Csaknem kétszázötven napot töltött a sugárhajtású vadászgépek pilótafülkéjében. Milan Santovják fürge, idősebb, "karbantartott" úriember. Ha itt találkoztál vele

milan

2005. január 12., 0:00 Kinek volt szerencséje?

Csaknem kétszázötven napot töltött a sugárhajtású vadászgépek pilótafülkéjében

Milan Santovjak fürge, idősebb, "fenntartott" úriember. Ha az utcán találkozna vele, valószínűleg nyugdíjasnak tartaná, akinek ezrei vannak Kassán. Életét azonban - képletesen szólva - nagyrészt a levegőben élte. Pontosan 50 évvel ezelőtt, 1954-ben Eperjesen vadászpilóta és repüléstanárként kezdte karrierjét. Szeme a fején őrzi személyes cikk- és fotóarchívumát. Az egyiken a Varsói Szerződés államainak védelmi minisztereivel, a másikon Husák G.-vel örökítik meg. Életének nagy részét légi akrobatikával és a legendás White Albatross csoporttal töltötte.

M. Santovjak sokféle repülőgéppel repült. Dugattyú, sugárhajtómű és mások. Hosszú évekig katonai repülőgépeket vezetett, fiatal vadászpilótákat képzett. Ma nyugdíjas, havonta mintegy 12 000 SKK-t kap. A szociális biztonság szempontjából nincs terno, pedig "a többi szlovák nyugdíjashoz képest" a világban élni kell ". Csak rossz helyen volt, rossz időben. Ma a friss nyugdíjas pilóták kétszer annyit kapnak, bár feleannyi nagyságrendben repültek. Nos, nem irigyli őket, és nem is erőszakoskodik. Csak megjegyzi.

"Harcképzést az eperjesi légi ezreddel teljesítettem" - kezdi emlékei áradatát. "Később a három tölgy repülőtéren repültünk a német Messerschmits-en, amelyek a csehszlovák hadsereg hadizsákmányának számítottak. Abban az időben még nem volt konkrét kifutópálya, a gépeket a fűre tettük. Ha hosszú vagy nehéz áztatta, eső, nem tudtunk repülni. "De ez ritkán fordult elő, mert a pálya jól leeresztett volt, és a víz a felhőszakadás után is gyorsan elveszett. A németek akkor kiváló gépekkel rendelkeztek, erős Daimler motorokkal, üzemanyag-befecskendezéssel."

A nácik a háború alatt megpróbálták őrizni know-how-jukat, de Németország kapitulációja után a nyugati hatalmak teljesen "átvették". A világot óhatatlanul „keletre” és „nyugatra” osztották. Mire M. Santovják repülni kezdett, már polarizálódott. Az oroszok utolérték a hidrogénbomba kifejlesztését, és a katonai konfrontáció egyre fenyegetőbb volt.

A MiG-be lőtték a sajátjukat

M. Santovjak szakmai élete is mozgalmas volt ezekben a hetekben és hónapokban. Amíg a hatalmak új támaszpontokat építettek, a globális sakktáblán lévő "gyalogságot" a tábornokok úgyszólván kedvükre mozgatták. A katona csak mákos volt a térképen. Fegyelem, szinte aszketikus élet, szellemi ellenálló képesség - mindezt teljes mértékben megkövetelték a pilóták. Saját érdekükben is. Körülbelül 300 méter/s sebességgel rohan álmatlanul, még egy kicsit összekuszálódott idegekkel is? Elképzelhetetlen!

"1954 augusztusában kiutasítottak, miután hadnagyként végeztem a katonai iskolában. Egy ideig Mladá pri Milovice-ban töltöttem egy vadászrepülőezredet. Néhány hónappal később Kassára kerültem, mint hadnagyi rangú pilótát. A lehető leghamarabb át kellett képeznünk a sugárhajtású MiG-re - 15. Néhány napos keleti metropoliszban töltött tartózkodásunk után harci riasztás hangzott el, és mi, mint frissen képzetlen hadnagyok, nem engedték, hogy megközelítsék a MiG-k, nemhogy a pilótafülkében üljenek. "

Rossz poénnak hangzik az az információ, miszerint akkoriban pilótaként hadnagyi rangban 1680 csehszlovák korona nettó fizetése volt. "Néhány év után a 2. Légi Iskolai Ezrednél hiányoltam az 1. osztályú pilóták kinevezését, hogy nehéz éjszakai körülmények között néhány éjszakai repülést teljesítsek. Ezért kértem, hogy vigyék át a Kassán is működő vontatási célok osztályra. A MiG - 15V vontatására edzettem, és éles lövések során célpontokat húztam a gépemmel. A lövöldözési gyakorlatok a kežmaroki katonai kiképzési területen zajlottak. " A célokat körülbelül két kilométer hosszú acélhuzalokhoz erősítették.

"Célként repültem egy légvédelmi üteg gyakorlására is. Éjszakai tükörlövésnek hívják. Hideg érzés látni az ágyúvillanásokat az éjszakai sötétségben, a rakéták izzó húrjainak gyors emelkedését. Lenyűgöző színház a földről. De amikor először vagyok abban az éjszakában, amikor a fekete égbe repült, akkor mindenféle módon voltam. Mi lenne, ha véletlenül eltalálnának? együtt érez a fél évszázaddal ezelőtti nehezen leírható pillanatokkal. Még az is, aki még soha nem ült olyan vadászgépben, mint én, fut a hátán ezzel a hidegrázás gondolatával.

Santovják alezredes részleteket fűz hozzá: "Az éjszakai tükörfotózás valami ilyesmi: a fényszóró bekapcsolt állapotában 450 - 750 km/h sebességgel repül, a légvédelmi egység által kívánt sebességtől függően. A navigátor folyamatosan figyeli és korrigálja repülését természetesen, és gondoskodik arról, hogy mindig tartsa a beállított vonalat. A légvédelmi egység éles gránátokat lő a repülés területére, a képzeletbeli vonal jobb oldalán. Ezeket a repülőgép pontos helyzete szerint értékelik. és gránát robbantja az eredményeket. "

Juh és ketchup "repült" a pilótafülkében

M. Santovjak alezredes megtanulta a repülő pilóták titkait Csehszlovákiában és a forró Líbiában. Amikor egy prágai interjún azt mondták neki, hogy oktató lesz egy tripoli ezredben, a szíve gyorsabban kezdett verni. "Mindig szerettem volna kipróbálni a tengeren való repülést, és ez az álom hamarosan valóra vált" - írja le nagy örömét a váratlan "ajándék". Azúr vagy felső, mélykék tenger alatta. Két elem, egybeolvadva. És köztük egy ember, aki lélegzetelállító acélmadarat vezet.

A Tripoliba érkezés után azonban minden más volt. Azt mondták neki, hogy ha a pilóták nem térnek vissza nyaralásukról, akkor szinte egynapos autóútra Syrta városában kell segíteniük. "Nem akarom, hogy senki ne utazzon busszal olyan pokoli forróságban és egyetlen dinár nélkül a zsebemben, amikor utaztam. Felelős tisztviselőink nulla dinár diétát biztosítottak számunkra erre az útra. egy málna. Nem maradt semmi másunk, csak azért, hogy 12 órán át maradjunk a buszon, ha a tűző nap nagy erőkkel perzsel. Ez meghaladja az 50 fokot. Szerencsére arab kínzóm észrevette a buszsofőrömet, és vett nekem néhány üveg limonádé a saját dinárjaihoz. Szomjúság által mentett meg a haláltól. " Fiatalemberként minden érzékével magába szívta egy új, egzotikus országot, annak más kultúráját és vallását. És egy tipikus arab naturel, amelyen gyakran tudatlan dolgokon csodálkozott.

"Az arab hallgatók képzési éveik során gyakran voltak különösek" - mondja jelentős módon M. Santovják. Új alapelvet kellett bevezetnie - 100% -ban ébernek lenni a repülés során, mindig ébernek lennie, hogy a másodperc töredéke alatt reagálhasson fekete tanítványainak váratlan mozdulataira. Amikor összezavarta a hallgatót, aktívan be tudott avatkozni a repülőgép irányításába. "Néhányszor rengeteg tapasztalatom volt az akrobatikában. Reagálni tudtam olyan veszélyes helyzetekre, amikor a gép kis magasságban tartózkodott, és azzal fenyegetett, hogy egyenesen az alattunk lévő tengerbe zuhan."

A líbiaiak lényegében utálták az akrobatika gyakorlását. De egy minőségi pilóta nem nélkülözheti. Kritikus helyzetekben, amikor műszaki hiba lép fel a repülőgépen, vagy valami váratlan a levegőben vagy a leszállási területen, egy akrobatikus manőver mentheti meg a pilótát és a gépet. "Sok arab pilótát, akiknek megtanítottuk az akrobatika alapjait, érintette a személyes elhatározás. Ez gyakran megtörtént. A tanuló gyomra rosszul érezte magát, és az egész ebédje elrepült belőle. Leginkább egy ilyen kellemetlen élmény után., gyomorpanaszok esetén mikrotént vagy akár nagy műanyag zacskókat is bevittek a kabinba. "

Az ember elképzelhetetlenül elképzeli a kabin szűk terét, az alatta pislákoló tájat és a repülés leírt "diverzifikációját". Csak a történelmi realitások megismertetése céljából - azok a repülőgépek, amelyekben M. Santovják "fegyvertestvéreivel" együtt ült, nem voltak turbopropeller nagyapák. A fegyverkezés fejlesztése őrületes ütemben haladt előre. Amerikában és Oroszországban. Az új MiG-k majdnem 50 évvel ezelőtt elérték a hangsebességet.

Ő alapította a legendás századot

"A Mig 15 fantasztikus gép volt. Az egyik legjobb, akivel lehetőségem volt repülni. Nagyszerű volt irányítani, elérve az 1000 km/h sebességet és elérve a 16 ezer métert is." A szeme izzik, és az egyik érzi az alvás adrenalinját és izgalmát ebben a karizmatikus nagyúrban eddig. A hidegháború hosszú éveiben a MiG-15-ösök készenlétben voltak. Egy ideig a kassai repülőtéren. A Migov vadászezredet végül Malaciekbe, később Piešťanyba helyezték át, ahol időközben a repülőtéren kifutópályát hajtottak végre, amely alkalmas ezekre a repülőgépekre.

"Amikor a 2. iskolai légiezred Kassára érkezett, több kollégával együtt megparancsolták, hogy maradjunk itt, Kassán, és tanítsunk fiatal pilótákat. Nem tudtunk elmenni. A haza szolgálata a katonák számára prioritást élvezett, minden más másodlagos. "amikor a pilóta személyes életét a munka teljesen meghatározta. A repülésen kívül minden lényegtelen volt. Tehát a MiG 15-nél kezdett tanítani, és 1967-ig tanított náluk.

"A 2. SLP-nél, mint századparancsnok, repülő tanáraim voltak, akik 1991-ben megalapították a White Albatross csoportot. Eleinte három repülőgépet mutattak be, egy évvel később pedig hat gépet. Hollandiában, Nagy-Britanniában repültek., Franciaország, Dánia, Magyarország, Ausztria. Csehszlovákia felosztása után a Honvédelmi Minisztérium költségvetését kezdték csökkenteni, a pénz sokkal kevesebb volt. 2002-ben nagy sikert arattak a legnagyobb pozsonyi SIAD légi bemutatón, ugyanabban az évben legutóbb Hradec Královéban is megjelentünk. Öt fehér albatrosz utazott a trencséni légi javítóműhelyekbe, és valószínűleg ma is ott vannak. "

Ez év tavaszán az utolsó albatrosz Kassáról repült, és M. Santovják pilótának, aki élete nagy részét ezekkel a gépekkel ötvözte, könnyei voltak a szemében, amikor a repülőgép távolodó sziluettjét nézte. "Akkor már puha voltam, bevallom. Szinte egész életem a kassai repülőtéren, a gépek között telt el." M. Santovják alezredes csaknem 6000 órát repült, más szóval - körülbelül 250 napot! Irányította az Albatroszt, a Delfineket, a MiG-ket. És sok más, különféle típusú repülőgép.

M. Santovják ezredes 1989. október 11-én fejezte be utolsó repülését. Ennyi évnyi feszültség, stressz, az élet és a halál határán eltöltött sok pillanat után "élvezi" a békét. Csak mellesleg és halk hangon fogja elszenvedni, hogy Danuše asszonya az elmúlt 14 évben nagyon súlyos beteg volt. Az influenza vírus behatolt az agyába, és súlyosan károsította azt. A férjnek gondoskodnia kell róla, a lánya is segít.

Hiszen egy katona nem hagyja el legkedvesebb fegyvertársát. Amíg a halál meg nem választja őket.