A dobozos elődhöz képest a második kettő jelentősen megsült és szintén majdnem 100 kg-ot fogyott. Átlagon felüli vezetési jellemzőkkel, elfogadható üzemeltetési költségekkel, egyszerűséggel és megbízhatósággal is büszkélkedhet. A hátrányok között szerepel a jegyek kisebb választéka a kialakult európai versenyhez képest, kevesebb praktikus bőrönd és az eredeti pótalkatrészek magasabb árai is.

mazda

Történelem

A Mazda 2 második generációját a 2007-es tavaszi Genfi Autószalonon mutatták be az európai autósoknak ötajtós kivitelben. Az év második felében lépett be a piacokra, míg Japánban Demio néven értékesítették. A választás 1,3 MZR-os benzinmotor volt, 55 kW és 63 kW, 1,5 MZR (76 kW) és egy turbódízel 1,4 MZR CD-vel (50 kW). A sebességváltók alapfelszereltségként ötfokozatú manuálisak voltak, az 1,5 MZR szintén klasszikus négyfokozatú automata.

2008 tavaszán a gyártó bemutatott egy háromajtós változatot is, azonos motorválasztékkal. Az év végén az 1,4 MZR-CD véget ér, és helyébe a nagyobb, 1,6 MZR-CD 16V áll, amelynek teljesítménye 66 kW, de csak egyes piacokon érhető el.

2010 végén korszerűsítették a Mazda 2-t. Az elülső maszkot egy nagyobb 6, a ködlámpák jellegzetesebb keretének mintájára tervezték át, és számos más apró retusust adtak hozzá. Lényegesen több változás történt a kabinban. A belső tér értékesebb anyagokat kapott, az utas előtti tároló dobozát is megváltoztatták.

A modernizált Mazda2 újratervezett futóművet kapott, nevezetesen merevebb első támasztékot, megváltozott geometriát az elején és a karosszéria fokozott merevségét mind az első, mind a hátsó tengely csapágyaiban. Ezek a változtatások lehetővé tették a lágyabb hátsó tengelyes hangtompítók felszerelését, valamint a lengéscsillapítók és a rugók lágyabb beállítását. A cél a vezetési kényelem javítása változatlan kezelhetőség mellett.

A benzinmotorok átalakításra kerültek az Euro 5 kibocsátási normákra, alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztásuk, de a meghosszabbított kézi sebességváltó árán. A dízel 1,6 MZR-CD 16V-ot egy új 1,6 MZR-CD 8V motor váltotta fel 70 kW teljesítménnyel, amelyet alapkivitelben karbantartás nélküli DPF szűrővel szereltek fel.

2014-ben mutatták be a Mazda 2 következő generációját.

Biztonság

A második generációs Mazda 2 2007-ben teljesítette az Euro NCAP törésteszteket. A teljes öt csillagot (34 pont) kapta a legénység védelméről ütközés esetén. Öt csillagból négyet (37 pont) kapott azért, mert megvédte a gyerekeket az autóülésekben. A gyalogosbarátságot négy csillagból kettő értékelte (18 pont).

belső

Az egyszerűen megformált belső teret szilárd műhelymunka jellemzi, de kemény műanyagok is, amelyek rontják az összbenyomást. A fejlesztés a modernizáció után következett be, amikor a műszerfal a lágyabb műanyag mellett új dizájnt kapott, és más belső anyagok is értékesebb hatást fejtenek ki.

A berendezéselemek elhelyezése és vezérlése dicséretet érdemel, érdekes részlet (a korszerűsítéshez) a doboz fedele, amelynek nyílása különféle kisebb tárgyak vagy újságok tárolására alkalmas.

Külső méretei miatt a Mazda 2 megfelelő belső teret kínál. Elég sok hely van a jármű első részében, az első ülések is megfelelő kényelmet és oldalirányítást kínálnak. A kormánykerék csak egy tengelyen állítható, de a gyakorlatban a kormány mögött a megfelelő helyzet viszonylag gyorsan megtalálható. Hátul két átlagos méretű ember fér el, de az ülés kényelme csak átlagos. Ennek oka elsősorban az alsó és a viszonylag rövid ülés. Az optikai rendetlenséget és a hátsó ülések rosszabb kilátását a kicsi és jelentősen lecsökkentett hátsó ablak okozza.

A különböző poggyászokat gyakrabban szállító autósok nem túl izgatottak a bőrönd miatt. Különösen a kialakult európai verseny (Fabia, Polo, Punto) tekintetében a 250 literes térfogatú bőrönd praktikussága csak átlagos. A háttámlák leengedése után 787 literre nő, de egy lépés jön létre. A nehezebb poggyász kezelését szintén nem segíti elő a magas rakodóél (73 cm, ami 20-kal több, mint az első generációnál), és a bejárati nyílás viszonylag keskeny. A csomagtartó kevésbé praktikus adót jelent a sikeres tervezés és a könnyű karosszéria megnövekedett merevsége miatt. Pontosan a jelszó szerint, valami valamiért.

Vezetési jellemzők és futómű

A kicsi kettő vezetési jellemzői hozzátartoztak, és továbbra is az osztályuk csúcsához tartoznak. A jármű nagyon jó stabilitással rendelkezik, a test kicsi hajlásával is, még akkor is, ha élesen halad egy kanyarban vagy élesebb irányváltással. A veleszületett alulkormányzás csak nagyon gyors vezetésnél jelentkezik, és a jármű jó stabilitásának köszönhetően jól kezelhető.

A jármű ügyessége szintén kiváló, amit a fülkéhez lehető legközelebb elhelyezett motor is alátámaszt. Ezenkívül a súlypont felé hajlik, ami pozitív hatással van a tengelyek közötti súlyeloszlásra.

A merevebb futómű kevésbé érdemel említést a gyengébb rugózási kényelem miatt, ami különösen nyilvánvaló, ha gyengébb minőségű felületen és nagyobb sebességgel halad. Jelentősebb egyenetlenségek esetén a jármű nagyobb mértékben megrázza a személyzetet, és időnként idegesen ugrik.

A vezetési kényelem javulása a korszerűsítést követően következett be, miközben a jármű vezetési jellemzői és mozgékonysága kiváló szinten maradt.

A jármű manőverezhetőségét és mozgékonyságát a kormányzás is támogatja, amelyet a pontos és gyors működés jellemez. A meredek autósok is élvezni fogják a meredekebb sebességváltót, mivel a jármű a kormánykerék enyhe mozgatásával is szívesen megfordul. Éppen ellenkezőleg, a kevésbé figyelmes sofőröknek vigyázniuk kell, nehogy kis figyelmetlenséggel terepen végezzenek.

Benzinmotorok

Ennek alapja egy 1,3 MZR 16V, pontos 1348 cm3-es térfogattal, amelyet két erőváltozatban szállítottak. A gyengébb változat eléri az 55 kW-ot (121 Nm), az erősebb pedig a 63 kW-ot (122 Nm). Az alacsonyabb súlynak és a rövidebb sebességváltásnak köszönhetően a menetdinamika megfelelő szinten van, és alkalmas a normál vezetésre.

A változatok közötti különbség csak nagyobb sebességnél fordul elő, ahol az erősebbek valamivel több műveletet hajtanak végre. A nyugodtabb vezetéshez ill. amikor körbejárjuk a várost, a dinamika különbsége minimális. A fogyasztás szintén megfelelő szinten van, ami csendes üzem közben átlagosan 5,5 liter körül mozog, és 7 literre nő a város vagy az országút körüli gyakoribb utakon.

A benzinkínálat teteje 1,5 MZR 76 kW teljesítményű és 137 Nm nyomatékkal. A motor a kisebb 1.3-ból származik, de a forgatónyomaték maximuma kissé magasabbra van állítva, és az állandó sebességváltó is valamivel rövidebb. A motor így gyorsabban felgyorsul, és nagyon tisztességes menetdinamikát biztosít a jármű számára. Az adó azonban nagyobb sebességet jelent a gyors autópálya-vezetésnél, és ezáltal növekszik a zaj és a fogyasztás. Csendesebb üzem közben 6 liter körül van, a városban és főleg az autópályán 8 vagy annál több literre emelkedik.

Mindkét benzinmotort nagyon jó finomítás, alacsony zajszint jellemzi normál vezetés közben, és megbízhatóan teljesítenek.

Dízelmotorok

Az alap egy négyhengeres 1,4 MZR-CD (HDi), amelynek teljesítménye 50 kW, nyomatéka 160 Nm. A motor tartalmaz egy tömböt és egy hengerfejet könnyű alumíniumötvözetből, és kifinomult futás jellemzi. A dinamika kielégíti a nyugodtabb sofőrt, aki a gazdaságos működést részesíti előnyben az agilitás helyett. A fogyasztás 4,5 liter körül normál vezetés közben, kis erőfeszítéssel 4 literre csökken. Több üzemanyagot (zajt is) igényel a motor, ha autópályán halad, ahol ez negatívan hat a dízel viszonylag rövid sebességfokozatára.

Rendszeres szervizeléssel, megbízható megbízhatósággal, rövidebb utak esetén a motor viszonylag gyors üzemi hőmérsékletű felmelegedésével (a teljes alumínium felépítésnek köszönhetően), ami pozitív hatással van a téli hónapokban történő gyorsabb fűtéskezdésre . A jó megbízhatóság érdekében fontos, hogy legkésőbb 15 000 km után kicseréljük a motorolajat, és lerövidítsük az időzítés váltási időközét 240 000 km-ről 160 000 km-re.

A vezetési teljesítmény és a fogyasztás szempontjából nagyon jó alternatíva az 1,6 MZR-CD (HDi) erősebb változata, amely 2009-ben felváltotta az 1,4 MZR-CD-t. A rögzített penge geometriájú turbófeltöltőt tartalmazó motor teljesítménye 66 kW 4000 fordulat/perc mellett és 215 Nm nyomaték 1750 fordulat/perc sebességnél. Az 1.4 MZR-CD-hez hasonlóan a blokk és a hengerfej is alumíniumból készül, de 16 szelepet tartalmaz. A motor elegendő dinamikát kölcsönöz a könnyű járműnek a gyors vezetéshez, míg a fogyasztás átlagosan 5 liter körül van, egy kis erőfeszítéssel még kevesebb.

Ezt a motort csak rövid ideig (kevesebb, mint egy évig) kínálták a Mazda 2-ben, és csak néhány piacon. Ez azonban nem nagy kár, mivel más járműveknél (Ford és Peugeot/Citroen) is használták, és számos technikai problémáról ismert, amelyek előfordulása a megtett kilométerek számával jelentősen megnő.

E problémák fő oka az idő előtt lebomló olajkitöltés. Egyes helyeken az olaj túlmelegszik, ami fokozott szénképződést okoz. A nem megfelelő alakú olajteknő is szerepet játszik, ahol a leeresztőcsavar magasabb, mint az olajteknő alja. A gyakorlatban egy ilyen megoldás lehetővé teszi a szén lerakódását, amelyet az olajcsere során sem tisztítanak meg. Az új olaj így viszonylag gyorsan eltömődik a széndioxidtól, és negatív hatással van a motor különböző alkatrészeinek élettartamára.

A turbófeltöltő általában először veszi. A leromlott olajkitöltés a motor más részeire is hatással van, ezért lehetnek kopott vonalak, hibásan működő (eltömődött) hidraulikus szelepcsapok, hajtórúd-csapágyak vagy fokozatosan csökken a kompresszió.

Nagyon fontos időben cserélni az olajkitöltést és öblíteni (friss olajjal öblíteni). A maximális sebesség 15 000 km, de jobb, ha 10 000 - 12 000 km, vagy legalább 100 000 km-enként az olajteknő szétszereléséhez és megfelelő tisztításához.

A nagy kilométereknél előforduló egyéb meghibásodások közé tartozik a meghibásodott EGR-szelep, a túlságosan kopott befecskendezők - rosszabb indulások, vagy zajosabb és egyenetlenebb motorműködés, és gyakran különféle olajszivárgások vagy problémák vannak az EGR-szelepet vezérlő vákuumkörrel, fojtószeleppel egy turbó.

Van egy fúvó befecskendező szelep is, amelynek hatására a szinterelt dízel leülepszik a hengerfejen, ami a motorolaj szén-lerakódások általi romlása mellett végül maga a fej is átéghet. Olaj szivárog át a szelepfedél tömítésén, amelyet leggyakrabban újratömítéssel oldanak meg.

2010-ben az 1,6 MZR-CD 16V-t egy jelentősen átalakított 1,6 MZR-CD 8V váltotta fel, 70 kW teljesítményű és 212 Nm nyomatékkal. A motor dinamikus és üzemi paraméterei hasonló szinten maradtak, de a megbízhatóság jelentősen javult. Marad azonban egy nem megfelelő alakú olajteknő, amely normál körülmények között nem teszi lehetővé a megfelelő olajcserét. A kazetta alján elhelyezkedő szénlerakódások és egyéb szennyeződések ezt követően szennyezik az új olajkitöltést, ami negatívan befolyásolja a motor és alkatrészeinek élettartamát. A hosszabb élettartam érdekében mindkét motor gyakoribb és költségesebb szolgáltatást igényel.

Sebességváltók

Az ötfokozatú kézi sebességváltó leggyakrabban a motor teljesítményének a kerekekre való továbbításáról gondoskodik. Pontos és könnyű futás (talán hátramenetig) és minimális játék jellemzi a végállásokban. A sebességváltás megkönnyíti a váltókar kissé megemelt helyzetét is.

Ritkán jelenhet meg automata sebességváltó a Mazda 2-ben az 1,5 MZR motorral együtt. Ez egy klasszikus automata, hidrodinamikus átalakítóval és négy fokozatú. Ez nem tartalmazza a szekvenciális eltolás lehetőségét, és általában szokatlanul egyenlő az eltolódó háttérrel. Meg kell szokni a kar viszonylag egyszerű működését az egyes üzemmódok között (D-P-N_R). A gépet a kényelmes váltás jellemzi, mivel a váltás az átalakító jelentős csúszásával történik. Kisebb hátránya egy kissé lassabb reakció és gyengébb dinamika a kézi sebességváltóhoz képest. A fogyasztás átlagosan körülbelül 10% -kal magasabb.

Megbízhatóság és kudarcok

A Mazda 2 jó megbízhatóságot mutat. Különösen igaz ez a benzines változatokra. A hibák csak ritkán fordulnak elő, általában csak egy nagyobb rajtaütés vagy elhanyagolt szolgáltatás esetén.

A többi modellhez hasonlóan a Mazda 2 is ún elektronikus szervizkönyv, amelybe az arra felhatalmazott szervizszemélyzet rögzíti a járművön végzett összes szervizműveletet. Abban az esetben, ha a jármű nem márkaszervizekhez került, akkor jó az eladótól számlát kérni, ill. a járművön végzett munka ütemezése.

Az elektronikától kezdve néha a központi zárral van probléma, amikor általában a hibásan működő távirányító a hibás. Az elülső motorháztető alsó részén időről időre sérült (vadon elfogyasztott) csillapító filc található.

Nagyobb futásteljesítménynél az első tengely szabad területei jelennek meg, általában elsőként hallják a kopott stabilizátor rudakat, és idővel a kormánycsuklóban vagy a kar hangtompítóiban túlzott hézagok keletkezhetnek. Előnye az olcsóbb alkatrészek jó elérhetősége a másodlagos gyártásban, valamint az eredeti alkatrészekhez képest az egyes alkatrészek külön megvásárlásának lehetősége is. Időnként megdöbbentő vagy nyikorgó zajok hallhatók a hátsó lengéscsillapítóktól, amelyek oka lehet a helytelen felszerelés vagy a kenőanyag hiánya nyikorgáskor - csak kenje meg. A kormányoszlop időnként kopogtató/nyikorgó hangokat is kiad, különösen akkor, ha kis sebességgel fordul a helyszínen (2010 közepéig).

Dízelmotoroknál ajánlott minőségi dízel üzemanyagot feltölteni, és rendszeresen cserélni az üzemanyagszűrőt. A dízelben található nagyobb számú szennyeződést az üzemanyagszűrő gyorsabban eltömíti, ami a hosszabb motorindításban, gyengébb gyorsulásban vagy a nagyobb sebességnél fellépő tolóerő elvesztésében tükröződik. Természetesen a szennyeződések nagyobb kockázatot jelentenek az injektorok számára is, amelyek eltömődhetnek, ami nehezebb indítást vagy rendszertelen motorműködést eredményez. Gyakran segít az injektorok szakszerű tisztításában, de néha a tisztítás sem segít.

Nagyobb kilométerszám esetén olajszivárgás is előfordulhat a motor különböző részeiről (leggyakrabban a szelepfedél alatt, az olajteknő körül, a kézi sebességváltó o-gyűrűje vagy a forgattyúház szellőzőtömlőjének szivárgása miatt).

Az 1.6 MZR-CD 16V (66 kW) motor régebbi változatai gyakran szenvednek kopott turbófeltöltővel, hibásan működő EGR-szeleppel, olajszivárgásokkal és a széndegradálódott olaj okozta problémákkal - hibásan működő/eltömődött hidraulikus szelepcsapokkal, fokozatos kompresszióvesztéssel, merev vonalak, hajtórúd-csapágyak stb. Nagyobb meghajtás esetén van egy alulfolyó befecskendező szelep is - túlzott szénképződés, a hengerfej károsodásának veszélye - ajánlott meghúzni az injektorokat, ellenőrizni az injektor tömítését és szükség esetén cserélni. Esetenként van egy előre fúrt vagy szivárgó turbófeltöltő tömlő is - olaj szivárog és gyengébb a motor tolóereje.

Az 1,6 MZR-CD-vel (régebbi és továbbfejlesztett verziók) az olajteknő nem megfelelő formázása miatt nem lehet minden lerakódást elvezetni, ezért ajánlatos az olajkitöltést gyakrabban (legfeljebb 15 000 km-rel jobb 10 000 km-rel) cserélni együtt friss olajjal történő öblítéssel, vagy időről időre (legalább 100 000 km-enként) szedje szét és alaposan tisztítsa meg az olajteknőt. Ellenkező esetben az alján maradt lerakódások ismételten lerontják az új olajkitöltést, ami káros hatással jár, és a motor és alkatrészeinek gyorsabb kopását idézi elő. Az olajteknő módosított változata is elérhető az eredeti Mazda szervizektől, amelyet ajánlott cserélni, különösen alacsony forgalmú vagy tartósított darabok.

A nagyobb futásteljesítmény túlzottan kopott befecskendezőket jelenthet, ami egyenetlen és zajosabb motor alapjáratot, rosszabb indítást vagy gyengébb teljesítményt eredményez.

Nagyobb megtett kilométerek esetén a dízelmotoroknak tisztában kell lenniük az alapjáraton fellépő túlzott rezgésekkel, a tengelykapcsoló bekapcsolásakor rángatózó indítással vagy az alacsonyabb sebességről történő gyorsításkor jelentkező zajjal. Abban az időben a túlzottan kopott kettős tömegű lendkerék a hibás.

A részecskeszűrővel (FAP) felszerelt dízelmotorok esetében a szűrő élettartama 150 000 - 200 000 km, a jármű használatának függvényében. Néha élettartama hosszabb lehet, de néha rövidebb is, különösen, ha rövidebb (városi) útvonalakat használnak gyakrabban, amikor a szűrőnek nincs ideje a regenerálódásra. A szűrővel kapcsolatos problémákat általában világító lámpa, ill. a motor vészhelyzeti üzemmódra kapcsolásával. A DPF közeledő végét (eltömődését) általában a megújulások megnövekedett gyakorisága és a fogyasztás enyhe növekedése jelenti. Alapkivitelben a DPF-t csak az Euro 5 szabvány (1.6 MZR-CD 70 kW) megérkezésével szállították, és működéséhez nem volt szükség további adalékanyagra.

Szolgáltatás

Mindkét benzinmotor karbantartást nem igénylő láncot tartalmaz, rendszeres cserék nélkül. A dízelmotorok időzítő szalagja 240 000 km vagy 10 év csereintervallummal rendelkezik, különösen akkor, ha gyakrabban vezetünk a városban, ajánlott 160 000/8 évre rövidíteni.

A gyártó szerint a viszkózus SAE 5W-30 osztályú ACEA A3/B3 osztály olajcseréjét 20 000 km vagy egy év megtétele után határozzák meg, különösen a dízelmotorok esetében az intervallum max. 15 000 km.

A kiegészítő egységek és a vízszivattyú lapos szíjának állapotát 60 000 km-enként vagy 3 évente ellenőrizzük (cseréljük).

A szelephézagot 120 000 km-enként ellenőrizzük. A mechanikus hézagkorlátozás miatt a jármű átalakítása PB-gázba nem ajánlott, mivel ilyenkor a nagyobb (termikus/mechanikus) igénybevétel miatt sokkal gyakrabban kell ellenőrizni a szelephézagot - 20 000 km-enként ajánlott, ami sokan elhanyagolják. Ellenkező esetben fennáll a szelepek és maga a hengerfej károsodásának veszélye.

Javasoljuk a benzinmotor gyújtógyertyáinak cseréjét 120 000 km-enként. Az automatikus sebességváltó, akárcsak a kézi olajcsere-intervallum, 60 000 km vagy 6 év.