A CX-30 terepjáró a Mazda legfontosabb újítása ebben az évben. A család legújabb tagja pontosan a népszerű Mazda CX-3 és Mazda CX-5 modellek közé tartozik. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy célba vesszük a kompakt SUV szegmenst, amelynek népszerűsége folyamatosan növekszik. A klasszikus 3-as modellhez képest magasabb hasmagasság logikailag még nagyobb szabadságot hoz. Ezenkívül az új modell jobban orientálódik a családra és annak szükségleteire. Az új Mazda CX-30 hű marad a Kodo tervezési nyelvéhez és a Skyactiv csomag innovatív technológiáihoz. A Skyactiv-X sorozat forradalmi motorjai ebben az esetben is kibővítették az erőforrások körét. Az első teszthez azonban a klasszikusat választottuk atmoszférikus, 2 literes benzin formájában.
Új modell Mazda CX-30 2,0 G 122-es benzinmotorral, hatfokozatú automata és összkerékhajtással kombinálva, valamint a legmagasabb Plus felszereltségben, egyéb csomagokkal együtt, az ALTERIA MOTOR s.r.o. Žilina, a Mazda járművek hivatalos forgalmazója.
Gyors tények:
A Mazda CX-30 teljes újdonság a Hirosima autógyártó portfóliójában, amelyet idén tavasszal mutattak be. Technikailag az új SUV közeli rokona a Mazda 3 modell legújabb generációjának, amelyet klasszikus hatchbackként és elegáns szedánként is forgalmaznak a piacunkon. Méretét tekintve az újdonság valóban kitölti a szakadékot a CX családból származó népszerű SUV-k között.
Érdekes ebben az esetben maga a címke. Logikailag a CX-4 kódjelölést kényszerítik az újdonságra. A "négyest" azonban sajnálatos számnak tartják a japán kultúrában. Ezenkívül a már technológiai szempontból eltérő Mazda CX-4 nevű modellt értékesítik például bolygónk legnagyobb piacán, Kínában.
A nemrég bemutatott elektromos Mazda MX-30 modell tükrében az újonnan tesztelt újdonság jelenleg a technológiailag legkifinomultabb Mazda logóval ellátott szériaautó. A Sibling Model 3-hoz hasonlóan ebben az esetben is a Skyactiv technológiai csomag legújabb fejlesztését használják. Például a Skyactiv-Vehicle Architecture platform a nagyszilárdságú acél 30% -os részarányára támaszkodik. Annak ellenére, hogy technológiailag egyszerűbb a torziós rúddal ellátott hátsó tengely, az új futómű a legjobb vezetési jellemzőket biztosítja. Végül a hatchback teszt során a múltban egyedül is meggyőződtünk erről.
A Mazdát "lázadónak" tekintik, aki nem fél szembemenni az áramlással. Ez a bátorság kulcsfontosságú tényező számos tisztelő és elégedett tulajdonos számára is. Más szavakkal, hiába keresné a Hiroshima modellek motorházteteje alatt található, feltöltött kis teljesítményű hajtásláncokat. A Mazda továbbra is hisz a megfelelő térfogatú "légkörökben". Ennek ellenére a CX-30 motorválasztéka váratlanul változatos.
A legelőnyösebb választás az enyhe hibrid technológiájú 4-hengeres benzin, a 2.0 Skyactiv-G122, 122 lóerővel. A második alternatíva a japán autók mérete szerint meglepő módon a dízel négyhengeres 1,8 Skyactiv-D116, 116 LE teljesítménnyel. Az utolsó lehetőség a Skyactiv-X sorozat várható motor-újdonsága. Ez a megoldás egy csomagban egyesíti a benzin és a dízelmotor alapelveit. A 2.0 Skyactiv-X 180 erőforrásról beszélünk, amelynek maximális teljesítménye 180 LE.
Az összes említett esetben az ügyfél választhat a 6. sz. manuális és automatikus azonos fokozatszámmal. A választás szabadsága a meghajtó kiválasztásakor is fennáll. Az alapvető elsőtengelyes hajtás mellett 4 × 4 AWD-vel ellátott alternatíva áll rendelkezésre a motor és a váltó minden változatához.!
A Kodo design vonzza a tekintetet
A Kodo "Made in Mazda" dizájnjának legújabb evolúcióját letisztult és kecses vonalak jellemzik. Merem állítani, hogy a CX-30 modell ebben az irányban támadja először az érzelmeket és az első benyomást. A szó csak akkor tartozik a terepjáró szegmensbe, ill. keresztezésre. Elsőként az optikailag kiemelt szélesség és a viszonylag alacsony magasság lenyűgözhető, ami végső soron rendkívül sportosnak tűnik. A kompakt testvérekkel ellentétben a sima görbék mégis számos kihagyhatatlan "offroad" elemet kaptak.
Az elülső részt ebben az esetben is hatalmas szárny alakú hűtőrács uralja. Az eredeti fekete húr egy kis luxust ad az új modellnek. A keskeny és dinamikus formájú fényszórók viszonylag mélyre ékelődnek az első rácsba. Esetünkben csúcskategóriás teljes LED-technológiájuk volt, a távolsági fények automatikus kapcsolásának funkciójával. A 3-as modelltől eltérően a lenyűgözően integrált tolatásjelzők megtalálták a helyüket a lökhárító alsó részén. A CX-30 SUV kategóriához való tartozása a lökhárító alsó részének összetéveszthetetlen műanyag védelmére emlékeztet.
Ugyanez az elem uralja az oldalsó sziluettet is. A sárvédő kárpitok és a CX-30 testének alsó része viszonylag jellegzetes és masszív burkolata még vékonyabbá teszi a CX-30 anyagot. A tető hátsó részének lenyűgöző formájú vonala valahol középen helyezkedik el a klasszikus terepjárók és a SUV kupé tulajdonságú származékai között. A tesztelt modell eleganciáját a figyelemfelkeltő 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák fokozták.
Az új modell hátulja véleményem szerint még mindig a leg sportosabbnak tűnik. A hagyományos alakú keskeny hátsó lámpák más részletekkel együtt optikailag nemcsak kiterjesztik az újdonságot, hanem a földre is tolják. A hab a tortán a kipufogórendszer két jelentősen krómozott kipufogócsöve, amely természetesen szintén betölti funkcióját. A tesztelt darab esetében a hatásjátékot a tökéletesség felé tökéletesítette a hagyományos vörös árnyalatú Soul Red Crystal is, amely évek óta szerves része a Mazda márkának.
A belső tér megtámadja a prémiumot
A belső térben is egyszerű és letisztult vonalakkal rendelkező minimalista kialakítás érvényesül. A műszerfal elrendezése teljesen a testvér ferdehátúból származik, ill. szedán. Az én szememben ez a belső tér a legjobb és egyben a legértékesebb a hirosimai autógyártó jelenlegi modellportfóliója között. A Mazda nagy gondot fordított az első benyomásra és a "wow effektusra". A kiváló műhelymunkával rendelkező minőségi anyagok remekül díszítik a tesztelt modellt. A prémium gyártók nem szégyellnék a legénység rekeszének hasonló kialakítását.
A vezérlők telepítése elsősorban a funkcionalitásra és a felhasználóbarátra összpontosított. Ennek az állításnak tipikus példája a műszerfal. A Mazda a hagyományos analóg ébresztőórák és egy grafikus sebességmérő kijelzővel fogad, amely analóg technológiának színleli magát. Egy ilyen diszkrét grafikai tervezés nemcsak stílusos, de sportos is. A legnagyobb tisztaságot az üzemanyag-fogyasztás és az aktuális tartomány skála mutatói egészítik ki, amelyek minden körülmények között rendelkezésre állnak. Ebben az esetben a fedélzeti számítógép menüjének gyakran bonyolult átkattintása teljesen megszűnik. Ennek ellenére a vezetőnek lehetősége van kiválasztani a központi "ébresztőóra" kívánt megjelenését. Itt például előre beállítható a vezetési asszisztensek aktuális állapota is.
A műszerfal domináns jellemzője a 8,8 hüvelyk átmérőjű Mazda Connect multimédiás interfész monitor, amely a vezető felé fordult. A finom és egyben tiszta grafika ebben az esetben is a belső tér teljes benyomását másolja. Nincs kifogásom a rendszer válaszainak gyorsasága ellen. A Mazda állítása szerint a hasonló rendszerek gyakran feleslegesen vonják el a vezető figyelmét, amivel nem lehet nem érteni. Valószínűleg ezért ez a multimédiás felület csak minimális vizuális variációkat kínál a versenytársakhoz képest. Ennek a rendszernek az ellenőrzése is hozzájárul a biztonsághoz. Felejtsd el az érintést. Ebben az esetben az összes beállítást kizárólag a középkonzolon elhelyezett kellemesen intuitív multifunkcionális HMI-vezérlőn keresztül végezzük. A technológiai érdek az, hogy a kijelző környezetét két feltűnő érzékelő "díszíti", amelyek feladata, hogy vezetés közben figyeljék a vezető éberségét. Gyakorlati szempontból dicséretet érdemel a klímaberendezés külön klasszikus vezérlésű modellje is.
A CX-30 terepjáró esetében a fő különbség a 3. modellhez képest a magasabb helyzetű, jellemző erre a járműkategóriára. Miután kivetült a számok nyelvébe, itt ül körülbelül 5 cm-rel magasabban. A logikailag jobb kilátás ellenére a tesztelt modell "sportos" ülése még mindig közelebb áll a klasszikus kompaktok világához, mint a tipikus terepjárókhoz. Az autentikus sportos légkört olyan elemek egészítik ki, mint egy három küllős multifunkciós kormánykerék vagy az automata sebességváltó ideális helyzete. A Mazda különös figyelmet fordít a "Jimba ittai" filozófián belüli hasonló "részletekre", vagyis a vezető és a jármű közötti tökéletes kapcsolatra. Megfelelően túlméretezett első ülések szimpatikusan sejtették az oldalvezetést. A jármű ferdén haladó irányú kilátásával kapcsolatban nincsenek alapvető fenntartások.
A lakótér érzelmileg nagyobb részét a Mazda 3 modellhez képest a tervezőknek sikerült a második sorba varázsolniuk. Paradox módon a jármű rövidebb teljes hossza és a rövidebb tengelytáv ellenére is! A siker kulcsa ebben az esetben egy kissé egyenesebb helyzet. A CX-30 modellben a 180 cm-t meghaladó magasságú emberek is kényelmesen üldögélhetnek mögöttük. A családorientált felhasználók kényelmesebb hozzáférést és több fényt élvezhetnek. Mindkét esetben egy másik alakú, lényegesen vékonyabb hátsó oszloppal ellátott ajtópár került aláírásra.
A tesztelt modell hüvelyének másik ütőkártyája a csomagtér. A ferdehátúhoz képest a terepjáró akár 100 literrel is javult. Ennek ellenére a 430 literes alaptérfogat nem dönti el a térfogatrekordokat a szegmensben. A normál családi használatra azonban még foglalás esetén is elegendő. A luxus belső térrel összehasonlítva a "bőrönd" túl hétköznapinak és egyszerűbbnek tűnik. Itt még több rögzítő megoldást szeretnék, de például egy kicsit szilárdabb feneket is. A padlószint alatt az egyébként remek Bose audio mélynyomója megtalálta a helyét. Ezen kívül van még néhány apróság is. A pótgumit csak "javító" készlet cseréli. Miután az osztott hátsó üléseket a padlóval szinte ideális síkba hajtotta, a szállítási kapacitás akár 1406 literre is növelhető. Még ebben az esetben is dicséretet érdemel egy prémium részlet. A csomagtartó ajtajának elektromos vezérlését most egy második gomb egészíti ki, amelynek funkciója a jármű reteszelése.
A Mazda a rendkívül gazdag felszereltségben is tükrözte fényűző lehetőségeit. Alapvetően a CX-30 modell tartalmaz például egy vezetési asszisztens csomagot vagy egy head-up kijelzőt, amely a vezetési adatokat közvetlenül a szélvédőre vetíti! A szinte minden rendelkezésre álló csomaggal ellátott próbatesten például: kulcs nélküli hozzáférés és beindítás, fűtött első ülések és kormánykerék, Bose audiorendszer, bőrkárpit vagy kamerákon keresztül 360 fokos kilátás nyílik a jármű környezetére.
Rendkívül barátságos az úton
Az újdonságot még a vezetési jellemzők értékelésekor sem lehet elkerülni, ha összehasonlítjuk a Mazda 3-zal. Bár első pillantásra úgy tűnhet, hogy a járművek azonos járművek, az ellenkezője igaz. Ugyanazon technika ellenére a tervezőknek sikerült két külön személyiséget felépíteni és összehangolni. Míg a ferdehátú merevebb és sportosabb megjelenésű, a CX-30 SUV sokoldalúbb megjelenéssel rendelkezik. Mindkét modell díszítése továbbra is nagyon képes futómű. A tesztelt CX-30 modell kellemesen barátságos és egyben rugalmasabb futóművet kapott, ill. tavaszi tuning. Az újdonság tehát meglepő bizonyossággal képes kiszűrni utaink gyakori egyenlőtlenségeit.
Bizonyos sportkarakter ebben az esetben is megmaradt. A CX-30 nagyon szépen tartja a választott pályát, és ugyanakkor magabiztosan lemásolja az út felszínét, amelyen a jármű halad. A magasabb karosszériaszerkezet ellenére a sarkokban csak minimálisan billen. A dinamika és a sportos vezetés során a kormány mögötti biztonság fokozódik a hagyományos kommunikatív kormányzással, amely annyira jellemző a Mazda márkára. A nagyon jól működő futómű mellett az utazási kényelmet megsokszorozza a legénység rekeszének pontos hangszigetelése. A Mazda még ebben a paraméterben is ellenáll a prémium versenytársakkal való összehasonlításnak.
Esetünkben a Skyactiv-G széria továbbfejlesztett atmoszférikus literje működött az első motorháztető alatt. A jobb gazdaságosság részeként, de a gyorsulásban is a legújabb mil-hibrid technológia segíti ezt. Bár manapság 122 ló papírkimenete nem hangzik túl káprázatosnak, a tesztelt darab érzelmi dinamikáját aligha lehet hibáztatni. Hasonlóképpen, a gyorsulás gyorsulása 0 és 100 km között a valóságban valamivel jobbnak tűnik, mint a papír 11,7 másodperc.
A légköri motorizálás elvileg a legalkalmasabb egy laza és körültekintő utazásra. Ebben a módban nem jelent problémát a gyártó által megadott fogyasztás megközelítése. A légkör igazi varázsa azonban a fordulatszámmérő felső harmadában jelentkezik. Ebben a módban egy autentikus hang egyszerre terjed el a belső térben. Az élményút nem a szőr ellen, vagy másképp nagyon simán működő 6 fokozatú inverter ellen áll. Ha zökkenőmentesen halad, az egyes sebességfokozatok váltása gyakorlatilag észrevétlenül történik. Amikor a gázpedált élesen lenyomják, a sebességváltó hajlandó 2 fokozattal lefelé váltani, hogy a motor maximális nyomatékára "támaszkodhasson". A sport mód az alapértelmezett alternatíva a vezetés élményéhez. Ebben az esetben a gép minden körülmények között a nagyobb sebességet részesíti előnyben, mint a normál üzemmódban. Rendkívül dinamikus vezetés esetén a népszerű, kanyarokkal teli kerületi utakon a teszt átlagos üzemanyag-fogyasztása meghaladta a 8 - 9 l/100 km-es határt, ami még mindig elfogadható értéknek tekinthető.
Hasonló számok ugranak a fedélzeti számítógépre a városi forgalomban is, ill. terepen haladva. A második említett környezetben az új modell kellemesen meglepett. Annak ellenére, hogy semmilyen "offroad" berendezés nincs, elektronikus játékok formájában, a 4x4-es hajtású Mazda CX-30 képes volt legyőzni az összes előkészített csalit, beleértve a viszonylag bonyolult nedves felületen történő mászást is. Ezt a modellt azonban nem igazán igényes körülményekhez tervezték. A korlátozó tényezők itt elsősorban a megközelítési szögek, valamint a "csak" 176 mm hasmagasság. Ezért a gyakorlatban az összkerékhajtást az új modell legtöbb felhasználója értékelni fogja, például télen vagy alkalmi utakon burkolatlan úton.
És az általános benyomásunk ?
Az új Mazda CX-30 modell fekete lett. Ebben az esetben a japánok teljes mértékben kihasználták a kompakt Model 3 legújabb generációját, amelyet hasznosabb és praktikusabb SUV-ba csomagoltak. Az újdonság nemcsak a sofőr kedvében járhat, hanem nemcsak univerzális használatra alkalmas családi autóként is szolgálhat.
Modell: Mazda CX-30 2.0 Skyactiv G-122 AWD
Hossza: 4395 mm
Szélesség: 1795 mm
Magasság: 1 540 mm
Tengelytáv: 2 655 mm
Csomagtér kapacitása: 430 liter
Motor: benzin (benzin)
Hajtás: 4 × 4
Hengerek száma: 4
Teljesítmény kW/lóerő: 90/122
Nyomaték Nm: 213
Készenléti súly: 1430-1504 kg
Maximális sebesség km/h: 182
Gyorsulás 0 és 100 km/h között: 11,7 s
Sebességváltó: automatikus
Szintek száma: 6
Kombinált fogyasztás a gyártó szerint 6,0 l/100 km
Fogyasztás a fedélzeti számítógép szerint a vizsgálat során: 7,5/100 km
Gumiabroncsok: Toyo Proxes
Verzió/ár
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv G-122 AWD Plus (tesztelt modell) 27 990 eurótól
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv G-122 21 390 eurótól
A Szemle
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv G-122 AWD Hossz: 4395 mm Szélesség: 1795 mm Magasság: 1540 mm Tengelytáv: 2655 mm Csomagtér térfogata: 430 liter Motor: benzin (benzin) Hajtás: 4x4 Hengerek száma: 4 Teljesítmény kW/lóerő: 90/122 Nyomaték Nm: 213 Készenléti súly: 1430-1504 kg Maximális sebesség km/h: 182 Gyorsulás 0 és 100 km/h között: 11,7 s Sebességváltó: automatikus Fogaskerekek száma: 6 Kombinált fogyasztás a gyártó szerint 6,0 l/100 km A fedélzeti számítógép szerinti fogyasztás a teszt során: 7,5/100 km Abroncsok: Toyo Proxes