Óriási erőfeszítéseinek köszönhetően a tanúk emlékei és tanúvallomásai megőrződtek közvetlenül a tragédia után. A brit fél élesen bírálta az amerikaiak részvételét az ügyben. A brit napilapok semmivel sem tartoztak Smith szenátornak. A haditengerészetnél nem volt tapasztalata, ezért kérdései helyenként humorosnak és tapasztalatlannak tűntek. Negatív értelemben a vízálló kamrák témájában jeleskedett. Kérdése az volt, hogy az óceán fenekén tartózkodó utasok életben maradhatnak-e. Természetesen irreális ötlet volt. A körút mellett Smith-t maga a cég is bírálta Nemzetközi Mercantnile Marine birtoklása Fehér csillag vonal a Óriási. Neki kellett szállást biztosítani a vizsgált 216 személyzet tagjának. Néhány nap alatt Smith összeállított egy 29 fontos emberből álló csoportot. A többiek hazatérhettek.
Ő lett az első kihallgatott tanú Bruce Ismay. Az USA-ban akarata ellenére tartották fogva, mivel már arra kérte Kárpátot, hogy gyorsan térjen haza. Ugyanezt a kérést még többször személyesen tette meg. Ismayát Carpathie kapitány támogatta Arthur Ronstrom. Szerinte a kapitány felelős az egész útért, ezért Ismay nem tudta befolyásolni. Éppen ellenkezőleg, az egyik csirke megerősítette a hajó sebességének növekedését az utazás utolsó óráiban.
A legnagyobb hibák
Tanúkat hallgattak meg minden nap a nyilvánosság jelenlétében. Ismaya-t biztonsággal kellett kísérnie. A közvélemény szerint ő volt a legnagyobb tettes a katasztrófában. Ugyanezen a napon a távírók megjelentek a bizottság előtt Harold Bride a Titanic és a Harold Cottom Kárpátból. Menyasszony egyetlen táviratról tudott, amely figyelmeztette a gleccserek jelenlétét egy sorsdöntő napon. Ez is bizonyíték volt Bore rossz együttműködésére és együttműködésére idősebb kollégájával Jack Phillips. Hetet együtt figyelmeztettek. Legalább az utolsó három egyáltalán nem érte el a kapitány hídját.
A nyilvánosság fokozatosan hallhatta az összes megmentett tiszt vallomását. Legmagasabb rangú, másodtiszt Charles Lightoller, nyilatkozatával megvédte a hajó parancsnokságának minden döntését. Smith szenátor gyengébb ismerete minden bizonnyal hozzájárult ügyes nyilatkozatához. Ötödik tiszt Harold Lowe ismertette a kiürítés részleteit. Az emberek nem igazán szálltak be a csónakokba. A tengerészek viszont féltek teljesen megrakott csónakokat kiadni. A tiszten kívül azonban valaki más megerősítette a megdöbbentő igazságot. Figyelő az árbocból Frederick Flotta azt mondta, hogy az út során nem voltak elérhető távcsövek. Ha megvannak, hamarabb meglátnák a gleccsert. Egy másik megerősített hiba a hajó manőverezése volt közvetlenül az ütközés előtt. William Murdoch első tiszt parancsára a Titanic gyorsan balra, majd jobbra fordult. A cél a gleccser teljes elhaladása volt. Ebben az esetben olyan közvetlen hatással kellett megküzdenie, amely kisebb károkat okozhat.
A nyilvánosság egyre idegesebbé vált az amerikai nyomozás miatt. Emellett pontatlan információk érkeztek Nagy-Britanniába, mivel egy szó küldése tíz centbe került. Smith szenátornak sietnie kellett a kérdezésre. Egy este alatt 24-et készített nekik. Bár nem volt szakértő a munkájában, nem hiányzott belőle a pontosság. Nem habozott visszahozni az induló hajóról hazatérő fontos személyzeti tagokat. Személyesen harmadik osztályú utasokhoz is elutazott. Aggódott a tanúvallomás miatt, amely egy nagy számú utascsoportról szólt, akik néhány másodperccel a hajó elsüllyedése előtt kiszálltak a raktérből. A megkérdezett három harmadik osztályú utas egyike sem beszélt korlátozásokról. Az emberek egyszerűen féltek a kiürítéstől. A nyomozásból nem hiányoztak információk a szénégetésről. A szén az út kezdete óta parázslik az utánpótlási kazánokban. Végül sikerült eloltania.
Az amerikai nyomozás 37 napig tartott, és 82 tanút hallgattak meg. Smith szenátor hat kilót fogyott. A zárójelentés több, már ismert tényt hozott. A legénység nem volt kellően felkészülve egy kritikus eseményre. Ehhez minden bizonnyal hozzájárult az edzés közbeni evakuálás törlése a kapitány döntésével Edward J. Smith. Az amerikaiak elégtelen szabályozással vádolták a brit kereskedelmi minisztériumot. Szerintük a Titanicnak legalább 16 mentőcsónakkal kell rendelkeznie. Az amerikai szabályok 42 darabról beszéltek. További hibák voltak a Titanic rossz manőverei Murdoch első tiszt parancsára, a balesetet követő szervezetlenség, az általános riasztás megszólalásának elmulasztása, a harmadik osztály utasainak rossz tájékoztatása, a mentőcsónakok rossz felszereltsége és elégtelen foglaltságuk.
Brit nyomozás
Az Egyesült Királyság néhány nappal később saját vizsgálatot indított a katasztrófa kapcsán. Mivel az amerikaiak három hétig kihallgatták a tanúkat, a britek csak 1912. május elején értek el hozzájuk. A meghallgatást Lord Mersey, összesen 37-en voltak és 97 tanút hallgattak meg - nem másod- vagy harmadik osztályú utast. A britek inkább az út részleteire koncentráltak, és nyomozásuk szakszerűbb volt, mint az amerikai. Sajnos még ebben az esetben is presztízst szerzett. Lord Mersey nem akart ártani saját kereskedelmi minisztériumának. Következtetései szerint senki sem volt felelős a tragédiáért. Azon az éjszakán soha nem látott körülmények játszották egymást, amelyek több mint 1500 utas életébe kerültek.
Mindkét vizsgálat előnye az úgynevezett Smith törvényei és Lord Mersey ajánlásai voltak. Céljuk a tengeri hajózás biztonságának növelése volt. A következő évtizedekben elérték céljukat.
Epilógus
Hajó Mackay Bennet komor küldetése során 306 emberi testet húzott ki a vízből. Más hajók csak 22. Összesen 116 holttestet temettek el az Atlanti-óceánon rossz állapot miatt. A testek még több hétig lebegtek az óceán felszínén. A kapitányok úszó temetőnek nevezték a környéket.
A megtalált és megfelelően eltemetett holttestek között voltak Louis Hoffman más néven Michel Navratil Sered, a fedélzeten a leggazdagabb ember John Jacob Astor, a zenekar három tagja, a 11 tagú elhunyt család egyetlen gyermeke Zsálya család, kétéves fiú, milliomos, aki még mindig nem azonosítható Isidor Straus (az odaadó feleség holttestét nem találták meg), a hajóőrt Hugh McElroy, festeni Francis Millet sáfár James McGrady - holttestét utoljára 1912. június 12-ig húzták ki hajók.
Magabiztos másodtiszt Charles Lightoller világháború hőse lett. Egy 20 méter hosszú vitorlás hajón korábban menekülő katonákat szállított Európából Angliába Adolf Hitler.
Negyedik tiszt Jospeh Boxhall halála után hamut akart szórni a Titanic halálhelyére. A családja eleget tett. A roncs helyének meghatározását azonban 1985-ös felfedezése után cáfolták.
Frederick Flotta, aki elsőként figyelte meg a gleccsert, továbbra is a haditengerészetnek szentelte magát. Később gyűjtő volt. Felesége halála után öngyilkos lett.
Kaliforniai kapitány Stanley Lord még az életét is megvédte. Több évig volt sikeres kapitány egy másik hajózási társaságnál.
Carpathie kapitány Arthur Rostron több díjat kapott. Gyakran kapott ajánlatokat házasságra.
Bruce Ismay lemondott minden tisztségéről és háttérbe vonult. Senki sem említhette jelenlétében a Titanicot.
A Titanic tulajdonosa J.P. Morgan kevesebb mint egy évig élte túl hajóját. Hajógyár tulajdonosa Lord Pirrie 1924-ben halt meg.
A legnagyobb hajózási tragédia utolsó tanúja Millvina Dean 2009-ben 97 éves korában hunyt el. Két hónapos korában ő volt a Titanic legfiatalabb utasa. Ő volt a leghosszabb életű ember Michel Marcel Navratil szlovák gyökerekkel. 2001-ben halt meg.
1985-ben a csapat felfedezett egy orvost Robert Ballard a Titanic roncsa. Nem próbálta felvenni. 1914 óta hélium lufikat vagy teniszlabdákat akartak használni erre a célra. A következő expedíciókkal ellentétben Ballard egyetlen tárgyat sem hozott felszínre.
A Titanic április 15-én 02: 20-kor süllyedt el (időnk szerint 06:20).
Titanic legénysége. A felső sor balról: Herbert McElroy hajómester (túlélő), másodtiszt Charles Lightoller (túlélő), harmadik tiszt Herbert Pitman (túlélő), negyedik tisztviselő Joseph Boxhall (túlélő) és ötödik tiszt Harold Lowe (túlélő). Első sor balról: James Moody hatodik tiszt (nem maradt fenn), Henry Wilde vezérigazgató (nem élte túl), Edward Smith kapitány (nem élte túl) és William Murdoch első tiszt (nem élte túl).