21.4. 2018 16:00 A luxus bajor liftback vizuálisan és a valóságban is meleg és vékony lett. Hathengeres dízellel és légvázzal ideális hosszú utazásokhoz.
Az elmúlt évtized végén a müncheni tervezők forradalmat indítottak a SUV szegmensben, és az X6 nevű terméküknek köszönhetően a lejtős tető nagy témává vált. A siker gyümölcse a mai napig aratja a BMW-t. Hasonló receptet próbáltak felhasználni az ötödik sorozat alá tartozó Gran Turismo modell elkészítésénél, alternatívának kellett lennie a klasszikus limuzinokkal. Ebben az esetben azonban a csillagos siker nem jött el.
A nagy visszahúzást sokan elutasították megjelenése miatt. A problémát a púpos sziluett jelentette, amelyet még egy félarc sem tudott megmenteni. A dizájn volt az autó fő problémája. Racionális szempontból nagyon sokat tudott kínálni, a hetes alvázának köszönhetően nagyon tágas és egyben kényelmes is volt. De a nem meggyőző értékesítési számok arra kényszerítették a bajorokat, hogy módosítsák eredeti megközelítésüket.
A GT végül túlélte és megkapta második generációját, de öt helyett formálisan hat alá sorolták. Ezen kívül jelentős plasztikai műtéten esett át. A hivatalos fotók már jelezték, hogy az ellentmondásos alakzatok módosítása meglehetősen sikeres volt. És mi a helyzet más szempontokkal? A választ egy teszt során kerestük, amelynek a 640d gazdagon felszerelt változatát vetettük alá.
Jelentősen karcsúbb, mint elődje
A hierarchikus felfelé tolódás ellenére a Gran Turismo alapvető receptje nem változott. Ismét a zászlóshajó futóművén áll, amellyel 3070 milliméteres tengelytáv köti össze. Az eredetihez képest azonban a test 87 mm-rel hosszabb és 19 mm-rel alacsonyabb. A tető mellett a csomagtartó felső része is jelentősen leesett, előtte hagyományosan magas volt. A kritizált arányok ezért megváltoztak. A kis visszahúzható szárny megmarad, ismét manuálisan működtethető.
A tömör fémlemez mennyiségét háromdimenziós hátsó lámpák, szellőztetett első sárvédők és az M Sport csomag esetében is agresszívabb formájú lökhárítók csökkentették. A képváltozás másik pontja a ragadozó dióda fényszórók voltak. Alakjában hasonlítanak a 7. sorra, és jobban néznek ki, mint az eredeti gettó kissé amorf "halszemei". Minden beavatkozásnak köszönhetően az újdonság sokkal karcsúbbnak tűnik, mint elődje. Bavor vizuális nehézkessége nagyrészt eltűnt, de a klasszikus szedánokhoz és a divatos négy- vagy ötajtós kupékhoz képest mégis kissé terjedelmesnek tűnik.
A megkönnyebbülés nem csupán optikai csalódás maradt, hanem megtörtént. A jármű súlya egyes verziókban akár 150 kilogrammal is csökkent. Ennek oka elsősorban az alumínium nagyobb mértékű használata, amely lehetővé tette a tömeg csökkentését a méretek egyidejű felfújásával. Ez viszont több teret hozott. A liftback a múltban remekelt ebben az irányban, most még jobb.
A három srácnak hátul lehet szélességi problémája, de egyébként a GT gyakorlatilag mindent képes kezelni. Óriási helyet biztosít utasainak, főleg hosszirányban. Magasságban is nagyon tisztességes, a hátsó lejtős tető sokáig problémát jelenthet. A csomagtér generációk között nőtt. A nagy ötödik ajtó és a meglepően olcsó burkolat alatt 610 könnyen hozzáférhető liter található, amely az ülések összetételével bővíthető. A térfogat ekkor eléri az 1800 l-t. A háttámlák klasszikusan lemennek, az utasok és a poggyász terét elosztó kiegészítő válaszfal teljesen eltűnt.
Csendes luxus belső tér, magasabb ülősarokkal
Az elődben használt rendhagyó szigetelőelem érzését egyáltalán nem szabad érezni. A belső tér az átlag feletti csendes maradt, alapvetően nem hallotta az erőforrást, az alvázat vagy az aerodinamikai zajt. A belső zajszint talán megegyezhet a BMW zászlóshajójával. Az elődjétől örökölt, keret nélküli ablakokkal ellátott elegáns ajtók sem jelentenek problémát. A hátuliaknál azonban már nincs osztott üveg, rögzített résszel.
A Gran Turismo címke eredeti viselője újdonsággal és magasabb üléssel jár, mint a hagyományos limuzinoknál. Ez egy kicsit kényelmesebbé teszi a ki- és bejutást. Ebből a szempontból ideális mozgáskorlátozott emberek számára, akik nem akarnak erőteljes terepjárót.
Az említett alapvető tulajdonságokon kívül a belső tér teljesen új. Semmi közös nincs elődjével, de sok köze van a jelenlegi BMW többi termékéhez. A márka jelenlegi portfóliójának szakértői otthonosan érzik magukat a geothe-ben. Ülések, digitális műszerfal, sportkormány, központi alagút, mindezt láttuk valahol. Csak szépen, kissé eltérő formában.
A jelenlegi öt vagy hét kapcsolattartó pont a gazdag felszereltség, legyen az iDrive rendszer számos online funkcióval, számos biztonsági funkcióval vagy divatos, például éjszakai látással. A csúcsminőség magától értetődő. Kiváló benyomásaink voltak a felhasznált anyagokról és azok kialakításáról, a fedélzeti luxus nem érdemel semmiféle megvetést.
A dízel képes odaadni, a fogyasztás tetszeni fog
A motorok módosított tartománya is összefügg a lifback hierarchikus folyamatával. 30-nál alacsonyabb számmal jelölt modelleket nem talál benne, ugyanakkor nem lehet szuverén hathengeres ajánlatról beszélni. A 30i benzinbázis dupla literes a motorháztető alatt. Kipróbáltuk a 40d xDrive verziót, amely erőteljes, háromliteres turbódízelt jelent, amely minden kereket meghajt. A köztes darab egy jól ismert nyolcfokozatú ZF szekrény.
Ebben a változatban az egység maximális teljesítményét 235 kW (320 LE) éri el, ami hét kozmetikai lóval több, mint az 535d címkével ellátott előd. Jelentős növekedést regisztráltak a nyomatékban, a maximális érték 680 Nm volt. Ennek a résznek nincs sok munkája egy hozzávetőlegesen két tonnás járműnél, a hivatalos adatok szerint a kilogrammra való sprint 5,3 másodperc kérdése. A szubjektív benyomások ezt megerősítik. A dízelegységnek elosztóereje van, és széles sávban sűrűn húz. Ezenkívül nem sért meg hathengeres dallamával.
A gép, amelyet sokszor dicsértünk, fontos szerepet játszik a hajtás tökéletes benyomásában. Még mindig az automatikus sebességváltók abszolút csúcsához tartozik. Gyakorlatilag minden vezetési helyzetben jól reagál, míg a nyolc szakasznak köszönhetően lehetővé teszi, hogy az országos törvényes maximumon autópályán haladjon, miközben a motor meghaladja az 1600 fordulat/perc határt.
Ennek a beállításnak köszönhetően az autópálya-fogyasztás örömet szerez a hathengeresnek, tekintettel a két tonna súlyra, és több mint háromszáz ló sokkot okozhat. A téli gumik ellenére 6,5 litert vezettünk 100 kilométerenként! A kerületi utakon az étvágy további három deciliterrel csökkent, csak a városban szomjasabb volt a gázolaj. A mért 8,7 l/100 km átmérő azonban teljesen elfogadható egy ilyen autó esetében.
A kényelem összehasonlítható egy zászlóshajóval
Angol Gran Turismo nevével már azt súgja, hogy a hosszú utazások lesznek az erős pontjai. Az előd ezt az előfeltevést tökéletesen teljesítette. A hatos folytatja referenciáját, különösen a teljes légrugózás kiválasztásakor. Alapkivitelben csak a hátsó tengely működik pneumatikusan.
A luxus bajor liftback a csúcson helyezkedik el kényelmesen, a kényelem összehasonlítható a BMW zászlóshajójával. Az utakat húsz hüvelykes kerekeken is valóban vasalják. Élesebb egyenetlenségekkel megtérül a runflat gumiabroncsok használata, amelyek nem képesek annyira elnyelni az ütéseket, de ez nem jelent nagyobb problémát. Ezekkel a cipőkkel is finoman közlekedik a jármű. A felfüggesztés jellegét adaptív lengéscsillapítók befolyásolhatják, az üzemmód megváltoztatása a várt irányba állítja be. Semmilyen üzemmódban a jármű nem tűnik túl puhának, vagy éppen ellenkezőleg, kissé keménynek és kényelmetlennek.
Az elődöt gyakran hibáztatták olyan vezetési jellemzők miatt, amelyek nem teljesen feleltek meg a bajor Freude am Fahren márka mottójának (vezetési élmény). A jármű nehézkes volt kanyarban. A jelentős étrend a technikai kiigazításokkal együtt nagyrészt kitörölte ezt a hátrányt, bár nem 100% -ban. A fizikát egyszerűen nem lehet teljesen megtéveszteni.
Nagyjából kéttonnás járműnél a GT kellemesen mozgékony, amit a hátsó kerekek kormányzása segít. A sofőr értékelni fogja jelenlétét a parkolóban és kanyarokban. Megkönnyíti a manőverezést és egyúttal lehetőséget ad a BMW-nek a drámai irányváltásra, amelyet elődje csak irigyelni tud. Azonban továbbra sincs nagy mulatság a volán mögött. Az autó nem rejti el teljesen a súlyát és a magasabb súlypontot. Ha fontos a vezetési élmény, az 5-ös szedán vagy a kombi jobb választás lesz.
A tesztelt példány a döntőben 105 528 euróba került
A motorok korlátozott kínálata tükröződik az alapárban. Míg az 520d változatú ötlimuzint körülbelül ötvenezerért lehet megvásárolni, a 630i jelzésű Gran Turismo-hoz a BMW legalább 64 400 eurót szeretne. Egy erősebb hathengeres dízel és az xDrive mellett további tízre kell számítani. A bajor autókhoz hasonlóan a valós összeg eltérhet a kiindulási ponttól.
Az általunk tesztelt példány a döntőben akár 105 528 euróba került, mivel gyakorlatilag minden rendelkezésre álló kiegészítő berendezéssel kinyomtatták. A legnagyobb tétel az M Sport csomag volt, amely egyedül 5685 eurót tett ki. További 5000-en tartalmazzák az First Class Upgrade csomagot, amely tartalmazza a kényelmes első üléseket masszázzsal és szellőzéssel, műszerfal kárpitokat szintetikus bőrből, puha ajtócsukódást, négyzónás légkondicionálást és Harman/Kardon hangrendszert. Ezen felül a felszerelés tartalmazta az éjszakai látást, a panorámás napfénytetőt, a gesztusvezérlést és a fent említett adaptív légrugózást.
Elszakadt az ellentmondásos elődtől
Számos jelentős tulajdonság ellenére az eredeti Gran Turismo nem volt értékesítési siker, elsősorban a kialakításának köszönhető. A BMW azonban rájött a hírhedt számok okára. A luxus bajor liftback hierarchikusan felfelé tolódott el az ellentmondásos elődtől, és a pontosan megcélzott módosításoknak köszönhetően forróvá vált és fogyott is. Vizuálisan és a valóságban.
A súlycsökkenés javította a vezetési jellemzőket a műszaki változtatásokkal, bár ez még mindig nem teljesen Fruede am Fahren. Bavor inkább a kényelemben jeleskedik. A hathengeres dízel- és légrugózással ideális hosszú utazásokhoz, a motor nagy teljesítményt nyújt, és nem igényel sok üzemanyagot. Ezenkívül a kiváló hangszigetelésnek köszönhetően nem zavarja az utasokat. A belső tér jobban felszerelt, mint elődje, plusz egy nagyobb bőrönd. Vajon egy ilyen összetett szobor elegendő lesz-e a gettó értékesítésének jelentős javításához? Meglátjuk.