a saját költségeinek csökkentése érdekében aktívan fejleszti saját kikötőjét és a hozzá kapcsolódó infrastruktúrát. Ezért teljesen logikus, hogy a balti kikötők artériái csökkenni kezdtek a saját Ust-Luga és Primorsk kikötői rovására "- értekezik Ivan Andrijevskij, a" 2K "igazgatótanácsának elnöke.

Másrészt a negyedéves adatok alapján a rigai kikötő forgalma 1,4 millió tonnával csökkent, míg a Baltic Pool orosz kikötőin keresztüli forgalom növekedése csak 0,5 millió tonnával nőtt. Ezért az általános gazdasági aktivitás csökkentéséről kell beszélni, legalábbis a Baltikumban, és nem csak a költségek orosz kikötőkre történő átruházásáról - teszi hozzá Andrijevskij.

A balti kikötők jelenlegi állapotukban a Szovjetunió idején épültek. Szétesése után azonban Oroszországnak kellett viselnie a rakomány most már külföldi kikötőkön keresztül történő szállításának további költségeit. A Szovjetunió kőolaj-átrakó állomásokat is épített Ventspilsben és Klaipedában (beleértve a finomítókat), így Litvániának és Lettországnak semmi szükségük nincs az építkezéshez, csak fenntartják és korszerűsítik azokat. És Oroszországnak annak ellenére, hogy a Szovjetunió utódállama volt, külön kellett fizetnie saját olajszállításáért.

A Balti-tenger, ha beláthatóbb, mégis részesülhet ebből a szovjet infrastruktúrából. Ha a helyi hatóságok nem folytattak ruszofób politikát és nem csatlakoztak a NATO-hoz. Oroszországot tehát saját kikötőinek fejlesztésére késztették.

Az Orosz Föderáció Szövetségi Közgyûlésének címzett üzenetében Vlagyimir Putyin ismét hangsúlyozta a végsõ célt - Oroszországnak teljesen el kell hagynia a balti kikötõk használatát, és csak orosz kikötõket kell használnia. Ugyanezen cél nevében Oroszország déli kikötőket is kifejlesztett, ahol a Krimmel párhuzamosan teljesen felhagyhatott a fekete-tengeri ukrán kikötők szolgáltatásaival.

Hamarosan nemcsak Riga, hanem Ventspils, Klaipeda és Tallinn kikötői is panaszkodni kezdenek a balti kikötők elhagyása miatt. Végül az eredmények már nem számítanak. Például a lettországi Ventspil kikötőjében az áruk forgalma is csökken. 2014-ben a cézium 9% -kal kevesebb árut szállított összesen 26 millió tonnára. Az idei év első két hónapjában pedig további 18% -os volt a visszaesés. A tallinni kikötő forgalma tavaly 21% -kal, 22,4 millió tonnára csökkent. Eddig viszonylag jól érzi magát Klaipeda kikötője, ahol az áruk forgalma még mindig növekszik, de a növekedési ütem már csökken.

"Oroszország kikötői infrastruktúrájának fejlődésével megszűnt annak szükségessége, hogy az orosz áruk a balti kikötőkön átmenjenek" - mondja Andrijevsky. Először az energiaipari vállalatok külföldről költöztek otthonaikba, pl. Transneft (5,5 millió tonna). Az orosz kikötők statisztikája megerősíti ezt a tendenciát. Az orosz kereskedelmi kikötők szerint az áruk forgalma az orosz kikötőkben évről évre növekszik. 2015-ben 2014-hez képest 5,7% -kal 676 millió tonnára. Az idei év három hónapjában pedig újabb 4,6% -os növekedés tapasztalható.

Ha a helyzet egészét nézzük, láthatjuk, hogy sem a gazdasági, sem a geopolitikai válság nem akadályozza az orosz kikötők növekedését. Az orosz kikötők között a vezető Novorosszijszk, amely az elmúlt két évben 127 millió tonna árut szállított. A balti Ust-Luga már a második helyen lett átalakítva, amelyben az áruk forgalma 63-ról majdnem 90 millió tonnára nőtt (170-180 millió tonnás kapacitásra tervezték).

A harmadik helyen a vostočnyji kikötő áll, amely 17 millió tonnával növelte a forgalmat, de a legerősebb növekedést a kaukázusi kikötő mutatta, amely több mint háromszorosára növelte a forgalmat - 8–30,5 millió tonnával. Jelenleg a 6. helyen áll, bár korábban még az első tízben sem volt. Vanino, Tuapse, Nakhodka és Vysock kikötői is növekedést mutattak.

Az elmúlt öt évben az orosz kereskedelmi kikötők kapacitása évente 20 millió tonnával nőtt. Idén 32 millió tonnával nő. Az elmúlt 15 évben 2,7-szer több áru haladt át az orosz kikötőkön.

A balti kikötők hanyatlása ugyanolyan hatalmas lesz, mint az orosz nyereség. Hiszen a rigai kikötőn keresztül az orosz szén elszállításának elvesztése miatt a lett gazdaság évente 130-140 millió eurót veszít - hangsúlyozza Andris Ameriks. És mivel a szén csak egy része az egész rakománynak, a balti kikötők veszteségét már most is euró milliárdokban kell kiszámítani.