A szibériai utunk célja első lesz Novoszibirszk. Az Orosz Föderáció harmadik legnagyobb városa csak 1893-ban alakult meg, mivel a Transzszibériai autópálya egyik fő állomása. Közel 3000 kilométerre van Moszkvától, és a hivatalos menetrend szerint egyhangú vonatút itt csaknem 50 órát vesz igénybe. Ugyanaz a táj ismétlődik az ablak mögött. Nyír-, fenyő- vagy nyírerdők, itt-ott egy lepusztult kunyhó, a távolban legelésző lóval, megint egy erdő, és egy erdő stb. Minél messzebb kerülünk Moszkvától, annál unalmasabb az út, ami nem teljesen igaz a gyakran zsúfolt kocsik légkörére, ahol többek között alaposan megismerkedik az univerzális sokoldalú és fagyálló keverékkel. idő - igazi orosz vodka.

szibériába

Körülbelül két napos utazás után érkezünk meg célunkhoz, amely során a vonat számtalan kisebb és szinte jelentéktelen megállón haladt át, először a Volga régióban. Az itteni városok nagyon unalmasak. Előregyártott tömbházak, gyárkémények, szürke és nyomorultak, itt-ott egy modern sokemeletes épület és ismét több száz romos ház a pálya mellett, és értelmetlen megnevezések a megállóknak. A nagyobbak közül azonban meg kell említeni a történelmileg érdekeset Jekatyerinburg, amely egyúttal az első állomásunk lesz egy hosszú utazáson keresztül Szibériában.

Szinte pontosan a moszkvai utazás napján az Orosz Föderáció első legnagyobb metropolisa az autópályán található. Az Urali szövetségi körzet fővárosát és Oroszország 4. legnagyobb városát 1723-ban Nagy Péter alapította, felesége I. Katalinról nevezték el. Valójában a várost a helyi vasmű alapítóiról nevezték el, amelyek a a régi település alapjai. A várost köztudottan elsősorban II. Miklós utolsó cár családjának meggyilkolásának helyeként ismerik. Az Urál lábánál fekvő város büszkesége főleg 8 egyetemet és számos történelmileg jelentős épületet foglal magában, amelyekben az ortodoxok dominálnak. Véres templom, ami egyben a város legnagyobb vonzereje. A 2000–2004-es években épült egy ház helyén, 70 éves koráig, amelynek pincéiben 1918. július 17-én egy császári családot meggyilkoltak és szó szerint meggyilkoltak - lelőttek, leszúrtak és savval borítottak. 1924-től (1991-ig) a város neve Sverdlovskra változott - a gyilkos bolsevikok vezetőjének tiszteletére…

A Sztálin-korszakban a legtöbb templom és templom könyörtelenül elpusztult, és helyükre óriási gyárkomplexumokat építettek. Jekatyerinburg így a gyűlölt arisztokrácia kizsákmányoló erőinek elfojtásának szimbólumává vált, majd itt munkásmolét létesítettek - az akkori legnagyobb gyár, az Uralmaš gigantikus mérnöki üzem. 1,3 millió ember él kevesebb, mint 500 km² területen (nagyjából megegyezik Prágával) - ez a szám Csehország fővárosának is megfelel.

Orosz Jekatyerinburg határváros az Európa és Ázsia között, fele európai, fele ázsiai város. Ezért Szentpétervár példája alapján "Ablak Ázsiának" hívták, amely viszont "Ablak Európába".

A belváros mai megjelenése azonban elsősorban kulturális és szellemi, amit nemcsak a fent említett egyetemek bizonyítanak, hanem a könyvtárak, kutatóintézetek, színházi színpadok és felújított szakrális épületek ezzel kapcsolatos jelenléte is. 1991 óta a városnak van egy metróvonala is, amelyet még mindig mintegy 30 állomásig bővítenek. A Koltsovo repülőtér rendszeres CSA járattal gondoskodik a nemzetközi műveletekről. A vasútállomás a Transzszibériai autópálya fontos közlekedési csomópontját is képezi, Oroszország legnagyobb vasútállomásával együtt. A periféria azonban gyenge, és orosz stílusban szintén panel. Minden erőfeszítés ellenére továbbra is Oroszországban vagyunk, amely ezeken a részeken még mindig nem számít turisztikai attrakciónak, így a már említett templom mellett nincs sok más látnivaló, ezért továbbhaladunk transzszibériai túránkon… így legközelebb a tatár fővárosban, Kazanban búcsúzunk!

Az orosz fővárosok körüli rövid megállók sorozata az utazási portálunkon megjelenő cikkek kínálatának új része lesz - vegyen részt az eseményen "Legyél társszerző"