önnek

Van BMW 135i vagy 335i készüléke, és önzárást szeretne? Van megoldásunk!

Részvény

Sajnos, a régi 90-es évektől eltérően, a BMW már nem kínálja a klasszikus önzáró megrendelésének lehetőségét szinte az összes kínált verzióhoz. Ezeknek a rendkívül erős autóknak sok tulajdonosának ezért egy folyamatosan pörgő, könnyű kerékkel kell járnia az utakon. Nem csak a vezetési tulajdonságokat, a gumikat, hanem különösen a szamár hamisítatlan örömét is károsítja.:)

Tudjuk a megoldást. És tudod mit? Ez sem extra drága.

A legtöbb hétköznapi autó esetében csak vegyen egy ízlés szerinti állandó sebességváltó magot (ATB vagy LSD), cserélje ki az állandó sebességváltót és hurrá, itt van egy önzárás. Néhány száz euróért (1000 - 1500 € + munka) olyan cégeknek köszönhetően, mint a Quaife vagy az Eaton, jelentősen javítja a teljesítmény használhatóságát gyorsulások, kilépések során, és bónuszként nagy részét szórakoztatjuk. Ez természetesen vonatkozik az ősökre is. Nem titok, hogy több gyártó különleges kiadásaihoz és a legerősebb modellekhez nyúlt az imént említett vállalatok szolgáltatásaihoz. Sajnos az említett 135i és 335i változatok esetében ilyen cserére nincs lehetőség. A BMW valószínűleg inkább az M és a hagyományos modellek közötti különbséget akarta hangsúlyozni. A BMW jelenlegi politikája szerint ha önzárásra vágyik, vásároljon Mkót. Ennél a két változatnál a differenciálmagot nem lehet önmagában reteszelni. És mi a fogás?

A 135i és 335i soros differenciálművek mechanikus változata állandó differenciálművel van hegesztve a differenciálmagra.

Szerencsére vannak olyan vállalatok, amelyek a különbséget az Ön igényeihez igazíthatják. Ezek olyan vállalatok, amelyek rutinszerűen végzik ezt a szolgáltatást a motorsport különböző ágaiból származó versenyautók számára. Itt azonban egy ilyen kiigazítás költsége jelentősen megnő. Néhány év után természetesen lehetőség nyílik önzáró differenciálmű megvásárlására közvetlenül egy lebontott 1M-es vagy M3-asból, de az ár minden bizonnyal meglehetősen magas lesz. Így az igazi rajongóknak nem marad más választásuk, mint a különbség kiigazítása.

Lássuk, mit jelent egy ilyen kiigazítás?

- ellenőrizze az eredeti differenciálmű állapotát,
- befogás kombinált CNC-gépben (eszterga + marógép) és hegesztés,
- az állandó sebességváltó gyűrűt elengedik,
- amint a csapágyfelület kiegyenlített, akár a súlycsökkentő anyag is eltávolítható a gyűrűből,
- furatok és menetek marása az új mag távolságának megfelelően,
- tisztítás után szerelje össze a módosított gyűrűt egy új LSD maggal,
- differenciál szerelvény + új olaj önbilincsekhez tervezett:)

Nagyon egyszerű. A szomszédom is megkaphatta. te mondod. A szükséges pontosság miatt az összes szükséges megmunkálást egy rögzítéssel kell elvégezni. És itt van a fogás, és a probléma az, hogy ebben az esetben miért nem segít a varró esztergával rendelkező szomszéd. Ha tovább léptünk a módosítással, mondjuk az autó tervezett pályahasználatával, elkészítheti saját végső arányát. Itt az ár ismét megszaporodik. Lehetséges azonban egy állandó sebességváltó használata az automatából (manuális = 3,08, automata = 3,46).

Ha érdekel egy kész módosított differenciálmű, akkor itt van a link:

Alternatív megoldásként vegye fel a kapcsolatot egy céggel, amely beállíthatja a pozsonyi differenciálművet:

A kifejezések magyarázata:

ATB - Nyomaték-előfeszítő differenciálmű, dinamikusan osztja el a forgatónyomatékot a bal és a jobb kerek között az összekapcsolódás függvényében, hogy mindegyik kerék a lehető legtöbbet foglalja el. Ugyanazon tapadással az osztás 50:50.

Az ilyen típusú differenciálművek specialistái a Quaife vagy a Wavetrac.

LSD - korlátozott csúszáskülönbség tengelykapcsolószerű pengéket használ a nyomaték továbbítására. Az átbocsátási arány önzáródását, általában% -ban kifejezve, az előterhelés, azaz a lamellák száma határozza meg.

Az ilyen típusú KAZZ, OS és Giken differenciálművek szakemberei

Az alábbiakban képet talál a kiigazítás folyamatáról.