Az új kerékpár kipróbálása mindig olyan kicsi ünnep számomra, és ez az érzés megsokszorozódik, ha ez egy modell az ajánlat felső feléből. Tehát mit próbál a Superior a legfelsõbb gépeivel megoldani?
A #Alwaysrace mottó vitt előre, amikor a szezon elején néhány hetet töltöttem az X-Road Team Issue-on. Mint tesztje elején említettem, Kopřivnicében sokkal közelebb vannak az erdőhöz, mint az utakhoz, és annál is inkább örülök, hogy a kerékpár, amely akkoriban a keresőben volt, ma még mindig továbbfejlesztett változat az otthon bevált útvonalakon. Azt pedig, hogy valóban kiválóan felszerelt darabról van szó, megerősíti az a tény is, hogy csupán néhány apró részletben különbözik a világkupa körforgalmait bejáró gép legfelsõbb specifikációitól.
Ezen a modellen kívül az ajánlat tetején található egy újabb felszereléssel ellátott darab az Issue R modell formájában. Az Elite attribútummal rendelkező XFka alkatrészek magja a népszerű Shimano XT alkatrészekből áll, így nehéz erről beszélni ez a kerékpár alacsonyabb verzióként. A szándék tehát egyértelmű - olyan kerékpárt ajánlani, amely semmiképp sem szégyelli a versenypályákat, de másrészt jó adag szórakozást nyújt a mindennapi vezetésben, amikor csak önmagát próbálja legyőzni.
A keret mint minden alapja
A 2021-es szezon modellje egy vázra épül, amelynek megnevezése megegyezik a tavalyi elődjével, magas modulusú szénből készült, hogy a lehető legkisebb súlyt érje el, miközben megtartja a nagy merevséget. A fekete szín azt sugallja, hogy a csapatgépek minden grammot üldöznek, ezért a színes festéket felesleges tehernek tekintik. A felületet csak egy védőlakk fedi le, amelyen keresztül az egymásba fonódó szénrétegek átvilágulnak, így a teljes keret súlya csak 1717 gramm. Oldalról nézve a vékony vonalak összekapcsolják a márka általános kialakítását, ahol különösen az alsó vázcső jelentősen ellaposodik. Érdekes módon két kosárnak még van hely, ami teljes felfüggesztésű kerékpároknál meglehetősen ritka. A mérlegen lévő kéz 11 kilogrammnál állt meg ezzel az M méretű kerékpárral, pedálok nélkül és tubus nélkül.
A progresszív geometria igazodik a legújabb trendhez, így alacsony 68 fokos fejszög, 74,5 fokos üléscső szög és rövid 430 mm-es lánctartók hangsúlyozza a versenyző jelentette versenyzésre és a kerékpár mozgékonyságára való összpontosítását a mezőnyben. Csappantyú biztosítja a csuklós hátsó szerkezet zavartalan mozgását a teljes 100 milliméteres vágány mentén DT SWISS R232, amely a rendszer által csatlakozik a kerékpár többi részéhez Zeropivot. A három vezetési mód közötti váltást a kormánykerék karja oldja meg, ahol a kábelezés szépen el van rejtve a kerékpár vázában.
A kar mozgatása a lengéscsillapítóval együtt megváltoztatja a DT SWISS F232 első villa üzemmódját is. Mint a lengéscsillapító esetében, a villa is újdonság ebben a szezonban az XC bevezetése során, amikor a svájci mérnökök megpróbálták o Kiváló fékmerevség, a lehető legkisebb súlyra helyezve a hangsúlyt. És valóban, a villa nincs fordítva felszerelve, csak a külső lábak összekötése van előre irányítva, nem úgy, ahogy eddig ehhez a gyártóhoz szoktuk.
A hajtást ultrakönnyű RaceFace Next SL karbonkulcsok irányítják, 34 fogas konverterrel, egy 12-fokozatú, 10–51 fogas tartományú XT kazettához és ugyanannak a modellhez tartozó lánchoz csatlakozva. A kerekek mellett a lánc és a kazetta különbözteti meg a két kiadást és az R kiadást. A sebességváltás a Shimano XTR kérdése, ahol a váltókar természetesen a fékkarhoz van rögzítve azzal a lehetőséggel, hogy a gyors és problémamentes váltáshoz az Ön számára legmegfelelőbb pozíciót állítsa be. A futó kerékpár kordában tartja a Shimano XTR fékeket, amelyek készségesen beleharapnak a 160. IceTech lemezekbe, hogy megállítsák a DT SWISS XM 1700 Spline DB30 kerekeket, amelyek hátul Schwalbe Racing Ralph Addix Speed tubeless autókkal és Racing Ray Addix Speedgrip elöl.
Az összképet már a saját gyártásunk komponensei is kitöltik a ONE1 jelöléssel rövid alumínium szárként és karbon kormánykerékként 760 milliméter szélességgel. Ezt a pilótafülkét a CrankBrothers teleszkópos ülésoszlop képviseli, amelyet természetesen a kormányról rejtett kábelezés vezérel, amely a Fizik Antares R5 ülést hordozza.
Játsszunk. vagy faj?
A 180 centiméteremmel, mint mindig, az M és az L méret határán vagyok. Lehetőségem volt választani, és Mko volt a megfelelő választás, ami lehetővé tette, hogy közvetlenül turistazzam, amit különösen értékelni fog a rendkívül hosszú utak és a nyeregben töltött végtelen órák esetén. Ha egy rövid és gyors lendületet élveznék, jobb választás lenne az L méret. De ha visszatérek az elejére, vagy tesztelem az X-Road modellt, akkor csak meg kell erősítenem, hogy ez a kerékpár úgy lett beállítva, hogy az ember lovaglás öröme. Edzés vagy versenyzés közben, pályán vagy hosszú maratoni pályán. És szinte minden részletre gondoltak.
Tehát, ha kihagyom a váz belsejében lévő, könnyen megoldható huzalozást, olyan kütyük, mint egy kulcs a hátsó tengelybe rögzített rögzített tengelyek fellazításához, egy láncvezető az átalakító felett, egy védőfólia az alsó vázcsövön vagy blokkzárrendszer a fejegységben, amely láthatatlan, miközben leesés esetén megakadályozza a kormánykerék károsodását a kormánykeréken, azok az apró dolgok, amelyek biztosan tetszeni fognak. Különösen, ha ilyen "menetorientált" gépen vannak. Ez alatt elsősorban a váz és a mozgatórendszer kis súlyát és általános merevségét értem, amelyek megkönnyítik a főként felfelé haladást, és a rövid szárat, élesebb fejszöget, teleszkópot, szélesebb felniket, amelyek felfelé gyorsítják az utat . Talán nincs szükség semmilyen szuperlatíva értelmezésére az XTR komponensek kifejezésével kapcsolatban, csak megemlítem, hogy a fékeket a lejtőn sem lehet túlmelegedni.
A függőlegesen elhelyezett lengéscsillapítót védik a rossz időjárástól, és a villának további burkolatai is vannak, amelyek megakadályozzák a szennyeződés behatolását. Bár néhány utat szivattyúval kellett teljesítenem, miközben beállítottam a futóművet, akkor minden úgy taposott, mint egy svájci óra. Különösen tetszett rendkívül gyors reteszelési reakció és az a képesség, hogy egy mozdulattal áttérhet egy reteszeltről teljesen nyitott felfüggesztésre, és szükség esetén kihagyhatja a középső helyzetet.
A közös kirándulások olyan körülmények között zajlottak, amelyeket talán senki sem szeret, és rendszeresen rabolják el az erőmet a versenyeken is, szóval talán ezért az általános beállítás több időt vett igénybe, mint általában. Heves őszi esőzések után elég nehéz kipróbálni a fékerőt, mivel a versenyzőt korlátozza a gumik tapadása. Semmi esetre sem azt akarom mondani, hogy a tapadás elégtelen volt a lábbeli miatt, mert még nem találtak ki olyan gumiabroncsot, amely képes az iszappal és levelekkel borított köveket szárazon kezelni. Végül minden jól alakult, és sikeresen elkerültük az esést.
Nagyon nehéz körülmények között a mozgásszervi rendszer is megbízhatóan működött és mivel főként a felfelé lovaglásra összpontosítottam, ezért néhány nap alatt több ezer métert sikerült megmásznunk. Ott már az ember alacsony súlyt érez, és jól reagál a pedálozásra, ami nagy sebességgel a csúcsra tereli. A konverter harmincnégy foga csak arra szolgál, hogy a szezon végén megmászott magassági méterek számában keressem a célomat, így a rossz időjárással kombinálva többször is ugyanazokat a mászásokat jártam. Nem volt kissé túlsúlyos a farkamhoz képest, és hasonló időkben is látták. A gördülékeny járatokban ezt a kerékpárt a kar megnyomásával könnyen keményfarkúvá változtathatták, és amikor a kerekek alatt egyre nagyobbak voltak az akadályok, ugyanazon kar mozgatásával a hátsó szerkezet másolni kezdte a terepet, hogy minél több kapcsolatot tartson a talajjal. lehetséges.
Nem volt azonban felesleges ingadozás, így nem történt további energiaveszteség, amely értékes másodpercek elvesztését okozhatta a motor végső meghatározásában. A teljesen nyitott üzemmód már túl puha ahhoz, hogy a helyi terepemen felhajthassak, valószínűleg csak a Zöld-tó megmászásakor vagy hasonló technikai finomságok esetén táplálkozna. Másrészt az ereszkedések sokkal óvatosabbak voltak, de azokon a szakaszokon, ahol nem kifejezetten az életről szólt, 100% -osan élveztem a menetet. A széles felnik, a rövid szár és az érzékeny felfüggesztés nyitott módban mindenképpen hozzájárultak a gép stabilitásához és mozgékonyságához a műszaki szakaszokban.
Előnyök
- Gyakorlati részletek, mint az alsó keretcső védőfóliája
- BlockLock rendszer
- Beépített kulcs a rögzített tengelyek engedélyezéséhez
- Hangolt berendezések
- Alacsony súly
Hátrányok
- Dörömbölő kábelezés
Szóval hogy van a játék?
Minőségi gyártóként a Superior egyre növekvő kerékpáros közönség figyelmét hívja fel magára, különösen a hegyi kerékpározás területén, amit Trenčín környékén folyamatosan fejlődő "SUPculture" is bizonyít. Az egyik versenyzővel, aki már évek óta versenyez SUP-val, alkalmam nyílt napkeltekor kirándulni Inovecbe, ahol észrevettem a vezetési teljesítményét. Még az évad végén több száz ilyen nyeregben töltött óra után is ezt láthatja élvezi minden pillanatát, amelyet kerékpárjával tölt, és szó szerint játszik vele az erdőben. A kerékpározásnak éppen ezt kell elhoznia számunkra, bár ez a játék, amelynek ajánlott 5.999 eurós MOC-értéke biztosan nem lesz mindenki számára elérhető. További részletek a tesztelt modellről és a kerékpárok teljes választékáról a Superior gyártó honlapján találhatók.
A teszteket és a termékbemutatókat a márka importőrétől vagy az MTBIKER üzletből kölcsönzött termékekkel és anyagokkal végzik. Tartalmuk és következtetésük a szerző szubjektív véleménye.