• optima

Egy ideje már számos háború dúl az kombi között, a csomagtér nagysága körül forog. Hivatalos literekben sok modell megpróbálja legyőzni versenytársait. A tendencia azonban a közelmúltban kissé elvesztette erejét, amit a Mercedes-Benz E-osztály dokumentálhat legjobban. Ez a hagyományos hangrögzítő a jelenlegi generációjában valamivel kisebb bőrönddel rendelkezik, mint elődje.

A Kia Optima tavaly a kategória egyik gyengébb képviselője volt papíron. A koreai középosztály képviselőjének negyedik generációja Sportswagon változatban jött a világra, amelynek csak az összes kombi átlagos büszkesége van. Helyénvaló tehát elkárhozni? A tesztben kerestük a választ, és a dízel változatot kettős kuplunggal és GT Line felszereléssel nyergeltük meg.

A számok nem határoznak meg gyakorlati oldalt

Manapság a sport tulajdonságai megtalálhatók a kadétokon, ezért azokat egy szem sóval kell bevenni. De e modell esetében a megnevezés nem vezet be semmit. Az Optima SW kellemesen dinamikus megjelenésű, amely alatt az elsősorban lejtős tető nagy spoilerrel fejeződött be. A test utolsó oszlopában végződő jellegzetes króm vonal megmaradt.

Az alapforma mellett számos más részlet is hozzájárult a tesztelt autó sportos kialakításához, amely megkülönböztette a régebben tesztelt szedántól.. Ennek oka elsősorban a GT Line verzió volt. Tartalmazott egy élesebb alakú első lökhárítót, egy jellegzetes diffúzort, amely pár nagy kipufogó kipufogócsővel bélelt, és a 18 hüvelykes keréktárcsák egyedi kialakítását. A hab a tortán a két nagy lencsével ellátott fényszórók és egy viszonylag jellegzetes vörös lakk volt.

A különböző tetővonalnak köszönhetően sok kombi nagyobb helyet biztosít a hátsó utasok számára, és ez alól a Sportswagon sem kivétel. De a különbség nem drámai. A csomagtérben kismértékben növekedett az alap 553 liter, ami nem forradalmi egy ekkora jármű esetében. Sokan csalódtak az Optima típus új verziója miatt a premieren.

A gyakorlati oldalt azonban nem kizárólag számok határozzák meg, és nem minden autós engedi magához a napi több száz liter levegő vezetését. A bőrönd könnyen kezelheti a csomagot egy családi nyaraláshoz. A hátsó ülések összecsukása után belső térfogata tisztességes, 1 686 l-es értékre nő, ami nagy tárgyakra is alkalmazható. De a háttámlák nem mennek a 100% -os síkra.


Az Optima Sportswagon pozitív pontjai közé tartozik az alacsony rakodóperem, a dupla padló és a sínek, amelyek lehetővé teszik kisebb mennyiségű poggyász rögzítését két kampós központi válaszfal segítségével. A mindennapi életben ezek praktikusabb elemek, mint néhány extra liter. Az alkotók nyilvánvalóan inkább a kombi valóban dinamikus megjelenését részesítették előnyben a táblázatos adatok helyett.

Turbodiesel 1.7 CRDi és kettős kuplung

A szedánhoz hasonlóan az SW változatot is három motorral szerelik fel. Az általunk tesztelt jármű burkolata alatt egyetlen 1,7 CRDi VGT jelzésű négyhengeres négyhengeres állt, amely maximális teljesítményt (104 (141 LE)) ér el. A Kia egy hatfokozatú kézi és egy kettős tengelykapcsoló kombinálja hét fokozattal. Ő volt az egység partnere az autóban, amely rendelkezésünkre állt a tesztre.


Mivel ezt a hajtásláncot már teszteltük a klasszikus Optime-ben, ez nem nagyon lepett meg minket. Dinamikus szempontból ez átlag. A Sportswagon hasonló paraméterekkel rendelkezik, mint a négyajtós modell, 11,1 másodperc alatt gyorsul 100-ra, és maximális sebessége 200 km/h körüli lehet. Szubjektíven a turbodízel elegendő izmot kínál. Hangszigetelés szempontjából a koreai kombi megfelelő szinten van, de ebben az esetben sem hagyhatjuk figyelmen kívül az utastérre továbbított rezgéseket.

Egy szedán tesztelésével ezzel a technikával azt tapasztaltuk, hogy a motorszomjra vonatkozó szép laboratóriumi adatokban nem kell megbízni. A valóságban a fogyasztás lényegesen nagyobb. Ugyanakkor a kombi átlagosan fél literrel emelkedett, ami az extra kilogrammoknak és az eltérő aerodinamikának köszönhető. A városban a számítógép 7,9 l/100 km-t jelentett. A Kia 6,8 litert fogyasztott az autópályán, és 5,2 literes eredményt ért el megyei utakon haladva. Ezekkel a paraméterekkel rendelkező autó nem a csillagok számáról szól.

Alapvetően több mint 1200 euróba kerül

A szlovák piacon az Optima Sportswagon alapfelszereltsége kétliteres légköri benzin és kézikönyv 26 260 eurótól származik, így alapvetően az ügyfelek 1200 euróval többet fizetnek a kombiért, mint a négyajtós típusnál. De az árkülönbség összege nem teljesen elterjedt. A két legmagasabb változatban ez 1700 euró, ami az általunk tesztelt modellre is vonatkozott.


A jármű normál ára 36 590 euró, amelyet a dízelmotor írt alá a kettős kuplungos váltóval és a GT Line felszereléssel együtt. Ez az összeg azonban nem volt végleges. A konkrét példány, amely áthaladt a kezünkön, két lehetőségnek köszönhetően még drágább volt.

Ennek az autónak a számlája elérte a végső 37 780 eurót, amelyért a LED tompított fényeket fémes festékkel lehetett kiegészíteni. De a hétköznapi valóságban a Kia kétezerrel olcsóbb. Ennek oka a jelenlegi bónusz, amely minden Optima modellre vonatkozik, a felszerelésre vagy a motorra vonatkozó korlátozások nélkül.

Nincs szükség a Sportswagon átkozására

Már az Optima előző kiadásával a Kia kombi fejlesztésével gyanúsították meg, de ez csak a jelenlegi negyedik generációig valósult meg. A Sportswagon számos modelljének premierjén a csomagtér térfogata csalódást okozott. De nem kell átkozni, a bőröndje elég egy családi vakációhoz, és nem okozunk csalódást a mindennapi élet gyakorlati oldalán.


A koreai jármű készítői nyilvánvalóan a megjelenést részesítették előnyben a táblázatos adatokkal szemben, ennek köszönhetően az SW változat a piac egyik legstílusosabb kombi lett. Ez különösen igaz a tervezésre. Ennek azonban megvan az ára, ami 1200 vagy 1700 euró pótdíj. A tesztelt motor esetében figyelembe kell venni a szedánnál átlagosan fél literrel magasabb fogyasztást is.