Az amerikai cowboy hamisítatlan elegáns férfinak tűnik, miután olasz szmokingra váltott. Első pillantásra ez az erőfeszítés tisztességtelen. Miután azonban a volán mögé ültem, elhittem neki.

A téma a Lancia 3 új termékének egyike, amely a FIAT és a Chrysler konszern szövetségéből fakadt. A gazdasági recesszió idején az olaszok számára kockázatos lenne nagy összegeket fektetni saját limuzinjuk fejlesztésébe. Ezért alakították át kedvükre a meglévő Chrysler 300-at. Ez azonban nem volt olcsó újjászületés. Az új szakasz állítólag egymilliárd dollárba került. De ebben a kategóriában vásárlóink ​​nagyon rajonganak a képért, és nem hajlandók amerikai motoros limuzinnal vezetni, motorháztetőn Lancia logóval. Pontosabban, az olasz márka még a Chryslernél is kevesebbet mond nekik. Talán egyszer Sergio Marchionne konszern vezetője visszaadja korábbi büszkeségét.

téma

Addig, ha az ügyfelek a homlokán lévő logó fölé emelkedhetnek, viszonylag kevés pénzért kaphatnak egy nagy, masszív és jól felszerelt autót. Kívülről a test meglehetősen jelentősen megváltozott. Az amerikai egzotikus díszes kiállítóművész lett, sok autóékszerrel. A belőle sugárzott merészséget és erőt az olasz tervezők kissé finomították. Az a tény, hogy arculatával vonzza a figyelmet, talán nem kell írni. A legtöbb kíváncsi ember meglepődik, hogy bármi köze van Olaszországhoz.

A műszerfal bőrrel van kárpitozva. Amerika szagát érezni a kék háttérvilágításból

A belső tér azonban egy teljesen más dal. Az alapformák amerikai, de a fedélzeten lévő anyagok és légkör megfelel a Lancia-nak. A bejárati ajtó szinte derékszögben nyílik, így a beszállás kényelme valóban nagyvonalú. Csak néha volt nehézségem elérni őket záráskor. Az első ülések hatalmasak és alapvetően teljesen oldalsó vezető nélkül. De mindenki megtalálja a megfelelő helyet a volán mögött. Nemcsak az ülés és a kormánykerék állítható széles tartományban. A pedálok helyzete elektromosan is változtatható. A legmagasabb felszereltségi szint rengeteg kényelmi funkciót kínál, beleértve a hűtést vagy a fűtött italtartókat. A légkondicionálás azonban csak kettős zóna. Amerikára emlékeztet a műszerfal kék háttérvilágítása. Könnyedén eligazodhat a pilótafülkében és a 8,4 hüvelykes érintőképernyő menüjében a középkonzolon. Az utastér nagyon jól néz ki, ami nem mindig volt magától értetődő olasz vagy amerikai autóban. Míg az elülső utaspárnak minden irányban királyi helye van, hátulról meglepően hiányzik néhány centiméter a fejrészből. Rengeteg hely van a térdnek és a lábnak.

Az analóg óra jól néz ki.

Legtöbbünknek nincsenek még ilyen durva és fényűző szőnyegei a nappaliban.

A legnépszerűbb erőforrás valószínűleg egy hathengeres 3.0 Multijet II turbódízel lesz a régiónkban található olasz VM Motori motorgyárból. A tesztelt erősebb változat (176 kW/240 LE) hidegindítás után még markánsabb hangzással lep meg. Bemelegítés után azonban az ellenkező véglet nyilvánul meg - a motor olyan csendes, hogy alig hallja. Sajnos eddig csak ötfokozatú nyerőgéppel kombinálták. Egy hete még nem szoktam meg álmos reakcióit és hidrodinamikai átalakítóját nagy csúszással. Év közben egy modern, 8 fokozatú ZF sebességváltó váltja fel. Mindenképpen érdemes várni rá. A fogyasztást a meghibásodott automata ellenére ésszerű határok között tartották - a városban 10,2, azon kívül pedig 7,8 l/100 km. Az átlag 8,1 l/100 km-re stabilizálódott a teszt végén.

A 20 hüvelykes szép kerekek kissé eltávolítják a vezetési kényelmet

A téma előnyben részesíti az autópályák gyors váltását és a kerületi utakon a kényelmes kilométer-távolságot. A kormánynak van egy hatékony emlékeztetője, amely minden érzést rabol. Arra számítok, hogy a Chrysler Lanciává történő átalakításának megainvestálása az adaptív futóműben, vagy legalábbis a jelenlegi jelentősebb újrabeszerzésében fog tükröződni. A 20 hüvelykes keréktárcsák és a 245/45 gumiabroncsok ellenére szinte minden egyenetlenséget kiszűrhet utainkban. A problémát rövid keresztirányú egyenlőtlenségek jelentik, amelyekre észrevehető sokkokkal reagál. Az 550 Nm nyomaték átkerül a hátsó tengelyre, és az autó ezen részét csúszós csúszásba juttatja. A stabilizációs rendszer nem reagál túl gyorsan. A csikk először hagyja, hogy kissé eltérjen a pályától, hogy a sofőr tudja, mi történik. Aztán könnyedén kiegyenesíti.

Vásárolni vagy nem vásárolni?

A Lancia Thema a jellegzetes amerikai dizájn és a fényűző európai belső tér rendhagyó kombinációja. Még mindig finomhangolnia kell az alvázat és ki kell cserélnie a sebességváltót. Erős érv lehet a vonzó ár, amely a legtöbb versenytárs szintje alatt van. Potenciális vásárlóként várnék egy 8 fokozatú automata váltót.