A jármű áttekintése

Sorozat Típus Nyilvántartási számok Gyártási év Üzembe helyezés Leszerelés Menny
1. Škoda 29T1 ForCity Plus 7401 - 7415 2015 2015 - 15
2. Škoda 29T2 ForCity Plus 7416 - 7430 2015 - 2016 2016 - 15
Együtt 2015 - 2016 30

technikai paraméterek

Hossz Szélesség Magasság Padlómagasság Ajtók száma ülések száma Állóhelyek száma A férőhelyek száma Készenléti súly Elektromos felszerelés
32495 mm
2480 mm
3560 mm
350 mm
5.
69 + 1
172 (5 fő/m2)
276 (8 fő/m2)
241 + 1 (5 fő/m2)
345 + 1 (8 fő/m2)
47415 kg
Škoda Electric, TJ6.3 vontatóegységek - vonóerő-átalakító IGBT elemekkel, mikroprocesszoros vezérlés, rekuperáció lehetősége
Motor A motor teljesítménye Motorok száma Összteljesítményét Maximális sebesség Légkondíciónálás A légkondicionáló hűtőkapacitása A légkondicionálás fűtőteljesítménye
Škoda 1MLU 2945 K/4-VA, háromfázisú aszinkron, folyadékhűtéses
100 kW
6.
600 kW
65 km/h (forgalom)
75 km/h (építés)
Poll KLMT29S
3 x 22,6 kW
3 x 13 kW

Fényképezés

Škoda 29T ForCity Plus

Škoda 29T ForCity Plus

Škoda 29T ForCity Plus

A belső tér elülső része

A belső tér középső része

A belső tér hátulja

Hátsó emelvény

A sofőr munkahelye

A jármű karosszériája öt szakaszból készült, amelyek csontvázát acélprofilok hegesztésével hozták létre. Az egyes láncszemeket csuklós csatlakozások kötötték össze, amelyeket átmenő fújtatóval láttak el lemezjátszókkal. A jármű karosszériáját kívül laminált burkolat borította, alsó részében levehető laminált burkolatokkal. A jármű üvegezését színezett oldalablakokkal oldották meg ragasztástechnikával.

pozsony

A villamos egyes celláit a középső kivételével kéttengelyes forgóvázakra helyezték, amelyek két vége és egy belső része vontatóhajtással volt felszerelve. Megoldották a futóművet teljesen forgónak. A jármű kanyarulatokon történő áthaladásakor a zaj csökkentése érdekében az alvázat felnik kenésével szerelték fel. A prágai típusú összecsukható tengelykapcsolókat mindkét fronton felszerelték a jármű és más villamosok vészhelyzeti összekapcsolására.

Megoldották a jármű tápellátását a vontatási vonalról az egyik belső kapcsoló tetején elhelyezett fél pantográf segítségével. IGBT-alapú vontató berendezések alkatrészei konténerekben helyezkednek el a jármű tetején.

Az utasok számára 5 dupla szárnyú tolóajtót telepítettek elektromos meghajtású és igényes rendszerrel a jobb oldalra. Az első ajtónál helyet foglaltak egy babakocsinak és egy kerekes széknek. A kerekesszékes utasok beszállását megkönnyítette az első ajtónál lévő kézi dönthető emelvény. A belső térben műanyag üléseket szereltek, mindkét oldalon textilhuzattal.

A jármű elejére zárt vezetőhelyet helyeztek el, amelyet üvegszita választott el az utastértől. A járművezető látását a járműben kültéri és beltéri kamerákkal ellátott CCTV rendszer tette lehetővé.

A járművet az oldalablakok döntött részeivel és a jármű tetején elhelyezett három cseh Poll KLMT29S cég légkondicionáló egységével szellőztették, amelyek szintén lehetővé teszik a jármű fűtését. Kiegészítették a fűtést az ülések alatti radiátorokkal. A vezetőfülkéhez külön, a fülke tetején elhelyezett Poll KLMT29K légkondicionáló egységet használtak. A belső világítást fluoreszkáló lámpák szolgáltatták.

Művelet

Az első Škoda 29T # 7401 villamost 2015. február 17-én szállították Pozsonyba, majd homologizációs teszteket hajtottak végre. A vizsgálati eredmények egy részét szerkezetileg hasonló Škoda 30T járművekből lehetett felhasználni, így az egyirányú járművek vizsgálati tartománya nem volt olyan kiterjedt, mint a kétirányú villamosok esetében. A 7401. számú jármű 2015. április 28-tól bekerült az utasokkal folytatott tesztforgalomba a 4-es vonalon, és a rendszeres forgalom után, miután a homologizációs folyamat 2015. június 1-jén elkezdődött.

A többi Škoda 29T villamost 2015. június végétől a nyári hónapokban szállították le, és augusztus 8-tól fokozatosan állították üzembe. Kezdetben munkanapokon a 4. vonalon, hétvégén pedig az 5. vonalon is üzemeltették őket. 2015. november óta munkanapokon a 3., 6., 8. és 9. vonalon is működtek.

A második sorozat villamosai 2015. december elejétől 2016. áprilisáig érkeztek Pozsonyba, míg az első két 7416-os és 7417-es jármű december 14-én fejezte be a tesztvezetéseket. Ennek a sorozatnak a járműveit fokozatosan állították üzembe az utasokkal 2016. február 11. és május 13. között.

Miután a vonalat 2016. július 9-től módosították a Petržalka felé tartó villamosvonal megnyitása kapcsán, a Škoda 29T villamosokat munkanapokon a 4-es és a 9-es vonalon (valamint a Mostován és Jesenskéhón szintén a 6-os vonalon lezárták) vetették be. hétvégén a 4., 5. és 9. vonalon. 2018. januárjától ismét munkanapokon a 8. vonalon telepítették őket.

2019 áprilisában és májusában a Škoda 29T villamosokat hétköznap a 6-os vonal helyett a 7-es vonalon is használták. Az alacsony padlós villamosok 2019. május 27-i reformjának végrehajtása után a 29T járműveket hetente vetették be a 4. és 9. vonalon, csúcsnapokon a 8. sor. A villamosok Karlova Ves és Dúbravka felé történő lezárása és a villamosvonalak átszervezése során 2019 nyarán a Škoda 29T villamosokat a 3-as (Rača - Nám. SNP), 4-es (Zlaté pieky - Chatam Sófer) és 9 (Ružinov - Nám. SNP).

Járműkatalógus

Nem igényelt járművek száma: 30 (100%)

Selejtezett járművek száma: 0 (0%)