A SEAT Leon 5D a spanyol temperamentummal teli saját dizájnnal és a VW konszern pontos német technológiájával lenyűgöz.

Kicsit hagyománytalanul folytatom a SEAT márkáról szóló egyéb érdekes információkkal. Világviszonylatban az ügyfelek átlagosan 10 évvel fiatalabbak a szegmens átlagánál. Szlovákiában ez a 10 év nem érvényes, mert nálunk a fiatalok inkább egy vezetett BMW vagy Audi után nyúlnak. Egy lélegzetvételsel hozzá kell tenni azonban, hogy a helyzet fokozatosan változik, és egyre több szlovák inkább új autóba fektet be, mintha jegyet kellene vásárolnia. Gyakran macskája táskában. Így vagy úgy, a szlovákiai SEAT tipikus vásárlója is fiatalabb, mint a szegmens átlaga, és a fiatalok logikailag közel állnak a sportorientációhoz. Ezért az FR vonal hatalmas sikert arat. További információ a SEAT belső statisztikáiból az, hogy az 1,5 ÁME ÁME a legnépszerűbb motor Szlovákiában. Az előző generáció volt, és valószínűleg a következő negyedik lesz. Eddig a kézi sebességváltók adták az árbevétel körülbelül 78 százalékát, de a DSG sebességváltók aránya fokozatosan növekszik. Összefoglalva és megvizsgálva a tesztelt mintát, a kezünkben van egy szlovák vásárló tipikus választása - egy modell, 1,5 TSI motorral, kézi sebességváltó az FR berendezésben. Ezenkívül az exkluzív prémium vörös színben, a Desire Red-ben, amelyben Leon fantasztikusan néz ki. Szexi és provokatív.

seat

Wau kívül ...

Az FR berendezés tartalmaz egy sportosabb lökhárítót, jellegzetes légterelőkkel, sötét hűtőrácsot és fekete ablakburkolatot, valamint egy hátsó lökhárítót integrált diffúzor utánzattal. Kár, hogy még a kipufogócsövek is csak utánzatok. Az igazi tipp a lökhárító alatt van, és nem bánnám, ha valamivel kifejezettebb hangja lenne az FR berendezésben. Sajnos olyan időszakban élünk, amikor az autógyártók szégyellik a kipufogógázaikat. A vörös színű kiegészítők alkalmasak a vörös színre - tükörfedelek, légterelők az első lökhárítóban és a diffúzor utánzata. Természetesen vannak nagy kerekek, amelyek a alacsony profilú gumiabroncsokkal együtt 225/40 R18 szépen kitöltik a sárvédőket.

A fényszórókat is meg kell említeni, három okból. Először is, mert a hosszúkás motorháztetővel együtt Leon jellegzetes arcát alkotják. Másodszor, mert ha jobban megnézi őket, rengeteg vonzó részletet talál. Harmadszor, mert jól ragyognak. A tesztelt autóban ezek 900 lumenre növelt fénykibocsátású LED-es lámpák. Ezenkívül automatikusan bekapcsolnak, amikor belépnek az alagútba, váltanak a tompított és a távolsági fény között, és befordulnak a sarokba. Külön hangsúlyoznom kell, hogy a távolsági fények nagyon gyorsan bekapcsolnak, miután elhaladtak a szembejövő autó mellett. Hiányzik azonban a forgalomvédő funkció, és a SEAT nem is kínálja ezt a funkciót, ami szerintem a dolgok rovására megy. Az üdvözlő szertartás funkcióval rendelkező hátsó csoportlámpák is ötletesek. Nem értek azonban egyet azzal a ténnyel, hogy a harmadik féklámpa be van építve a lámpák összekötő sávjába. Magasabban, a csomagtartó ablak alatt, jobban láthatóvá válna más járművezetők számára.

Wow belül is

A műszerfal szintén digitális, és több megjelenítési módot is kiválaszthat rajta. Kicsit meglepődtem, hogy amikor kikapcsoltam a sávtartást a kormányról, a műszerfal kijelzője nem állt automatikusan vissza az eredeti kijelző módba. Feltételezem azonban, hogy ez csak idő kérdése, és a spanyolok néhány szoftverfrissítést végeznek a betegség megoldására. Még egy dolog lepett meg. Amikor kikapcsoltam minden biztonsági vagy segítő elemet, két narancssárga ikon világított a műszerfalon. A rendszer ikonján kívül található még egy narancssárga háromszög is, amely általában azt jelzi, hogy valami nincs rendben az autóval, és vele kell a szervizbe menni. Véleményem szerint ez a háromszög felesleges, ráadásul rosszul érzékeli az autó problémáját.

Az említett dolgokon kívül az FR felszerelés sportkormányt és sportüléseket tartalmaz. Az ülések jól nézhetők, kellemesek hosszú utakhoz, szilárdak az ívekben ... Csak szeretném közelebb hozni a fejtámlát a fejemhez. Kár, hogy a tesztelt modellnek nem volt fekete mennyezete. Mindenképp fizetnék érte.

A tárolással Leon egyáltalán nem jeleskedik, de nem fog eltévedni. A sebességváltó kar előtt van egy polc, a kar mögött két pohártartó, mögöttük mélyedés a kartámasz alatt. Tegyen egy 1,5 literes PET-palackot is az ajtóba, és akkor is marad hely néhány apróságnak. Dicsérem, hogy a hátsó ajtóban is vannak tárolórekeszek. Leonnak már C típusú USB csatlakozói vannak.

Végül királyi

A tengelyek tengelytávja 52 mm-rel nőtt az előző generációhoz képest, de a csomagtartó térfogata 380 dm 3 maradt. Ebből következik, hogy a személyzet profitál a tengelytáv teljes növekedéséből - főleg a hátsó utasokból. A Leon negyedik generációja valóban királyi teret biztosít a szegmensen belül, de abszolút léptékben is. Mélyebben ül, de rengeteg térd van, és elrejtheti a lábát az első ülések alatt, még akkor is, ha a legalacsonyabb helyzetben vannak. Ez annak ellenére történik, hogy az első ülés a legalacsonyabb üléshelyzetben valóban elég alacsony. A tesztelt modellben hátul egy harmadik légkondicionáló zóna is volt, középen kipufogókkal és két USB-C csatlakozóval.

Az említett 380 dm 3 nem hangzik felháborítónak, de a szám kifejezi az igazán használható hangerőt. Néhány oldalsó mélyedés nélkül, amelyek amúgy is haszontalanok lennének. Ezen kívül van egy pótkerék a csomagtartó alja alatt. Bár csak ingázik, de számít is. A bőrönd praktikussága növeli a hosszú tárgyak tolásának nyílását. A háttámlák elöl lehajolnak, és lehajtáskor lépcső jön létre. Nyíltan el kell mondani azt is, hogy a rakodóél elég magas. Ez azonban a szép kivitel és a test nagy merevségének adója, és örömmel fizetem ezt az adót. A csomagtérfedél nem rendelkezik automatikus nyitással és zárással. Ez rossz hír a kicsapongó kényelem szempontjából, de jó azok számára, akik értékelik az alacsony súlyt. Az emberek második csoportjába tartozom.

A szlovákok leggyakoribb választása

Technikailag nem mondok újat azzal, hogy a SEAT Leon ugyanazon a platformon áll, mint a VW Golf, és hasonló technológiát használ. És ez jó. Érdekes összehasonlítani a tengelyek tengelytávját a csoportos testvérekkel. Leon tengelytávja 2686 mm, a Golf 2636 és az Octavia 2686 mm.

A negyedik generációs Leon rendkívül széles motorválasztékkal rendelkezik - klasszikus benzin TSI és dízel TDI, enyhe hibrid benzin eTSI, plug-in hibrid és CNG motor. Ezen kívül kézi DSG sebességváltók és első kerék meghajtás, valamint összkerékhajtás. Néhányuk később értékesítésre kerül. Ahogyan a bevezetőben említettem, az első teszt során egy szlovák vásárlónkra volt egy tipikus kombinációnk - egy 1,5 literes TSI benzinmotor hatfokozatú kézi sebességváltóval.

Az 1,5 TSI 130 lóerős motor 5,0 l/100 km-es sebességgel képes haladni.

A motor 96 kW (130 LE) teljesítményt fejleszt. 200 Nm, aminek 1,385 kg üzemi tömeghez elegendőnek kell lennie. Még elég kellemes egy csendes menethez. A motor zavartalanul, csendesen jár, és a legkisebb gond nélkül figyeli a fokozatos gázadagolást. Természetesen létezik start-stop rendszer, vagyis a motor kikapcsolása a kereszteződéseknél és két henger deaktiválása zökkenőmentes, alacsony terhelés mellett. Ha nem kapcsol ki, de a hengereket újra bekapcsolja, akkor egy érzékenyebb ember észreveszi, és észreveszi a két hengeren járó, kissé durvább motort is. Hangsúlyozom, hogy csak egy befogadóbb ember veszi észre, a hétköznapi valószínűleg nem. A henger deaktiváló rendszere olyan jól működik. Sportolás közben vagy akár előzés közben a motor kevésbé kellemes arca jelenik meg. Rendkívül nagy turbófeltöltő, nagy vonakodás felülmúlni, és az emissziós határértékekkel taposta az energiát. A fogyasztás nagyon kellemes hír. Anélkül, hogy külön kellett volna óvnom a jobb lábamat, heti átlagom 5,9 l/100 km volt, de a legkisebb problémák nélkül az 5 l/100 km határon is elértem a fogyasztást. És a motor még nem működött megfelelően.

A nyomában jár

A SEAT egy sportorientált márka a VW-csoporton belül, ezért az új Leon alkotói megkeresték az alvázat. Nem túl kommunikatív a kormányzása, de az első kerekek reakciói a kormányra jóak. Bár hátul van egy tengely, mindkét tengely fogása nagyon kiegyensúlyozott. Az autó eleve kissé alulkormányzott, de ezt a tendenciát könnyen megváltoztathatja enyhe túlkormányzásra. Az egész alváz nagyon könnyen olvasható és könnyen javítható - természetesen a fizika törvényei szerint. Ugyanakkor megőrzi a VW-csoport futóművének egyik legerősebb fegyverét - véleményem szerint - nem igényli a rendkívül tapasztalt vezető gyorsaságát. Megjegyzem, hogy a tesztelt autót a Bridgestone Turanza T005 gumiabroncsokon viseltük, amelyeket nem elfogult a sportvezetésre való végső összpontosítás. Éppen ellenkezőleg, a fogyasztást és a tartósságot helyezik előtérbe, ill. nagy futásteljesítmény.

Mindkét tengely tapadása nagyon kiegyensúlyozott.

A tesztelt modell adaptív csappantyúival rendelkezett, a merevség szinte folyamatos változásával. Szinte azért beszélek, mert a klasszikus Comfort, Normal és Sport pozíciók mellett három szint között van három szint, az éleken pedig még három. Tehát 15 fokos merevséget tud megtenni. Még a legkényelmesebb esetben is megtartja a márka sportos érintését. A hosszú egyenlőtlenségek ellenére az autó gyönyörűen ugrik, de a rövidebb és élesebb egyenlőtlenségeket nem lehet kiszűrni. Akusztikailag igen, de nem mechanikusan. Természetesen ehhez viszonylag nagy, alacsony profilú gumiabroncsokkal ellátott kerekek is hozzájárulnak.

Hasonló, de nem azonos

Amikor megemlítettem, hogy az új Leon vállalati platformot használ, el kell mondanom, hogy a hasonló motorok mellett hasonló kényelmet, biztonságot és segítségnyújtási technológiát is kínál. És ez megint jó a SEAT számára, mert hasznot húz a jóból. A tesztelt modell számos segédrendszerrel is rendelkezett - a fent említett sávfigyeléstől és az aktív irányítástól kezdve, az automatikus parkolási rendszeren át, a közlekedési táblák leolvasásáig, a hátulról érkező autók figyelmeztetéséért, amikor kiszállnak az adaptív sebességtartó automatikába. Hasonló rendszereket használ, és szó szerint értem, mert nem teljesen azonosak a csoport testvéreivel. A SEAT érdekes jellemzője a környezeti világítás intelligens funkciókkal. Az ajtó környezeti világítása figyelmeztető funkcióval is rendelkezik. Ha az autó hátulról közelít, akkor erősebben világít, és ha elindul a szomszédos sávba, akkor az is villog. Ha ki akarja nyitni az ajtót, de az autó hátulról közelít, akkor is villogni fog. Amikor kinyitja az ajtót, piros színnel világít, így a hátulról érkező sofőrök láthatják, hogy nyitva van az ajtó ... Beállíthatja a környezeti fény színét és alapértelmezett intenzitását.

Nos, ne vedd meg!

A motor kissé élénkebb kifejeződésére számítottam, a futómű puhább lehet a legkényelmesebb beállításban, és szívesen fogadnék néhány jó régi gombot a gyakran használt és fontos funkciókhoz, de még ezen fenntartások mellett is szeretem az új Leon-t. Ezenkívül a szlovák importőr különleges árat készített az első 100 ügyfél számára egy ötajtós ferdehátú és az első 100 ügyfél számára egy kombi után, amelyen belül meghosszabbított garanciát kap 5 évre vagy 100 000 km-re, szervizvizsgálatokat 4 év vagy 80 000 km, előnyös finanszírozás 0 százalékos kamatozással, PZP és balesetbiztosítás egy évig ingyenesen, emellett pedig prémium felszereltségi csomag a járműve felszereltségi szintjének megfelelően - azaz Premium Pack Reference, Style, Xcellence vagy FR . Nos, ne vedd meg!

Röviden

Amit el kell ismerni

  • Érzelmi tervezés, különösen az FR berendezésekben.

Amiből hiányzott

  • Jobb kép a tolatókameráról éjszaka.

Mi lepett meg minket

  • Szinte folyamatosan állítja be az alváz merevségét.