Šmidák Viktor Viktor Smidak

Szlovákiában már működik a közös autószállítás, a kerékpárokkal nehezebb. Példa erre Hollandia és a Mobike projekt, amely valóban hibátlan.

Akárcsak az autómegosztás esetében, ma is lakhatunk lakásban, motorkerékpárban vagy kerékpárban. A kerékpárkölcsönzés vezető országai közé tartozik Kína, de a közeli Hollandia is. Kipróbáltuk a Mobike szolgáltatást, amely kerékpárokat bérel, ugyanakkor nem beszélhetünk egy közönséges kölcsönzőről.

A Mobike egy startup, amely Kínából származik. Ma a szolgáltatás India, Albánia, Spanyolország, Chile, Mexikó, Franciaország, Thaiföld és Hollandia kiválasztott városaiban található. Összességében a Mobike már a világ több mint 200 városában működik.

hogyan
FORRÁS Mobike

Úgy döntöttünk, hogy a hollandiai Rotterdamban próbáljuk ki a projektet, a világ egyik legjobb kerékpáros infrastruktúrája miatt is. De ez nem jelenti azt, hogy valami hasonló nem működne Pozsonyban. A tesztelt elem a szolgáltatás lesz. És már elmondhatom, hogy valóban megéri.

Az egész folyamat egyszerű. A felhasználó letölti az alkalmazást Android vagy iOS rendszerre. Egyes országokban az első regisztrációkor előleg szükséges. Az oldal szerint 40 euró körül van, de változhat. A hollandok valószínűleg nem lopnak kerékpárt, ezért a kauciót itt nem fizetik ki. Legalább most.

A telefonszám (amely lehet szlovák is) megadása és az SMS-kód kézbesítése után el kell menteni a fizetési kártyát vagy a PayPal-fiókot. Ezután a felhasználó kiválasztja a fizetési módot. Választhat egy átalány havi díj vagy fizetés között. 10 € összegért (legalábbis Hollandiában) havi "bérletet" kap, amelyet Hollandia minden városában (ahol a Mobike működik) fel lehet használni. A szolgáltatás az egész világon működik, de a fizetés csak egy államhoz kötött. Kisebb korlátozás az, hogy havi előfizetés esetén minden utazás korlátozott időtartamú, 2 órás. Ez azonban könnyen kijátszható. Csak zárja le a kerékpárt a korlát előtt, és oldja újra. Csak azokat az embereket szabad kerülni, akik időkorlát nélkül elsajátíthatják a biciklit.

Ha nem tetszik az átalánydíj, és csak rövid ideig tartózkodik a városban, akkor 20 perc autózásra jogosult 1 euróért. Ebben az esetben meg kell töltenie Mobike-fiókját hitelkártyával vagy PayPal-on keresztül, és az összeg automatikusan letöltésre kerül. A nulla kredit elérése után azonban a kerékpár nem záródik automatikusan. A további működéshez azonban az alkalmazás megköveteli a különbözet ​​megfizetését.

A Mobike szolgáltatás talán legnagyobb előnye, hogy az út megkezdéséhez vagy befejezéséhez nem szükséges állványt keresni, a kerékpárok szétszórtan helyezkednek el a városban. Az indítás a felhasználó szabadságán alapul. Az elején csak nyissa meg az alkalmazást, keresse meg a legközelebbi kétkerekű járművet a térképen, és beolvassa a QR-kódot a kamerával. A hátsó kerék retesze másodpercek alatt kinyílik.

Például, ha vásárolni megy a város egy távoli részébe, és attól tart, hogy valaki más kölcsönöz biciklit, akkor csak annyit kell tennie, hogy 15 percre lefoglalja az alkalmazáson keresztül. Ebben az esetben nem fizet díjat, és közben feloldhat egy másik kerékpárt. A foglalás azonban naponta háromszor korlátozott.

A menet befejezése után hagyja Mobike-ot egy állványra támaszkodva, például a járdán, és rögzítse újra. Néhány másodpercen belül az alkalmazás információt kap arról, hogy már nem használja a kerékpárt. Ezenkívül áttekintést nyújt a megtett útról, az elégetett kalóriák számáról és a megtakarított szén-dioxidról. Van még egy térkép és az idő, amelyre az útvonal elkészült.

Maguk a kerékpárok elülső, hátsó és haranglámpákkal vannak felszerelve (de ez azért is lehetséges, mert ezt a felszerelést az állam határozza meg). Az első kerék fölött van egy tárolókosár, amelynek alján egy fotovoltaikus panel található. A kerékpárokat általában karbantartják, csak egy sebesség fagyhat le. Mobike nem teszi ki belőled Pete Sagant. A lépést azonban úgy állítják be, hogy a versenyző kényelmesen kimehessen vele akár kisebb lejtőn is.

Utolsó dolog ezután a pontértékelés. Minden felhasználónak van egy bizonyos pontszáma, amelyet több tényező befolyásolhat. Ide tartozik például a vezetés biztonsága, a kerékpár parkolási helye, a kerékpárok hibáinak bejelentése (az alkalmazás segítségével) vagy a kerékpár milyen állapotában maradt. A jövőben a magasabb pontszámmal rendelkező versenyzőknek bizonyos előnyökkel kell rendelkezniük.

A Mobike olyan szolgáltatás, amelyet érdemes kipróbálni, és sokáig el tudom képzelni Pozsonyban. Havonta 10 euró nevetséges összeg valamiért, amelyet mindennap használ. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a biciklit el lehet vinni egyik helyről, és hagyni a másikra. Az egyetlen hátrány az a tény, hogy az okostelefonnak fel kell oldania a hozzáférést az internethez. Számításaink szerint azonban az alkalmazás csak 8 MB-ot fogyasztott hat túra során. Ezért a külföldi országoknak nem kellene nagy problémát okozniuk.

Ha érdekli a szolgáltatás, és abban a városban tartózkodik, ahol működik, a Mobike az első 5 menetet ingyen biztosítja a promóciós kódnak köszönhetően.

Hogy van ez a közös kerékpárokkal Szlovákia?

A Fehér Kerékpárok kezdeményezés régóta működik a pozsonyi színtéren. Ez a projekt ingyenes, de van néhány korlátja. A regisztráció hosszabb ideig tart, a pályázónak részt kell vennie a képzésen, és várhatóan valamilyen módon hozzájárul a kezdeményezés általános működéséhez. Nincs mobil alkalmazás, és a kerékpárokat állványokban kell parkolni.

A Slovnaft nagy játékos, aki be akar lépni a közös kerékpárok pozsonyi piacára. Ez nem szokatlan lépés: Angliában a Barclays Bank gondoskodik ugyanarról a tevékenységről. A Slovnaft BAjk nevű szolgáltatásnak hamarosan fel kell működnie. 750 kerékpárt és 90 állomást különített el a Slovnaft projekt számára.

A Žilina már dolgozik a közös kerékpárok verzióján, amelyek hamarosan látni fogják a kerékpár-megosztást. Prievidzában körülbelül két éve működik hasonló koncepció, mint a Fehér Kerékpárok.

Szlovákiában jelenleg nincs alternatívája a kínai Mobike-nak. Valamennyi szolgáltatásnál nincs lehetőség arra, hogy bárhol elhagyják a kerékpárt, ami szerintem az egyik legfontosabb jellemző, amely még a lustábbakat is meggyőzheti egy új közlekedési mód kipróbálásáról.