Nagyon jól emlékszem arra a pillanatra, amikor néhány hónappal ezelőtt először a Kalina modell volánja mögé ültem. Ez az időgép azonnal vitt vissza jó 20 évet. Megpróbáltam leplezni annak az embernek a bőrét, aki olcsó váltót keres a városba és a kertbe, de közvetlen a román versenyhez való összehasonlítás azt mutatta, hogy ugyanezért a pénzért lehet jobban feldolgozott és modernebb autót szerezni. Csak a leghűségesebb rajongók vagy a Stockholm-szindróma előrehaladott stádiumában lévő betegek vásárolnak önként Kalinát. Új modellek érkezése azonban bennem felkeltette az érdeklődést a Lada újbóli kipróbálása iránt, hátha a Renault-Nissan csoporttal folytatott együttműködés eredményeket hozott-e.
És tudod mit? Hozott! A sötétség utáni vigyorom szinte azonnal eltűnt, miután felszálltam a vadonatúj Vesta-ra, amely a fordulatszámmérőre való letöltéskor csak nyolc kilométerre világított. Az irányítópult már nem úgy néz ki, mint a közlekedési ipar hallgatóinak szabadidős projektjének eredménye. A belső tér különböző díszlécekkel történő színezésére irányuló erőfeszítések láttán az X betű alakjában az elülső maszkra utaló részletek is érdekesek. Azonban a legtöbb belső műanyag kemény, még olyan helyeken is, ahol az emberek megszokják a kezüket. Maga a feldolgozás jó szinten van. Nem sír, nem kopog. Különösen meglepett az előttünk álló űrkínálat. Még 196 cm magas és az amerikai átlagot megközelítő súly mellett sem volt gondom megtalálni az ideális helyzetet a volán mögött. A vezetőülés sokféle beállítással rendelkezik, a kormánykerék pedig magasságban és hosszban mozgatható. Az első problémákat csak akkor vettem észre, amikor USB-kábelen keresztül próbáltam párosítani okostelefonomat a rádióval. Nem szeretem az almás telefont, nem tudtam elkezdeni zenélni vagy tölteni. Szerencsére a Bluetooth funkció korlátozások nélkül működött.
VIDEÓ:
Az említett rádión kívül Ice sem hiányzott a tesztelt berendezésből kézi légkondicionáló, parkolóérzékelők, ködlámpák, sebességtartó automatika, fedélzeti számítógép vagy dombindítási asszisztens. A magasabb felszereltséghez alumínium korongok, automatikus légkondicionáló, parkoló kamerával és fűtött szélvédővel ellátott multimédiás rendszer tartozik. Egyeseket akadályozhatnak olyan gyenge biztonsági berendezések, amelyek csak olyan alapvető elemeket tartalmaznak, mint az ABS vagy az ESC. Ne számítson a fejlégzsákokra, az ütközésgátló rendszerre vagy a vakfolt-vezérlésre. Az anyák élvezni fogják az Isofix fogantyúk jelenlétét a hátsó üléseken, valamint a tág helyet a gyermekülés kezelésében. A legfeljebb 185 cm magas felnőttek nem fogják magukat szűknek érezni hátul, akik értékelni fogják a nagy üvegfelületeket és a fejük felett az átlagosnál nagyobb helyet. A hátsó elektromos ablakok iránti kezdeti lelkesedés gyorsan elhalkult, miután az ablak félúton megállt. Ez azonban nem volt hiba, a hátsó ablakokat egyszerűen nem lehet teljesen letölteni.
Attól tartok, hogy a rendkívüli melegben a hátsó utasoknak is problémái lesznek a légkondicionálással, amelynek kimeneteit nem találja meg a második helyen. Arra is rámutatnom, hogy nincs hely az ajtóban, vagy csak egy 12 V-os aljzat áll rendelkezésre. A tervezők láthatóan inkább a csomagtérre összpontosítottak. Alja alatt praktikus rekeszek találhatók, alján pedig hasznos tartalék található. Tetszettek a használható oldalsó kampók is, és egy kis meglepetés volt a 12 V-os aljzat. A második üléssor szinte laposra hajtható normál 60:40 arányban.
Ha Ön egyike azoknak a sofőröknek, akik szeretik a dinamikus vezetést, próbáljon meg nem terhelni a mellényt. Az ajánlat csak egy légköri benzinmotort tartalmaz, amelyet a legfrissebb kibocsátási normák már elfojtottak. A városi és elővárosi vezetés azonban áttekintéssel kezelhető. Az energiahiány különösen szembetűnő az autópályán, enyhe lejtőn, 130 km/h sebességgel, a Vesta már a sebesség fenntartásáért küzdött, és gyakran a 4. sebességre kellett váltanunk.
Ezenkívül a megengedett legnagyobb autópálya-sebességnél a visszapillantó tükrökből származó túlzott aerodinamikai zaj elkezdett behatolni a belső térbe. A motor vörös mezőre való hajtásának szükségességével járó állandó váltás és a 6. sebességfokozat hiánya szintén befolyásolta az ebből adódó átlagos fogyasztást., amely tesztünk során 8,5 l/100 km szinten stabilizálódott (nyers motor). Jobban éreztük magunkat a kényelmesen hangolt futóműtől, amely még nagyobb sebességnél sem veszítette el a bizalmat. Vezetési jellemzők A mellények összehasonlíthatók a Fiat Tipo vagy a Škoda Rapid formájában megjelenő versennyel.
Műszaki adatok:
Lada Vesta SW Ice 1.6 16V
R4 légköri benzinmotor, 1596 cm³
Teljesítmény 78 kW (106 LE) 5800 fordulat/perc mellett.
Nyomaték 148 Nm 4200 1/min fordulatszámon.
Hajtás és futómű: Első kerék hajtás, 5 fokozatú. kézi sebességváltó, elöl McPherson típusú futómű, hátul félig független. Tárcsafékek elöl, dob hátul.
185/65 R15 gumik elöl és hátul.
Csomagtér 480/825 dm³
Méretek: 4410 x 1764 x 1508 mm, tengelytáv 2635 mm Készenléti állapotban/összsúly 1230/1730 kg, tartálytérfogat 55 l.
Végsebesség 180 km/h
Gyorsulás 0 - 100 km/h 11,2 s
Anyagszükséglet 6,1 l/100 km
CO₂ -kibocsátás 138 g/km
Ár/tesztelt autó 12 500 €/12 790 €
Versenyzők: Fiat Tipo Kombi, Škoda Rapid Spaceback, Dacia Logan MCV