A Superior a 2019-es szezonra érkezett az új XF modellel, amely a kompromisszumok nélküli XC különlegességek legnépszerűbb verziója.
Be kell vallanom, hogy eleinte kicsit sajnáltam, hogy nem volt olyan gépemhez méltó állapot, mint a Superior XF 969 RC. De ez egy pillanat alatt gyorsan megváltozott, amikor először leültem erre az XC rakétára és megértette, hogy szinte azonnal a hegyeken leszek, sokkal gyorsabban, mint eddig.
Ez egy gép, amely szoros együttműködésen alapszik a Superior csapattal, amely segítette a fejlődést. 100 mm-es vonásokkal és kissé versenyző geometriával rendelkezik, ami valamivel kevesebb, mint amit eddig megszoktam, ezért is voltam igazán kíváncsi rá. Mert bár inkább a műszaki vezetésre koncentrálok, mégis szeretek sietni a dombokra.
XF 969 2018 vs. XF 969 RC 2019
A Superior XF 969 RC nem sokban különbözik az elődjétől, de van benne néhány változás, amelyek jobban kapcsolódnak a kerékpározás újdonságaihoz és trendjeihez. Míg az eredeti XF 969 első és hátsó lökete 120 mm volt, az RC címke 100 mm-es "versenyt" jelöl.
Az XF modelleken a Superior ugyanazt az alumínium hátsó szerkezetet használja (ellentétben a TEAM-mal, az XF egy lendület), és csak a billenőkar és a lengéscsillapító változik a modell beállításaitól és megnevezésétől függően - azaz 100 mm, 120 mm és 130 mm. Ennek köszönhetően alapvetően beállíthatja a löketet egy másik lengéscsillapító és egy villatartó segítségével.
A geometria is enyhe változáson ment keresztül. Ebben az esetben alacsonyabb lökettel rendelkező lengéscsillapítót használtak, ezért kellett annak lennie módosított és hátsó felépítésű. Érdemes megemlíteni azt a tényt is, hogy a felfüggesztés a RockThox helyett a DT Swiss kezében van.
Az emberek általában a fejszöget szokták megoldani a legjobban, 1 ° -kal többet helyezik az RC-re (70 ° vs. 71 ° az M méretnél). Ami az anyagot illeti, a kombináción belül maradt karbon váz és alumínium hátsó szerkezet. A modell belső tömlővel és bowden-kábellel rendelkezik, ami magától értetődik az összes XF esetében, súlya pedig körülbelül 11,8 kg.
Felfüggesztés
A felfüggesztési rendszer esetében a Superior újracsomagolt egy csapot használt, így itt hiába keresné a hátsó csapot. Ehelyett az anyag rugalmasságára támaszkodott, a hátsó szerkezet pedig egy darabból áll.
Ilyen megoldás más gyártóknál is megjelenik. A lengéscsillapítót és a villát a DT Swiss márka szállította, konkrétan az OPM O.D.L. és hangtompító AIR 2in1 Remote LO 3 pozícióval (nyitva - meghajtó - zár).
Márkákban gazdag felszerelés
A berendezés összetevők keverékéből áll több tábláról és több gyártótól. A 12 sebességes SRAM GX Eagle váltót váltó, kazetta és lánc egészíti ki a GX szettből is. A hajtókar TRUVATIV Stylo 34 fogas átalakítóval.
A Shimano gondoskodik a bekapcsolt BL-M6000 fékekkel történő fékezéséről 180 mm-es féktárcsa elöl és 160 mm hátul. A kerekek teljes DT Swiss X1900 SPLINE és a felnik 25 mm szélesek.
Ami a lábbelit illeti, ez a modell egyértelműen ment a sebesség és a tapadás útján. Ezt leginkább a 2,25 hüvelyk szélességű Schwalbe Racing Ray/Racing Ralph Performance abroncsok, a One Race ülésoszlop, valamint a kormány és a szár hangsúlyozza. A nyereg van jelölve Antares R7 fizikus titán sínekkel.
Első benyomások
Miután kibontottam a dobozt, megvolt ez a gyönyörű ember először állítsa be megfelelően, ami a felfüggesztés beállítását illeti. A villa túl puha volt, és fordítva, a hátsó felfüggesztés túlságosan felfújt. Tehát enyhén beállítottam a lengéscsillapítók nyomását és beállítottam a nyerget.
A hosszabb szárnak köszönhetően az RC-n ülés kissé "vízszintesebb", mint egy klasszikus kerékpárral, -vel ilyen típusú versenygép de határozottan nem rossz tulajdonság.
Az első rövidebb tesztúton néhány gyökérleszállást éltem át. A hiba az volt, hogy nem vettem magammal a lengéscsillapító szivattyút, mert az első gyökérjáratból egyértelműen kiderült, hogy a hátsó szerkezet túl puha. A kerékpár gyökerezik tökéletesen elfojtotta, de közeledett a megállókhoz. Ez vonatkozott a villára is, amely szintén egyenetlen vagy visszapattanó pontokat fogott meg.
Emiatt újra kellett hangolnom a villát és a hátsó lengéscsillapítót otthon. Fújás után újra kipróbáltam, mire képes ez a gép, és ezt el kell ismernem a túrák hihetetlen luxus volt számomra. Akár több "személyes rekorddal" is büszkélkedhetek a Straván utazási szegmensekben . A kijáratok kicsit mások voltak, de meggyőződésem, hogy még néhány kijárat után megszokom, és játékosan "megsüketítem" a technikai részeket.
Kerékpár versenyző szívvel
Minden egyes pedállöket gyorsult, és a csappantyú középső helyzetében volt egy érzésem, hogy a hátsó szerkezet szó szerint befagyott. Ezért soha nem éreztem szükségét a "Lock" helyzet kiválasztására a csillapításhoz a terepen, ezért csak aszfalton kapcsoltam be ezt a módot. Előnye, hogy az egyes üzemmódok váltására szolgáló kar a kormányon található, és ezzel rögzítheti a lengéscsillapítót és a villát.
A sebességet és a pedálra adott reakciót kedvezően befolyásolják a kedvenc Schwalbe abroncsaim. Természetesen a DT svájci kerekek is nagy szerepet játszanak itt, amelyeken mind szervizelésüket, mind merevségüket tekintve még nem hallottam. egy görbe szó.
A Superior XF 969 RC remek mászás, de határozottan nem fél lefelé haladni. A szuszpenzió pontosan lemásolja az összes gyökeret és egyenetlenséget, amelyet te szolgálsz neki, ugyanakkor nem borít feleslegesen, hogy ne veszítse el a sebességét. A DT Swiss felfüggesztése szó szerint versenyző koncepció.
Nagyra értékelem azt is, hogy normál utakon és utakon haladva nem fogja érezni, hogy a 100 mm-es löket nem elég. Egész napos utakon, így tovább biztosan nem kell még igényesebb szakaszokat sem megkerülnie. Ha ehhez a Superiorhoz egy teleszkópos ülésoszlopot is hozzáad, akkor lefelé haladva jelentősen elmozdítja annak határait.
Előnyök:
Hátrányok:
Univerzális mindenki számára
A Superior XF 969 RC egy olyan kerékpár, amellyel könnyebben kezelheti az egynapos kirándulásokat még a technikai terepen is. Ezenkívül egy olyan gép, amellyel egyenesen állhat a maratoni indulásra és félelem nélkül, hogy veszíteni fogsz miatta. Ellenkezőleg.
Ajánlott MOC ehhez a tesztelt modellhez 3099 €. A specifikációjáról vagy geometriájáról a Superior gyártó webhelyén tudhat meg többet.
A teszteket és a termékbemutatókat a márka importőrétől vagy az MTBIKER üzletből kölcsönzött termékekkel és anyagokkal végzik. Tartalmuk és következtetésük a szerző szubjektív véleménye.