Gázkar
Gázkar
tól től pallo.m3 »2009. május 23., szombat 21:53
Sziasztok, van egy 626 GF 2.0i GT 100Kw r.v. 1997. Problémám van a motor fojtásával, miután lenyomtam a gázpedált a polkától a padlóig, ezért járás közben elkezdtem tisztítani a gázkart, ez sokat segített, de még mindig nem 100% (kb. 90%) . Tehát lecsavartam és megtisztítottam a kocsi előtt, ez már nem segített, úgy tűnik, hogy a lengéscsillapító tiszta, és gyanítom, hogy probléma van a fojtószelep helyzetérzékelővel, nem tudom, mit tehetek vele, ezért Itt kérek szakértőket, hogy le tudjam venni az érzékelőt és megtisztítsam? Újjáalakulása után semmit sem kell meghatározni. És még egy dolog ... amikor visszacsavartam a fedelet, észrevettem, hogy a tömítés már régi is, néhol még el is tört, de nem volt új, ezért otthagytam a régit, mindent beállítottam, Elmentem tesztelni az autót, és a műszerfal PC-n észrevettem, hogy bármilyen (normál és gyors) vezetés során körülbelül 0,5–1,5 literrel több üzemanyag jelenik meg 100 km-enként, mint korábban, hogy a tömítés és a hamis levegő megy a motorba? Hálás vagyok minden tanácsért és válaszért.
tól től leichnam »2009. május 23., szombat, 22:37
Csak akkor válassza ki a TPS-t, ha 100% -ig meggyőződött róla, hogy hibás, vagy pontosan jegyezze fel a helyét. Nincs mit takarítani rajta, úgy működik, mint egy potenciométer, és be van zárva, fel kellene boncolni. Meg lehet mérni a csapokon multiméterrel, vagy először diagnosztikát készíthet az elején, hogy kizárja az elektr. hibák. Mérje meg a nyomásokat, ellenőrizze a teljes szívórendszer, a gyújtógyertyák, a kábelek, a légsúly, az üzemanyag-szivattyú, a szűrők tömítettségét.
tól től pallo.m3 »2009. május 24., vasárnap 12:31
Tehát így hagyom a TPS-t, előbb elvégzem a diagnosztikát. az üzemanyag, a légszűrő új, csakúgy, mint a gyújtókábelek és a gyújtógyertyák. hogyan ellenőrizhetem a levegő súlyát?
tól től leichnam »2009. május 24., vasárnap 12:39
A légtömeget a diagnosztikának meg kell mutatnia, vagy megtisztíthatja a megfelelő működés érdekében az alábbiakkal:
http://www.liqui-moly.sk/detail/cistic-. hu-új
tól től pallo.m3 »2009. május 26., kedd, 15:45
Probléma megoldódott. Megtisztítottam a levegő súlyát, és a mazda tolóerővel rendelkezik, és nem fojtja el, még akkor sem, ha elindul pl. 2000-nél ot. Teszem a padlóra a gázt, az autó "talán lustán" elindul, de amikor a sebesség pontosan eléri a 4000-et, az autó rakétaként lő (ha nem lenne fejtámlám, megszakítaná a kapcsolataimat), még nincs világos számomra, hogy az autónak úgy kell-e indulnia, mint a leírásom, vagy folyékonyan. szóval tanácsra van szükségem erről, és máris nagy köszönet a leichnam-nak
tól től Fredino »2009. május 26., kedd, 19:46
tól től Kris »2009. május 26., kedd, 19:52
Ez a viselkedés az X6-ra jellemző. vegyen kis hamis turbót. jobb mint a semmi.
És ha a felvétel után egy ideig lassan indul, ismételten sugárként felfelé, akkor az előző lépésre kell lépnie valamivel nagyobb sebességgel, és később tanácsot kell adnia.
tól től pallo.m3 »2009. május 26., kedd, 21:22
Nem sikerülhet valami rosszul Vrisen? Mit tehetek vele? Véletlenül eltörtem rajta a fogantyút, nyugodt és talán kicsit pattog vezetés közben, nem számít?
tól től azet »2009. május 27., szerda 10:54
tól től Fredino »2009. május 27., szerda 15:02
tól től pallo.m3 »2009. május 29., péntek, 16:07
ne stresszelj, nem károsítottam a sikoly testét, csak eltörtem a fogantyúját, így most nem tart túl szorosan, talán vezetés közben megugrik, remélem, hogy mindegy.
tól től scarfer99 »2010. március 28., 10:34 vasárnap
Szia. Nem akarok új témát kezdeni, szóval itt vagyok, mert az egyik még mindig csak egy fedél, hogy nekem 626 85 kW van. Tegnap elkezdtem tisztítani a fojtószelepet, mert reggel, amikor először lenyomtam a pedált, az tartotta a gázomat. A régi tömítés tisztításához egy fedelet választottam, eldobtam és kicseréltem egy kartonból készített tömítésre. Valahol úgy éreztem, hogy rendben kell lennie. A csillapítót elaltattam, beindítottam a motort, és a fordulatszám leállt, miután a motor felmelegedett 1000-re. A fojtószelep hozzáadása után megtudtam, hogy még mindig valami fütyül számomra, de csak egy kicsit a pedál után nyomott. Turbo ez biztosan nem lesz Tud valaki tanácsot adni nekem, hogy mit lehet ott felcímkézni? Holnap még van szabadságom, így valószínűleg még egyszer megbeszélem, csak nem tudom, mi lehet rossz. Dokumentálok egy fényképet is valószínűleg soha meg nem tisztított fülemről
A második problémám az, hogy vezetés és megállás után a sebességem kb. 10 másodpercre áll meg 1500-ig, majd 1000-re csökken. Szerettem volna beállítani a sebességet a tisztítás során követett utasítások szerint. Http://forum.mazdaklub.sk /viewtopic.php? f = 26 & t = 12118, de abban a diagnosztikai foglalatban, ahová a TEN-t és a GND-t kell csatlakoztatnom, olyan súlyos helyzetben, ahol TEN-em van, tehát a TEN-ből és a GND-ből nincs semmi, nem fogok csatlakozni, mert a TEN nincs ott (de ezek verbális játékok az utolsó vétában). Azt hiszem, eddig a fülemnél kötöttem ki. Köszönöm a tanácsokat és véleményeket.
tól től Alef »2010. március 29., hétfő, 7:48
Nem lesz TEN a GF-en, már van OBD II diagnosztika. Ott az alapjárati fordulatszám rosszul van beállítva, az alapjárati szelepen keresztül teljesen szabályozható. Azt hiszem, ezt a hamis levegőn fütyülést. A fedél tisztítása után a régi eltört, ezért fóliával oldottam meg (nem akartam papírt oda tenni az EGR miatt). Ez sem működött elég jól, a sebesség nagy volt, és kissé ingadozott. Ezután vettem egy tömítést a Mazdában 150 CZK-ért, aztán csendes volt. Játszottam a fedél csavarjával is, és az alapjárati fordulatszámot nagyon megemelték, ezért csatlakoztattam az OBD-diaghoz, és a csavarral állítottam az alapjárati fordulatszámot, és figyeltem az aktuális sebességet a PDA-n.
tól től scarfer99 »2010. március 29., hétfő, 11:48
az a hamis lehet. Először azt hittem, hogy a szárnyam száraz, de ha a motor le volt állítva, akkor nem így címkézte. A jövő hétig lesz egy origo pecsétem, így egy ideig ki kell tartania. és hogy mi az EGR? Szükségem van néhány kábelre az OBD II-hez?
tól től Alef »2010. március 29., hétfő 13:34
