A titkok megszakadtak, az amerikaiak elkapták a Volkswagent az emissziós csalásokban

A világ legnagyobb autógyártója elismerte, hogy olyan szoftvereket telepített a dízel autókba, amelyek meghamisították a károsanyag-kibocsátás vizsgálati eredményeit. A gyanú más gyártókra is hárul.

A kipufogógáz-kibocsátást az autó kipufogógázához rögzített eszközzel mérik, de minden autót először a diagnosztikához csatlakoztatnak. A vezérlőegységhez, azaz a motorhoz csatlakoztatott számítógéphez van csatlakoztatva. Ezután a mérő leolvassa mindazt, ami a motorban történik, például annak sebességét vagy hőmérsékletét.

Amikor az autószoftver jelet kap a mérés megkezdéséhez, átválthat egy másik üzemmódra.

"Mivel a vezérlőegység figyelemmel kíséri a jármű minden folyamatát, elméletileg tudhatja, hogy valamilyen módszertan szerint szabványosított emissziómérés van folyamatban" - magyarázza Rastislav Chvála autós publicista a Garáž.tv-től a csalás elvével, amelynek köszönhetően a Volkswagen-csoportnak most problémái vannak.

A számítógép vezérli mindazt, ami a motorban történik - az égését, a részecskeszűrőt és azokat a folyamatokat, amelyek befolyásolhatják azt, ami a kipufogógázból kirepül. A vezérlőegység egyetlen befecskendezése növelheti a teljesítményt, bármit is megjeleníthet. Az autóban található vezérlőegység egy számítógép, ezért nagyon "alakítható".

"A rendelkezésre álló leírások szerint a motorokban lévő szoftvereknek mesterségesen csökkenteniük kellett a motor teljesítményét a mérés regisztrálásakor. Mivel az elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel ellátott modern autókban a számítógép szabályozza a hengerben elégetett üzemanyag és levegő keverékének összetételét, a szoftver például kifejezetten csökkentheti az üzemanyag mennyiségét, vagy más módon beállíthatja a keveréket. " Martin Jesný autóipari szakember.

Egyszerűen fogalmazva: a motor maga töltötte be a lábát a szoftveren keresztül. "Ennek eredményeként természetesen nemcsak a motor fogyasztása, hanem az általa előállított kibocsátás is csökkent" - mondja Jesný.

Bár a csalás pontos leírása még nem ismert, az biztos, hogy a Volkswagennek nagy problémája van. Az autógyártó elismerte, hogy 11 millió dízel autót csaló szoftverrel szereltek fel.

A botrány a Jetta, a Beetle, a Golf és az Audi A3 modelleket érinti 2009 és 2014 között, valamint a Passat járműveket 2014 és 2015 között.

A minimum hatalmas bírság lesz

A német autógyártó szisztematikus átveréssel állt elő az Egyesült Államokban, ahol félmillió autót kellett kivonnia a piacról.

Korábbi megállapítások szerint a Volkswagen hét éve szándékosan csal. Most feltételezik, hogy hány más autót érint az ilyen típusú csalás.

Azok az emberek, akik követik az autóipart, állítólag az autógyártók olyan autókat ültetnek be a gyártás során, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy észleljék, amikor az autó hivatalos kipufogógáz-mérésen megy keresztül, és mesterségesen javítják az eredményeket. Az autógyártók ezt évek óta elutasítják, csak megismétlik, hogy a szigorú előírások nagy befektetésekbe taszítják őket.

A Volkswagen 18 milliárd dolláros (kb. 16,2 milliárd euró) bírsággal sújtható az Egyesült Államokban. Hogy ötletet adjak, ez több, mint a szlovák állami költségvetés éves bevétele.

Már feltételezik, hogy a bírság végül alacsonyabb lesz. Az autógyártó szerint 6,5 milliárd eurót "különít el" rá.

Az Egyesült Államok Szövetségi Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) azzal vádolta az autógyártót pénteken, hogy szándékosan próbálta megkerülni a levegő minőségének javítását célzó törvényeket. Megparancsolta, hogy saját költségén tegye rendbe az autókat.

Három évvel ezelőtt ugyanaz a hatóság pénzbírsággal sújtotta a Hyundait és a Kiat az üzemanyag-fogyasztási adatok, azaz az autóik fogyasztásának elferdítése miatt.

A média kedden elkezdte terjeszteni azt az információt, hogy a Volkswagen felügyelőtanácsa fel akarta meneszteni a csoport vezérigazgatóját, Martin Winterkornt, de az autógyártó szóvivője ezt hevesen tagadta.

A világ legnagyobb autógyártója azonban már sokat veszített. A Volkswagen részvényei értékeik mintegy 30 százalékát vesztették el két nap alatt. A társaság mérete csak hétfőn körülbelül 15 milliárd dollárral zsugorodott.

A botrány miatt a konszern más márkáinak részvényei is csökkentek. És nem csak ezek, alapvetően az egész autóipar esett.

Marcel Fratzscher, a DIW Berlini Közgazdasági Intézet elnöke arra figyelmeztet, hogy a botrány károsította az egész Made in Germany márkát.

csalásokban

Irreális szabályozás

A kibocsátási korlátok szigorúak, és ez különösen igaz az Egyesült Államokra. Megelőzik a motorok fejlesztését, ami sok pénzbe kerül az autógyártónak. "Az autógyártók a határértékig tudják emelni a károsanyag-kibocsátást, de ilyen üzemmódban a motoroknak gondot okozna világszerte. Inkább elrontják "- mondja Praise.

Az a tény, hogy a rendeletben - például az európai piacon - betartandó korlátok szinte nyilvánosan azt mondják, hogy azok a laboratóriumi körülmények között teljesíthetők, amelyekre a vizsgálatokat meghatározták. És nincsenek közel a valódi forgalomhoz, ez egy nagyon gazdaságos vezetés kikapcsolt rendszerekkel, rádióval, légkondicionálóval és hasonlókkal.

Az Európai Bizottság elismeri, hogy a közúti úton mért dízelmotorok kibocsátása jelenleg jelentősen eltérhet a vizsgálati szakaszban mértektől. "Ennek a különbségnek a leküzdése érdekében a Bizottság új módszert dolgozott ki az emisszió tesztelésére, amely a valós közúti vezetést szimulálja. Ez a vizsgálati módszer felváltja a jelenlegi laboratóriumi vizsgálatokat. "

Az Egyesült Államok támogatja a benzin vagy hibrid motorokat. A dízelmotorokat rosszabbnak tartják a korom esetében, amelynek célja a részecskeszűrők befogása.

"Az autóipar ügyfeleit jobban megtéveszti, hogy manapság fizetniük kell a drága technológiákért és a motor kialakításával kapcsolatos bonyodalmakért, hogy valahol a rendkívül eltúlzott kibocsátási határértékeket teljesítsék" - mondta Chvála.

A kormányok kivizsgálást akarnak

A Volkswagen-csoport szlovákiai részlege nem volt hajlandó kommentálni a helyzetet. A cseh Škoda elismerte, hogy például az Octaviban olyan motorokat használt, amelyeknél csalás bizonyított. Nem jelentette azonban, hogy csaló szoftvereket építettek-e be fedélzeti egységeikbe.

A cseh közlekedési minisztérium a szlovák minisztériumhoz hasonlóan csak azt jelentette be, hogy figyelemmel kíséri az ügyet. Ezenkívül nem áll fenn a fogyasztók károsodásának kockázata. A garantáltnál magasabb kipufogógáz-kibocsátás szennyezi a közterületet, de nincs közvetlen kára, és nem befolyásolja a jármű teljesítményét sem.

A francia kormány azt akarja, hogy az egész botrányt az Európai Unió hivatalos szintjén vizsgálják. Nemcsak a francia Volkswagen autókat akarja ellenőrizni.

"Korai arról beszélni, hogy szükség van-e ellenőrzési intézkedésekre Európában is, és hogy a probléma érinti-e az Európában szállított járműveket is. Az Európai Bizottság nem becsüli alá ezt a kérdést, és teljes komolysággal foglalkozik vele "- mondta a Bizottság véleményében.

"Kiderült, hogy néhány ország valóban komolyan veszi ezeket az információkat, és nagyon gyorsan vizsgálatot indítottak. Például a dél-koreai kormány kijelentette, hogy problémák esetén nem habozik kiterjeszteni a vizsgálatot az összes Németországból behozott autóra "- mondja Petr Habiger a colosseumi államból. A dízelmotorral rendelkező autókat Svájcban is ellenőrizni akarják.