Gono: A munkaerőt megtakarító folyamatok digitalizálásának innovációja és a tevékenységek központosítása kulcsfontosságú

"A hatékonyság iránti igény és az ügyfelek szállítási igényeinek megváltoztatása nyomást gyakorol az innovációra - az átrakás automatizálása, az elektronikus adat- és dokumentumcsere" Az Európai Bizottság 2021-et a Vasutak Európai Évének nyilvánította, ezért arra számítunk, hogy a vasúti közlekedésnek prioritást kell élveznie hazánkban, és végül nagyobb figyelmet fognak kapni, mert a környezet, az egész vasút és alkalmazottai mindenképpen megérdemlik "- mondja a koronavírus-járvány logisztikára gyakorolt ​​hatásáról és a közlekedés fontosságáról Roman Gono, a ZSSK CARGO igazgatóságának elnöke. innováció a vasúti árufuvarozás terén.

Hogyan látja Szlovákia jelenlegi gazdasági helyzetét és piacának alakulását a koronavírus-járvánnyal kapcsolatban is?

Ritkán fordul elő, hogy egy év alatt számos kedvezőtlen tényező találkozik, amely ekkora hatással van a vasúti teherszállításra, mint idén. A szívkoszorúér-válság cégünk működését természetesen nagyon jelentősen befolyásolta. Két éve azonban a ZSSK CARGO az európai kohászat hanyatlása okozta szállítási visszaeséssel küzd. A helyzetet súlyosbítja a széntüzelésű erőművek fokozatos csökkenése, a fakitermelés várható csökkenése és természetesen a globális koszorúér-válság gazdasági depressziója és bizonytalansága is. A társaság radikális átalakításának és korszerűsítésének új terve társaságunkban elkészült, amelyet október óta hajtanak végre. 2021 első negyedévének végére cégünknek kb. 1000 alkalmazottal kevesebb, mint 2020 elején volt.

Mit hozott 2020?

Még nincs vége az évnek, de már most elmondható, hogy a 2020-as év rendkívül kedvezőtlen volt társadalmunk számára a vasúti árufuvarozási teljesítmény szempontjából. Csak összehasonlításképpen - 2018-ban átlagosan csaknem 2,9 millió tonna árut szállítottunk havonta, 2019-ben, amikor április óta fokozatosan csökkent a kohászati ​​szállítás a világpiacon növekvő olcsó kínai acélfelesleg miatt. csak mintegy 2,5 millió tonna, és ebben az évben az átlagos havi árumennyiség kevesebb, mint 2,2 millió tonna. A visszaesés fő oka mind a kohászat fent említett negatív fejleménye, mind pedig a COVID-19 világméretű járvány súlyosbítja. Március óta mindannyian foglalkozunk annak következményeivel, amikor járványellenes okokból társaságunk több fontos ügyfele ideiglenesen felfüggesztette, ill. korlátozott termelés.

Javulást tapasztalt a világjárvány első hulláma után?

A szállítási piacon csak az őszi hónapokban történt némi fellendülés. Az elmúlt hónapokban némi fellendülés tapasztalható a vasúti árufuvarozási piacon, ideértve a kohászati ​​alapanyagok szállítását is. Szeptember és október fordulója óta megnövekedett a kereslet a kohászati ​​termékek piacán és az ehhez kapcsolódó nyersanyagok iránti kereslet. A kohászati ​​üzemek elkezdték feléleszteni visszafogott termelési kapacitásukat, ami jó hír számunkra.

Mit vársz a jövő évtől?

Nehéz prófétának lenni ezekben a bizonytalan időkben. Cégünk mindenesetre gyökeresen átalakult. A változás nem csak az alkalmazottak elbocsátásáról szól. Az eladások folyamatos csökkenését és az egyre növekvő költségeket számos intézkedéssel meg kell állítani, amelyek célja az üzleti tevékenység megerősítése, valamint jelentős működési megtakarítások. Életképes vállalatra van szükségünk, ezért vissza kell térnünk a 2019-es szintre, azaz éves szinten mintegy 30 millió tonna árura, két éven belül a szállítások és az értékesítések mennyiségével, mert csak egy ilyen mennyiség garantálja a lefedettséget az állandó költségek. A koronaválság korai befejezése a piaci viszonyok konszolidációját jelentené, és erre valószínűleg mindannyiunknak szükségünk van.

Jelenleg mit tart a legdivatosabbnak?

Valószínűleg ez a rugalmasság. Ez azt jelenti, hogy megértsük az ügyfél igényeit és minél előbb kielégítsük azokat. Az erőforrások - műszaki, technológiai és személyi - hatékony felhasználása. Tehát ez nem annyira trend, hanem alapvető követelmény a piacon való siker érdekében a magánszállítók erős versenyében.

Melyik újítás vonzott a legjobban 2020-ban?

A várható negatív fejlemény miatt a 2020-as üzleti terv már a minimalista beruházásokat is figyelembe vette, amelyek elsősorban a mozdonyok nagyjavítására és korszerűsítésére, a kocsik nagyjavítására és az ingatlanok esetében csak az ingatlanbalesetek megoldására koncentráltak. Vállalkozásunk jelenleg lényegesen kevesebb erőforrást generál, mint a múltban, hogy fokozott kockázat nélkül tudjunk befektetési és pénzügyi kötelezettségeket fizetni. Ezért 2020-ra nem terveztünk jelentős beruházásokat, mivel az elsődleges cél a likvid erőforrások hiányának kockázatának kiküszöbölése volt a vállalat normális működésének biztosítása érdekében.

Ennek ellenére több újítást sikerült megvalósítanunk - az új, modern mozdonyoktól kezdve a vagonok moduláris rendszerein keresztül, amelyek több lehetőséget kínálnak a kocsik használatára. Ezek különféle cserélhető felépítmények, vagy különféle típusú áruk szállítására szolgáló konténerrendszerek - érc szállítására szolgáló konténerek, fa felépítményei (fatartály), tartályokkal ellátott felépítmények. A munkaerő-megtakarítással és a tevékenységek központosításával kapcsolatos folyamatok digitalizálásában megvalósuló innováció azonban kulcsfontosságú. Szemléltetésképpen, két évvel ezelőtt a ZSSK CARGO-ban létrehoztunk egy központi kereskedelmi munkahelyet (CKP), amely hozzájárult a kocsiszállítmányok kézbesítésének és szállításának ésszerűsítéséhez. Jelenleg egyes határátkelő állomásokon a CKP-n keresztül már zajlik a kommunikáció a külföldi fuvarozókkal, ami gyorsabb adatcsere formájában elősegíti a szállítási folyamat felgyorsítását, és ezzel kiküszöböli a nem produktív időket, vagyis az ún. a vonat megáll.

Ami az új információs technológiák kiépítését illeti, ebben az évben a vonatmenet korszerűsítésének részeként tableteket telepítettünk a mozdonyvezetők számára, akiknek így minden szükséges dokumentáció elektronikus formában rendelkezésre áll - GVD segédletek, rendelések, előírások. Ez növeli a szakma munkakényelmét, és egyúttal nagyobb rugalmasságot is lehetővé tesz a járművezető munkateljesítményre történő alkalmazásában. Látszólag apróság, más területeken magától értetődő dolog, de az elektronizálás nélkül valószínűleg nem haladunk tovább fokozatosan.

Véleménye szerint a jövő év valami újat hoz az automatizálás, a digitalizálás és a robotika területén?

Ezt említettem az előző válaszban. A hatékonyság iránti igény és az ügyfelek szállítási igényeinek megváltoztatása nyomást gyakorol az innovációra - az átrakás automatizálása, az elektronikus adat- és dokumentumcsere… Az Európai Bizottság 2021-et a Vasutak Európai Évének nyilvánította, ezért azt várjuk, hogy a vasúti közlekedésnek prioritást kell élveznie hazánkba, és végül nagyobb figyelmet kapjon, mert a környezet, az egész vasút és alkalmazottai mindenképpen megérdemlik.

Felvázolná 2021-re vonatkozó főbb terveit és prioritásait?

Társaságunk fent említett folyamatban lévő átalakítása mellett nagyon komolyan szeretnénk szakmai megbeszélést kezdeni az állami programok fontosságáról a szlovák vasúti infrastruktúra rekonstrukciója és korszerűsítése, valamint az ökológiai áruszállítás vasúton történő állami támogatása szempontjából. Úgy gondolom, hogy a vasúti áruszállítás ismét meghatározó és kulcsfontosságú lehet a szlovák teherszállítás szempontjából. Az átmenet és a zöld gazdaságra való áttérés széles körű támogatása nagy esélyt ad nekünk, és erre fel kell készülnünk. Végül is az autóipar fejlődésében az elektromos autók jelentősen az élen járnak, másrészt a szlovákiai teherszállításban az áru mennyiségének több mint négyszeresét szállítják közúti égésű motorok a szállítási volumenhez képest vasúton, hol.

Az optimalizálás szükségessége mellett elsőbbséget élvez a szállítási folyamat hatékonyságának kezelése. Ebben az összefüggésben a szolgáltatási, valamint az üzemeltetési és átrakodási tevékenységek modelljének megváltoztatására törekszünk. Ezt úgy szeretnénk elérni, hogy átértékeljük az egyes régiókban a járműfegyverek kiszolgálását biztosító vonatok kezelésének hálózatát az egyes kocsiszállítmányok összegyűjtése és elosztása céljából.

Tovább növeljük az üzleti tevékenységet nemcsak hazánkban, hanem a külföldi vonalakon is, és rugalmasabb választ adunk az ügyfeleknek a piaci fejleményekre a technológiák és a kapacitások beállítása terén. A vasúti járművek karbantartása és javítása terén elsődleges célunk, hogy az idősebb járműveket elegendő mennyiségben és jó műszaki állapotban tartsuk ügyfeleink igényeinek kielégítésére.

Szerző: Tomáš Szmrecsányi, a Systems Logistics SK főszerkesztője