Ez az első eset, hogy az Astra ferdehátú változatban érkezik hozzánk. Új "csendes" dízel egységgel érkezett.
Az Opel az elmúlt években jelentős előrelépéseket tett. Az alvó német hercegnő lesz az Opel, amire emlékezünk. Az Astra jelenlegi generációja ennek bizonyítéka. Az elavult, nem zsíros technológia távozik, és helyébe lép egy új, modern. Egy évvel ezelőtt az Opel bemutatott egy új, 1,6 liter űrtartalmú négyhengeres kis dízelt. A csoporthierarchiában 1,7 CDTi a régebbi "kopogtató" utódja. Kisebb, gazdaságosabb, erősebb és csendesebbnek kell lennie. Mi ez valójában?
Motor és sebességváltó
Kezdjük a legfontosabbal. Az új tápegység elnyerte a csendes jelzőt a gyártótól. A "dízel" szó kapcsán létrehozunk egy csendes dízelt, ami kissé abszurdnak hangzik. A dízelmotor egyáltalán csendes lehet?
Tud, ha összehasonlítjuk más dízelmotorokkal.
A dízelt ömlő négyhengeres motorokat csak a siketek jelzik csendesnek. A klasszikus két liter körüli térfogat hallható, de a kisebb "egy-hat" általában zajosabb. Az Opel ezért teljesen kiásta a legkisebb négyhengeresét, csillapította és az eredmény megint eljött. Hallja a motort az autóban, érzi a rezgéseket, de az elődhöz képest még a versengő motoroknál is lényegesen csendesebb és halkabb.
Egy-hét egyszerűen kopogtató. Dübörög, rezeg, kopog, mint az előző évtized klasszikus dízelje. Az 1,6 CDTi kulturáltabb. Ne is érezze az ideális sebességtartományban. Nagyon gyengéd rezgések jutnak át a sebességváltókarra, és 1300/perc alatti vagy 2500-nál nagyobb sebességnél hallhatók. Ez azonban nem bosszantó, és nem érzi úgy, hogy a motor hamarosan beindul. Az Opel elsősorban azon dolgozott, hogy elhallgassa a hangokat, és miért dicséri őket.
Engem azonban sokkal jobban érdekelt a fogyasztás. Papíradatokkal, amelyek fantasztikus adatokkal bűvölnek el, például 3,6 l/100 km, szédülést és kiütést kapok alváskor. Nagyon jónak tartom a hat liter alatti dízel tényleges átlagos fogyasztását, de még nem tapasztaltam olyan autót, amely az átlagot négy liter alatt tudta tartani. Nem számítok hibridekre, elektromos autókra és lapátokra.
Le kellett vennem a kalapomat az Astrában. Meg kell próbálni a gyártó által megadott 4,1 l/100 km értékben megadott összfogyasztást, de zsúfolt Pozsonyban 5,6 liter/100 km-es vezetésre? És tényleg dinamikusan vezettem. Kis erőfeszítéssel sikerült 5,1 literért gázolni a városon, annak ellenére, hogy csúcsidőben vezettem. A falvak közötti békés út 4,4-et jelentett a beadványomban. Ha megpróbálnék gazdaságosan vezetni, akkor nagyobb bajok nélkül elnyomnám a városon kívüli fogyasztást 4 liter alatt. Ugyanakkor az Astra nem törp, és nem is könnyű nő. Az autópályán a könyörtelen 140 fordulatszámmérő (vagy domb vagy szél) átmérője 6,6 volt. Természetesen helyenként többet kért. A 120 és 140 közötti értelmesebb utazáshoz 6,2 volt.
A 120 fordulatszámmérő 6 liter alatti átmérőt jelentene. A 130 km/h kb. 2500 fordulat/perc hatot jelent. Az aerodinamikai zaj és a motorzaj természetesen nagyobb, nincs szükség a rádió hangerejének növelésére.
A sebességváltó szintén módosult és optimalizált. A sebességváltók nagyon jól vannak elrendezve a gazdaságos vezetés szempontjából. A "sebességváltó vezérlő" nem akarja alulkormányozni a motort, és a magasabb/alsó sebességfokozat jogosan kér.
Ennek oka van. A motor lökete 1500 fordulat/perc alatt. minimális. Az állítható penge geometriájú turbó megteszi, amit csak tud, de kis sebességnél sem nyomja ki a kis térfogatból. Az Astra meghaladja az erejét ebben a sebességben. Nem csoda, hogy az autó nem tartozik a legkönnyebbek közé.
Ha fel akar gyorsulni és siet, akkor magasabb fokozatot kapcsol be, az Astra szó szerint mozdulatlanul megáll, és holtponton hagy. Persze nem lehet négy hengerrel 1300 fordulat/perc alatt várni egy rakétára, de ugyanez a motor a Merivában még ennél a szintnél is lényegesen élénkebb. A hiba nehéz hajtóművekben lesz.
Ezt a motort az ideális fordulatszámon kell tartani. Nemcsak termesztett és dinamikus, hanem segíti a fogyasztást és a tartósságot is.
Számomra az a plusz, hogy a motor megfelel a szigorú Euro 6 emissziós normának, és ugyanakkor karbamid nélkül. Csak LNT-re van szüksége - csapdára az NOx-hoz. Az adszorber a motor és a katalizátor házban lévő részecskeszűrő között helyezkedik el. Az oxidok, például a bárium révén elnyeli a káros NOx-t. Amikor a kapacitás megtelt, az LNT nagyobb motorfordulatszámokon regenerálódik, az NOx pedig nitrogénként távozik a katalizátorból. Ugyanakkor a nagyobb és nehezebb Zafirában felszerelt motorra az adblue-nak már szüksége van.
Tervezés
Az Astra szubjektíven szép autó. A kerek ívek örülnek a konzervatív szemnek, a masszív megjelenés biztonságérzetet vált ki, a fényszórók erről tanúskodnak és a hátsó rész is sikeres. Nem kapott túl tiszta magasságot, ezért légy óvatos a mély lyukakban. A 17 hüvelykes ötvözetkorongok, amelyekkel díszítették, távolról néznek ki, mintha csak műanyag borítások lennének. Nem feltűnőek, egyszerűek és ugyanakkor kedvesek. Az Astra frissnek, szépnek tűnik, de gyorsan eltéved a parkolóban.
Belső tér, tér
Amikor felvettem, a volán mögé ültem, éreztem az Opel aromáját. Nem tehetek róla, hogy nem tartom ujjamat ennek a márkának a miatt, és egy egyszerű okból: ez egyike azon kevés márkáknak, amelyeknek sikerült talpra állnia és meginognia, annak ellenére, hogy a GM-konszernhez tartozik.
Sokkal fontosabb, mint a márka és az általa használt ragasztók iránti szimpátiám, hogy nem tölt fél órát az ülés, a tükrök és a fedélzeti számítógép beállításával, miután felhelyezte. Leültem, kissé hátrébb léptem, és képes voltam ezer kilométert gyalogolni anélkül, hogy megváltoztattam volna a helyzetemet. Hogyan lehetséges, hogy egyes autógyártók ebben az osztályban is készíthetnek üléseket, amelyekből az idő múlásával nem szakítják el a gerincedet? Egy csoda?
A könyöknek van hová mennie, a combok boldogok, a hát alsó része is, a hát felső része is. Az ülés nem nyomja, de kellemesen megtámasztja. A kormánykerék széles bőrkoszorúval rendelkezik, és a kézben ül, ahogy kell, bár nem mindenki szereti. Az első üléseken nincs panasz, csakúgy, mint a tárolóhely. A hátsó üléseken rosszabb. A C osztály képviselője hátul nagyobb helyet érdemel. Az Astra egy átlagos osztály. A négy utast mindenesetre nagyobb gondok nélkül szállítják. Tekintettel a külsejére, belül kevesebb hely fog meglepni. Jobb azonban a teret feláldozni, mint a biztonságot.
A puha műanyagok és a jobb minőségű anyagok nem fognak meglepni. Hol van egy műanyag, amely kinéz, amely csak jól akar kinézni, de ez gyakori az osztályteremben.
A bőrönd átlagos egy középkategóriás hatchback esetében, és nem meglepő. Amikor a hátsó háttámlákat leengedi, egy lépés jön létre. A sportos rajongók élvezhetik a csomagtérfedél alatt beépített kerékpártartót.
Infotainment
Még mindig nyikorgó ebben a kategóriában. Vezetés közben lehetetlen megadni a célt a navigációban. Meg kell állnia és lefoglalnia néhány pillanatot ehhez. A hangbeállítás segítene, de amíg az Opel nem adja fel a jelenlegi "újragombolt" infotainmentet, addig mindig lesz mire panaszkodni. Feleslegesen sok gomb és hiányzó gomb. Persze meg lehet szokni, de gipszes lábon is. A problémákat a fedélzeti számítógép egyszerű kezelése és egyes alkatrészeinek a kormányon történő vezérlése kíméli.
Következtetés
Az Opel Astra 1,6 CDTi motorjával nemcsak szép autó, hanem nagyon sikeres autó is. A motor rendkívül gazdaságos, ugyanakkor élénk, csendes és kellemes társ. Elegendő ereje van a dinamikus vezetéshez, nem fél az előzéshez szükséges rövid helytől. Rengeteg hely van az autóban, rosszabb, klasszikusan hátul. A bőrönd nem kápráztat el, de nem okoz csalódást sem. Az Astra robusztusan és biztonságosan működik, különösen azért, mert van. Súlya szerint versenyezhet a magasabb osztályú résztvevőkkel, de az elért fogyasztást tekintve ez nem szemrehányás. Mivel alig használok navigációt és valószínűleg soha nem indul el, nem bánom a hosszadalmas és bonyolult beállítást. Megkerülöm a középső panelen található gombok többségét, és ti is. Az adatközpont ma már nem viselt, ezért meg kell fontolnia, hogy milyen szintű felszerelést választ. Sok gombtól nem szabadul meg, de legalább nem kell használni őket. Az Astra nem sért, de nem is inspirál. A bevetés után úgy érzed, mintha évek óta hozzád tartozna. Csend, béke és kényelem gazdaságos motorral. Bírság.