A BMW X7 az eddigi legnagyobb BMW. Csak maga a gyár nagyobb.
Legalábbis ezt mondja a Google nagybátyja. Akár a kereső (és a kommunikációs eszköz) hibás, akár nem, az biztos, hogy a BMW X7 a márka legnagyobb személygépkocsija. 5,15 méter hosszúságú, hétüléses elrendezéssel és 2320 kilogrammos önsúlyával ez igazi óriás a terepjárók között. Teszteltem egy "alap" benzinmotort soros hathengeres formában, 40i xDrive jelöléssel.
A modell árlistája jelenleg viszonylag egyértelmű: két benzin és két dízel specifikáció. Hat henger és egy nyolc henger közül választhat. A benzin kínálatot a 40i xDrive és az M50i xDrive képviseli. A dízel kínálatot a hathengeres 30d xDrive és az M50d xDrive képviseli négyturbós motorral.
Az ár 84 650 eurónál kezdődik 30 napig. A benzin 40i ára 85 350 euró. Az M50i-t V8-as motorral a 111 050-es árlistához lehet kapni, a dízel M50d 109 ezer euróba kerül. Az X7 esetében azonban nagyon valószínűtlen, hogy a végső ár a 100 ezer euró szint alatt maradjon. Ez az autó nem tekinthető hétüléses BMW-nek. Ilyen a BMW 2 Gran Tourer. Ez egy superSUV, luxusszedán. Vagy a székesegyház kerekeken. Nem a mély vallási gyökerekért, sem az európai gyártósorért, hanem a külső és belső dimenziókért, a vezetés és a manőverezés érzéséért a városban.
Ne veszítse el a hitét, ez a BMW a teljes méretű SUV modellek között. A versenyzőket egy kéz ujján meg lehet számolni - Európában legalább kettő van. Mercedes GLS és Cadillac Escalade. Mindkét autó hivatalosan képviselteti magát, mindkettő a teljes méretű luxus SUV kategóriájába tartozik.
Az X7 friss szellőt és a dinamizmus ígéretét hozza ebbe az osztályba. Az az igazság, hogy hatalmas és magas autók dinamikájáról beszélünk, így nincs szükség túlzó elvárásokra. Másrészt, ha valaha vezetett egy GLS-t vagy egy Escalade-ot, az X7 sokkolja a képességeivel. E mögött a márka futómű know-how-ja és a legmodernebb technológia áll. A hatalmas kerekek kombinációja pneumatikus futóművel ismert, de az abroncs nem olyan, mint egy abroncs. Az X7 aktív stabilizátorokkal rendelkezik. Megakadályozhatja, hogy sarkokban megbillenjenek, a modell kormányozható hátsó tengellyel is rendelkezik. Ez az erőteljes motorral, a kiváló súlyelosztással és a hátul elsőbbséggel rendelkező xDrive rendszerrel együtt teszi az X7-et igazán nagyon-nagyon tehetséges katedrálissá.
Rendkívüli méretük miatt lovagolnak, az ívekben az ember olyan magasságból keveri a döbbenetet, amelyen meghökkenéssel győzöd le őket azzal a vágyal, hogy elhaladj a gáz alatt. A nedves út gyorsan azt suttogja, hogy egy nagy gumikocsi minden kerekével elkezd kanyarodni a kanyarból, csak egy kis fojtószelep, és a popsi prioritása megmutatkozik. Vegye figyelembe, hogy valóban több helyre van szüksége egy ilyen beszédhez, mint más járműveknél. Csak vegye be a fojtószelepet vagy rúgja a féket és visszanyeri az irányítást. Játékos hebedó.
A város keskeny utcái is jól kezelhetők a kormányozható hátsó tengelynek köszönhetően. Még a szegélyek és a parkoló autók között is éles kanyarok haladnak áttekintéssel. Csak előzz meg egy keveset, és a technológia elvégzi a többit. Szépség.
Két lelkiismeret-furdalásom van itt. Az első a várost érinti. Vigyázzon alacsony tárgyakra. Noha a magas szegélyek kicsi veszélyt jelentenek (szélesség 221 mm), a gumiabroncs aggodalom esetén segít. Rosszabb a lökhárító peremén túlnyúló tárgyaknál. Az autó harminc számmal magasabb érzékelőkkel rendelkezik, mint a lökhárító legszélén. Az elülső lényegesen az alsó részen van formázva, így az autó nem lát tárgyakat függőlegesen alatta. Ez nem számít, ha egyenesen közelít az akadályhoz, de ha szöget zár be, akár 40 centiméter magas tárgyak is elférnek az érzékelők vakfoltjaiban. A GLE-nek ugyanaz, és a GLS-nek minden bizonnyal ugyanaz lesz. Az érzékelők soha nem lehetnek mérvadók, csak segíteniük kell, de amikor érzékelők és kamerák nélkül nem láthatunk tárgyakat vagy figurákat egy körülbelül egy méteres autóból, akkor inkább az érzékelőkre támaszkodunk. Magas, szinte függőleges első rács, a motorháztető hossza és a vezető távolsága az autó elejétől, vagy egy magas hátsó ablak, hét fejtámla, masszív oszlopok - ezek mind olyan körülmények, amelyek növelik a karcolások vagy kisebb balesetek kockázatát parkoláskor vagy tolatáskor.
A második szemrehányás a letaposott pályákon és hullámok a rosszabb utakon. Ami X5-nél történt pneumatikus futóművel, az X7-nél megismétlődött. Csak egy kicsit idegesítőbb volt. A pályákat és a hullámokat az autó kártolja, a személyzet és a kormány megpróbálja kiszabadítani a kezét. Ott, rossz úton fog rájönni, hogy valójában milyen hatalmas autója van hatalmas tömeggel és magassággal. Nyomok és hullámok nélküli utakon az autó nagyon kényelmes, nyugodtan leng az egyenetlen ritmusban, mint a csónak a viharos tengeren. A Sport mód szó szerint az útnak nyomja a kerekeket, így egyenetlenebbül érzi magát. A gyógyulás csak kissé korlátozott. Szerencsére ez csak egy érzés megszokni, és az az érzés, amely ezekhez a gumikhoz tartozó nagy autókhoz tartozik. Lehet, hogy nem a BMW-től vártam, de ez az én problémám. Fontos, hogy az autó és az asszisztensek a hatalmas gumikkal (hátul 315-ös méret) együttműködve szilárdan tartsák a kantárt.
Úgy tűnhet, hogy a soros benzin hathengeres nem elég egy ilyen óriás számára. Ez nem igazság. Csodálatos, hogy ez az alapmotor milyen elegánsan bírja az autó súlyát és elejét. 250 kW (340 LE) és 450 Nm dinamikájában és rugalmasságában majdnem ugyanannyit jelent, mint az X5. Ezzel a motorral, de másokkal is tisztában vagyok a márka motoros képességeivel.
Ez a LED-es lámpák szigorú megjelenésével, a motorházfedél magas szintjével, a szinte függőleges rácsokkal és a BMW logóval együtt valóban visszatartó erejű. Ez az autó, az olyan modellekkel együtt, mint a G osztály vagy a GLS, az autópálya bal sávjának szuverén tulajdonosa. Nagy erővel nagy felelősség jár, ezért az alanyokkal tisztességesen kell bánni, és nem kell feleslegesen megijedniük attól, hogy túlságosan jelen vannak a visszapillantó tükrökben. Fordításban: kérjük, tartsa távol a távolságot. X7-es és hasonlók esetén ez háromszor több.
Belső tér - tipikus BMW
Műszerfal, kijelzők, ülések, kivitelezés minősége, felhasznált anyagok. Mindez a kezdetektől önmagáért beszél. Ön egy luxus BMW-ben ül. A bőr színe és a műszerfal burkolata szép. Kínzás nélkül bevallom, hogy hiányzik egy kristály a sebességváltóról. Százezer eurót meghaladó áron a Crafted Clarity alkalmazás 800 eurós pótdíja nem jelent nagy problémát. A sebességváltó kar közelében elrejtett kezelőszerveket továbbra is viszonylag nehéz megnyomni, ezért kellő figyelmet kell fordítani rá. A fekete fényes műanyag sebességváltó kar fejének az a problémája, hogy könnyen eltömődik, könnyebben karcolódik, mint minden zongoralakk utánzattal ellátott felület. A lakkozott fa felületek szintén értékes hatást gyakorolnak az X7-re. Karbantartás szempontjából a matt felületű felületek a legjobbak - például nyitott pórusú faimitációk vagy csiszolt alumínium. A zongora lakkok megbánását jól dokumentálják a központi alagút fényképei. Nem sokkal a fotózás előtt letörölték őket.
A részletekről, a festékekről és a lakkokról szólva a BMW X7 a szürke tompa árnyalatokban működik a legjobban. Karcsúsítják ezt az autót. Feltételezem azonban, hogy mindenki, aki X7-et szeretne, az is, hogy az autó jól látható legyen. Tehát egy ilyen vörös, vagy halványbarna, vagy akár fehér lesz a legvonzóbb. Hasonlóképpen, a 22 hüvelykes kerekek is jobban tartoznak az autóhoz, mint bármi más, és ez a méret az X7-nél egyáltalán nem tűnik olyan röpke, mint az X5-ösnél.
A modell fontos előnye az erő és a tisztelet mellett a tágasság. A nagy hátsó ajtók a hétüléses elrendezés mellett játszanak. A legérdekesebb az összes ülés elektromos vezérlése. Nincs veszély az utolsó sor kinyújtására és a másik elmozdítására. Csak a csomagtartóban és a második sor ülésén található gombokra van szükség. A konfiguráció lehetővé teszi három sor két ülést, vagy három sort egy középső paddal. Összesen hat vagy akár hét ülőhely is lehet az autóban. A résztvevők maximális magasságának 180 cm szinten tartása mellett mindenkit kényelmesen el lehet vinni. Amikor a vezető és az első utas meghaladja ezt az átmérőt, a hátsó sorokban lévő potenciál csökken. De öt gyereket fogsz venni öt gyermekülésben. Igazán fényűző és nagy sebességű MPV.
Csak a professzionális szórakoztató rendszer rögzített monitorai az első sor háttámláján kockázatosak a kisebb gyermekek vezetése szempontjából. Kifejezetten arra ösztönzik őket, hogy beszálláskor megragadják őket, és a kabinba lépve "segítenek". Ezenkívül rögzített monitorokkal jelentősen csökken a jármű praktikussága nagyobb tárgyak szállítása során. Nagy a veszélye annak, hogy károsítják őket. Ezenkívül a teszt során ezek a kijelzők nem működnek együtt. A "tévénézés hátul" olyan feladat volt számomra, amely messze meghaladta képességeimet, a rendelkezésre álló időmet és az idegrendszeri kapacitást. Ugyanolyan lehetetlen volt a gyereket játszani a youtube carplay videóján keresztül, főleg, amikor az utód kiabált rá. Úgy gondolom, hogy a probléma megoldásának kulcsa a BMW alkalmazás telepítésének szükségessége és a mobil eszköz szilárd összekapcsolása a járművel (regisztráció). De a rendszer alaposabb tanulmányozása a jármű megvásárlása után is. Amikor megnézem a fotókat, azt hiszem, hol hibáztam. Röviden: a rendszer alapos kezdeti beállítást és megértést igényel.
Véleményem szerint jobb, ha csak egy készítményt vásárolunk a táblagépek USB-C csatlakozókkal ellátott első ülések háttámlájához való csatlakoztatásához. Ezen felül levehető fogantyúk és néhány tablet Wi-Fi hotspoton keresztül csatlakoztatva garantálja az elégedettséget és a praktikumot.
Egy időbe telik megtanulni a gombok működtetését az egész ülésrendszer vezérléséhez. A legfontosabb az, hogy megtanuljuk, hogy bizonyos ülések mozgásait más parancsok előtt el kell végezni. És nem javaslom az ülések mozgatását, ha valaki rajtuk ül vagy a közelében. Az autó sérülésgátlóval van felszerelve, de soha nem lehet tudni, hol szúr egy gyermek végtagot.
A BMW X7 egy ág. A mező jóban és rosszban. A kifinomult megoldásoknak köszönhetően jobban képes vezetni, mint amit elvárhat egy ilyen óriástól. Az azonban továbbra is igaz, hogy legalább két és fél tonnás kolosszusról van szó, amellyel rendkívül nehéz valahol az utcán parkolni, főleg az európai városokban. Az autó elfér egy tipikus európai parkolóhelyen, mint egy nyomtató a dobozában - szinte nincs tartaléka. Ez nagy szakértelmet, türelmet és néha legalább egy másodlagos parkolóhelyet igényel, különösen a hosszanti parkoláshoz. Vannak nagyobb autók - például nagy MPV-k akár kilenc üléssel, kisteherautók, teherautók, tartályok. A különbség azonban az, hogy hol ül a sofőr, mire van kilátása a fülkéből, és a különbség a tolóajtó is. Az első ágyú pedig időről időre hasznos lehet az X7 számára is. Páncélozok.
Ez az autó egy többtagú, nagyon jól biztosított család reprezentatív kolosszusa. A benzinmotoros változatban csodálatra méltó rugalmasságot, teljesítményt és működési simaságot, valamint gyönyörű hangzást nyújt. A fogyasztás nagyobb lesz, ezt figyelembe kell venni. 10 pontból 8.