A kis crossoverek szegmense növekszik, de valószínűleg a Ford is megértette, hogy az Európába érkezett EcoSport stílus nem fog működni ... Üdvözöljük a Ford Puma! Szexi, stílusos, ökológiai és praktikus is?

Szinte pontosan két évvel ezelőtt érkezett a szlovák piacra az EcoSport kis crossover szegmensének nem túl sikeres képviselője. A tompa kialakítás és a régebbi platform negatív megvilágításban tette híressé. Bár Puma nem igazán helyettesíti, nyugodtan felvehetjük őt utódként ennek a tesztnek a céljaira.

puma

A Puma, az amerikai autógyártó nevet 1997-ben használták, amikor egy ilyen nevű kompakt sportkupét hozott Európába. Kölnben, Németországban gyártották. A Puma akkor és ma épült, a Ford Fiesta alapján. A Puma új generációját azonban Romániában gyártják, és alapvető változást hoz a koncepcióban és a testben.

A tervezés az alap

Ugyanakkor el kell ismerni, hogy az új Puma nagyon hasonló dizájnt és örökséget tartott meg. A Puma könnyen elérhető válasz a piaci keresletre. A tervezőknek sikerült az új Puma formája, és az autó méretei ellenére kiegyensúlyozottnak tűnik. Megtalálja az egyedi LED-fényaláírást a Ford GT esetében, és ez merészsé teszi a Puma-t.

A B-oszlopról a hátsó csoportlámpák fölött lejtő, nagy méretű első maszk, a kupé sziluettje kiegészíti a sportos benyomást. A Ford Puma néha hasonlít egy stílusos SUV Coupére. Tizennyolc hüvelykes keréktárcsa is aláhúzza az eredményt. Egy ilyen érdekes módon kevert koktél nagyszerű vonzerőt jelent a megfelelő célcsoport számára.

A belső tér hasonló szellemben zajlik, amely lényegében az új Fiestát másolja. Azonban hozzáad egy alapvető újítást, ez a digitális műszerfal. Számos olyan nézet áll rendelkezésre, amelyek a kiválasztott vezetési mód alapján változnak. Maga a grafikai feldolgozás nagyon jó szinten van, és az egyes képek személyre szabása sem fog sérteni.

A gyakorlati koncepció új dimenziót kap, szó szerint

Olyan kicsi járműveknél, mint a Puma, felmerül a kérdés a belső tér használhatóságával és a praktikumokkal kapcsolatban. Általánosságban elmondható, hogy a Puma valamivel nagyobb, mint a Fiesta, de a belső térben nagyobb helyet kínál, különösen a hátsó utasok számára a fej területén. Amit a magasabbak különösen fognak fogadni, a döntőben a legtöbben még mindig egyedül vagy párban lovagolnak.

Külön fejezet a csomagtér, nem adnék csodát a Fordnak, mint a Škoda és a benne gazdag literes csomagtér esetében, de van egy kis csoda. A Ford egy úttörő újdonságot hoz a Mega Box néven. Ez egy egyedülálló csomagtér padló megoldás, amely további 80 liter extra tárhelyet kínál. Összesen 402 liter áll rendelkezésre. Az elektromos csomagtérfedél és az aláásási funkció is meglepő volt.

De ez még nem minden, csak a mérettel kezdődik. Amikor leveszi vagy ügyesen rögzíti a dupla feneket a hátsó ülésekhez, akkor az úgynevezett Mega Box látható. Lehet, hogy ez a hely egykor tartalékként szolgált, de a Ford megváltoztatta a hangsúlyt. A mélységnek köszönhetően 2 golftáskát helyezhet el a csomagtartóban. Állva! A helyzetet még rosszabbá teheti, ha megtisztítja ezt a bőröndöt egy wapkával, vagy közvetlenül megmossa a háziállatot vagy a sáros cipőt. A csomagtartó közepén lévő gumiszőnyeg alatt van egy olyan lépés, amelyet ki lehet csavarni, hogy a víz közvetlenül az autó alatt folyhasson.

Ökológiailag dinamikus?

Ford pontosan tudja, mit kell Európába vinni, hogy mindenki boldog legyen. Ennek a kis vadállatnak a burkolata alatt egy új, 1,0 literes, kompresszoros benzinmotor működik, EcoBoost Hybrid jelöléssel. A teljes meghajtási rendszert egy 48 voltos akkumulátor egészíti ki, amely segíti a belső égésű motort. Az enyhe hibridnek köszönhetően az autó az első néhány másodpercben megfelelő lendületet képes produkálni, ami hasznos a városi forgalomban és csökkenti a fogyasztást vagy a szükséges flotta-kibocsátást. Az ajánlat két teljesítményváltozatot tartalmaz, 125 és 155 lóerős.

Verziónk esetében ez egy háromhengeres benzinmotor erősebb változata volt, 114 kW teljesítményű és 220 Nm nyomatékkal, hatfokozatú kézikönyv kíséretében. A Ford tiszteletre méltó teljesítményre hangolta az új egységet, amely a padlóról érezhető az indító-generátor kombinációjának köszönhetően. A dinamika még nagyobb sebességnél sem áll meg, ami kellemesen meglepte Puma-t.

Az enyhe hibrid rendszer számos újdonságot nyújtott a start-stop rendszer viselkedésében, különösen a városi forgalomban. A Puma kikapcsolja a motort, mielőtt megérkezne egy álló autóba, és abban a pillanatban, amikor az autó elmegy előtted, a motor automatikusan újraindul a te beavatkozásod nélkül. Ezenkívül az egész rendszer maximálisan hangszigetelt és csupaszított, így gyakorlatilag nem veszi észre az egész folyamatot.

Az EcoBoost Hybrid az első háromhengeres egyhengeres, amelyben elmondhatjuk, hogy gyakorlatilag egyáltalán nem zavart bennünket, ráadásul autópálya sebességén is képes volt fenntartani a megfelelő fogyasztást. A teszt végén az átlagos fogyasztás így 6,4 literre stabilizálódott.

Remek keverék

Kiegészíti a futóművet, amely az egyszerű hátsó tengely használata ellenére sem szenved a csökkent kényelemtől. Az autó markánsan viselkedik a kanyarokban, és kifejezetten többet kér. Az egyenetlenségek kiszűrése lehetne valamivel jobb, de figyelembe vesszük a használt gumiabroncs profilt és magukat a keréktárcsákat. Mindenképpen javasoljuk a kisebb lemezek választását.

Természetesen a SYNC 3 rendszernek köszönhetően remek csatlakozhatóság is van, amely egyszerű, de tiszta grafikával rendelkezik. Számos közös segítségnyújtási rendszer is létezik, például adaptív sebességtartó automatika, vakfolt-figyelés és közlekedési táblák leolvasása.