Renault ZOE-t

Michal Biznár Michal Biznár

Több mint 300 kilométeres hatótávolság, a legújabb technológia és a tökéletes kialakítás. Így jellemezhető az új Renault ZOE, amelyet egy hétig volt lehetőségünk kipróbálni.

Értékelésünk

Előnyök

  • Tisztességes tartomány egyetlen töltéssel
  • Továbbfejlesztett fedélzeti számítógép
  • Az elülső maszk sikeres kialakítása

Hátrányok

  • Lassú információs és szórakoztató rendszer
  • Az ár még mindig elbátortalaníthatja
  • Egyes rendszerek nem úgy működnek, ahogy kellene

Egy mondat

A kisebb szépséghibák ellenére a Renault ZOE tökéletes elektromos autó, amelyet értékelni fog a választéka és a sikeres arculattervezés miatt.

A mozgáskorlátozások ellenére sikerült tesztelni az új Renault ZOE-t. Egy hét múlva felismeri vele, hogy joggal érdemli meg az idei évben a legkeresettebb elektromos autó címet Európában.

Lehetőség szerint az autópályán szellőztettük az autót, teszteltük a maximális sebességet, végigszaladtuk vele az egész várost és többféle töltést is kipróbáltunk.

A klasszikus áttekintés helyett 4 okot készítettünk neked, amelyek meggyőztek minket e stílusos francia kivételes tulajdonságairól. Minden egyes pluszhoz tartozik egy mínusz, amely kellemetlenül csalódást okozott vagy meglepett minket. Gyerünk.

Tartomány, ingázás és ingázás újra

Az új Renault ZOE megdönti azt a mítoszt, miszerint elektromos autóval néhány tíz kilométert lehet megtenni, és újratölteni kell. A Renault ZOE hivatalos hatótávolsága 395 kilométer (R110 változat 80 kW motorral) és 386 kilométer (tesztelt R135 változat 100 kW motorral) egyetlen feltöltéssel.

Ez a szám azonban csak a WLTP tanúsítás szerint érvényes, más szóval csak laboratóriumi körülmények között. A tényleges hatótávolság azonban nem áll messze a tesztektől, hiszen normál városi menetben, légkondicionálóval és bekapcsolt rádióval könnyedén, 300-350 kilométert vezethet egy feltöltéssel.

Az autónak problémamentesen képesnek kell lennie Pozsonyból vagy Kassáról Szlovákia központjába vezető út megtételére, bár a kijárási tilalom miatt nem lehetett kipróbálni. Kipróbáltam azonban egy utat Pozsonyon és Záhorie-n belül falusi utak és autópálya segítségével, ahol kipróbáltam a maximális sebességet, ami 140 kilométer per óra. Ugyanakkor az autópálya meredeken lefelé halad, de itt nem szabad elfelejteni, hogy a Reanult ZOE inkább autó a város felé.

Ami a töltést illeti, természetesen a töltőtől függ. A hivatalos számok szerint klasszikus otthoni aljzattal (230V/16A) az 52 kWh-os akkumulátort 37 órán keresztül töltik, de 50 kW-os DC töltővel történő gyors töltés esetén a töltési idő másfél óra. Természetesen, ha úton van, csak körülbelül 30 percre van szüksége ahhoz, hogy energiát nyerjen 150 kilométeres távolságra.

Az elektromos autó megint még nem a sietős emberek járműve. De ha nincs problémája megállni egy hosszú út alatt ebédelni vagy kávézni, miközben autója töltődik, akkor az elektromos autó jó választás.

Töltés közben ki kellett próbálnom a szerkesztőségi Wallboxunkat, amely váltakozó áramú (AC) áramkörön keresztül támogatja a 22 kW-os töltést, de eddig nem volt lehetőségünk olyan elektromos autót tesztelni, amely támogatná az ilyen töltést. A Renault ZOE az első Szlovákiában értékesített elektromos autó, amely támogatja a 22 kW-os váltóáramú töltést. 22 kW-os töltővel rendelkezik közvetlenül az autóban.

Tehát, ha otthon van telepítve a Wallbox, mint mi az újságteremben, akkor 0 és 100 százalék közötti töltést végezhet kevesebb, mint három óra alatt. A választék a töltés és a sebesség sokoldalúságával együtt ezt az autót a piac tetején tartja.

FORRÁS Renault

Teljes LED fényszórók, amelyeket más sofőrök átkoztak ránk

Amikor először láttam az új Renault ZOE-t, megszerettem a fényszórókat. Nem csak a továbbfejlesztett kialakítás miatt, hanem a Full LED Pure Vision berendezés miatt is, amelyet ki akartam próbálni. Este értékelni fogja az átható erős fényt, amelyet más autók csak irigyelni tudnak. Ez azonban csak addig érvényes, amíg nem kapcsolja be az automatikus módot.

Az intelligens rendszerek ellenére, amelyekkel a jármű fel van szerelve, az automatikus fényszórók kezelhetetlen elemek, ezért többször is elnézést kellett kérnem a többi úttól.

A tesztelt modell érzékelői nem mindig tudták pontosan meghatározni, hogy mikor kell áttérni a távolsági fényre, ami villogást eredményezett, ami úgy nézett ki, mintha valami elhaladó autóra figyelmeztetnék, vagy tompított fényszórók villannának fel, amelyek magasságát helytelenül állították be, amitől trombitáltam és villogtam.a szembejövő járművekhez képest.

Végül az esti vezetés közben meg kellett állnom, és manuálisan kellett beállítanom a tompított fény magasságát, amelyet kissé értelmetlenül állítanak be a gombon keresztül, és nem a kormányon lévő kartól. Miután az automatikus fény üzemmód áttért távolsági fényre abban a pillanatban, amikor egy autó haladt előttünk, amelynek hátsó lámpáit valószínűleg nem érzékelték érzékelőink, ami hátulról megvakította a vezetőt, az automatikus üzemmóddal feladtam jó.

Könnyű magasságszabályozás gomb segítségével

A design, amibe beleszeret

Amikor két évvel ezelőtt teszteltem a Renault ZOE előző verzióját nagy elektromos autó párharcunkban, ez egy klasszikus városi autó volt, amely nem imponált a dizájnnal, de nem is sértett. Ez azonban nem mondható el az arcplasztikáról, amelyen a Renault ZOE új generációja átélt.

Először is észreveszi az első maszkot, amelyen érdekelni fogja a gyémánt elülső rács, amely hasonlít a Mercedes CLA-hoz. Az előző generációhoz képest a Full LED fényszórókat elrejtő lámpák már említett kidolgozott alakja is érdekes. Ezeket vonalakon keresztül jobban össze lehet kötni az elülső logóval, amelyet összecsukás után töltenek fel a járműre, ami más elektromos autókhoz képest eredeti elem, amelynek már volt egy korábbi generációja.

A lámpák finombeállításán kívül a jármű hátulján szinte semmi változás nem történt, ami bizony szégyen, hiszen a tervezők valóban az első rácssal nyertek.

A belső tér azonban hatalmas változáson ment keresztül, amely már nem tűnik olyan "játéknak", mint az előző modellnél. A karcsú kart váltó karcsú e-váltótól a tiszta légkondicionáló vezérlésen át a kifinomult fedélzeti számítógépig és multimédiás rendszerig, amelyek élesebb éleket kaptak, amelyek prémium benyomást keltenek.

Renault EASY LINK, ami egyáltalán nem könnyű

Azt várnám, hogy a multimédiás rendszer gyorsan, intuitívan és aprítás nélkül működik. Sajnos az új Renault ZOE esetében ez nem így van. A Renault EASY LINK ok nélkül többször indított újra ok nélkül, az érintőképernyő nagyon lassan működött, és a rendszer gyakran változóan vagy egyáltalán nem reagált.

Csak azt a szokásos zenei vezérlést, amelyet a legtöbb járművel a legtöbb kerékkel vezérel, ezt itt kell elvégeznie a lassított érintőképernyőn vagy a kormány mögött lévő konzolon található gombokon keresztül, ami jellemző a Renaultsra. Ugyanez vonatkozik a navigációra is, ahol néhány percet veszít, miközben gépel és keres egy címet.

Az egyetlen vigasztalás az Android Auto és az Apple CarPlay támogatása, amelyek sokkal egyértelműbb és gyorsabb alternatívát kínálnak. A multimédiás rendszer továbbfejlesztett kialakítása ellenére a Renault EASY LINK meglehetősen csalódást okozott számomra, és végül elkerültem a használatát.

Ronggyal vagy lépcső nélkül…

Hangsúly az ökológiára a belső térben

Greta Thunberg nem szégyellné az új Renault ZOE-t. A nulla kibocsátás mellett a jármű belsejét 100% -ban újrahasznosított anyagokból készült szövet borítja, amely régi biztonsági övekből, textilmaradványokból és újrahasznosított műanyag palackokból áll. Pontosan ilyen apróságok fognak tetszeni azoknak az embereknek, akiknek a környezetét nem lopják el.

Az átlátszó fedélzeti számítógép falevél formájában arról is tájékoztatja Önt, hogy elektromos autót vezet, amely csökken vagy növekszik attól függően, hogy mennyire gazdaságos. Választhat más praktikus fejlesztéseket is a fedélzeti számítógépen, például a navigáció megjelenítését, a zenét vagy egy egyszerű felületet autó ikonjával.

A belső tér kiváló fejlesztéseket kapott az okostelefonok induktív vezeték nélküli töltője formájában is. Az energiafogyasztás érdekében a Renault felszerelte az új Renault ZOE-t B móddal, amely a sebességváltón található.

Ezzel a városi üzemmóddal megfeledkezik a fékpedálról is. Ha ez az üzemmód be van kapcsolva, és elengedi a lábát a gázpedálról, az autó automatikusan fékez, sokkal gyorsabban, mint normál helyreállítási módban. A Renault-nak sikerült megtalálni az arany középutat a mechanikus és az automatikus fékezés között, amelyet nagyon gyorsan megszoktam. Természetesen egy ilyen üzemmód sokkal jobban feltölti az energiát a gyógyulás révén.

Az az ár, amelyet sok szlovák továbbra sem lesz hajlandó fizetni

Bár nagy rajongója vagyok és támogatom az elektromos autókat, az elsődleges ok, amiért sokan elutasítják az elektromos autókat, az az ára. A növekvő piac és a termelési költségek csökkenésével az árak fokozatosan csökkennek, de ezek továbbra is árviszonyok, amelyek miatt az átlag szlovák inkább egy klasszikus hajtású járművet vásárol.

A Renault ZOE ára 31 900 eurónál kezdődik, ami remek ajánlat az alacsonyabb hatótávolságú versenyekhez képest (BMW i3, Hyundai KONA Electric, NISSAN LEAF e +), de másrészt, amikor rájön, hogy rendelkezhet 2-3 hasonló városi jármű, benzin vagy dízel, vagy egy komplett felszereléssel, így az emberek döntő többsége sokáig nem hoz döntéseket.

Másrészt tisztában kell lenni az elektromos meghajtás és a jármű üzemeltetésének megtakarított költségeivel. Amikor az autót a ZSE gyorstöltővel töltöttem, az akkumulátor (kb. 250–275 kilométer) körülbelül 75% -át kitevő 39 kWh újratöltés költsége 11,32 € volt, tehát a benzinhez/dízelhez képest mindenképpen megtakarít havi néhány tíz eurót.

Mint azonban már többször megírtuk, elektromos autó vásárlásakor meg kell változtatni a gondolkodásmódot, és azonosulni kell azzal a ténnyel, hogy ökológiailag akar vezetni, amiért sajnos még mindig fizetnie kell. Az állam részleges támogatásainak köszönhetően ez a különbség legalább részben csökken.

Biztonságáról gondoskodunk

Jármű vásárlásakor a biztonságnak kell az első számú prioritásnak lennie, és nagyon örülök, hogy még a Renault ZOE-ben sem felejtették el. A kötelező felszerelés részeként többek között ABS-t, ESR-t csúszásgátló rendszerrel és ASR alulkormányozhatóságot, illetve sebességkorlátozóval ellátott tempomatot kap.

Az opcionális extrák közé tartozik az aktív sávkorrekcióval rendelkező sávelhagyási figyelmeztető rendszer, a vakfolt-figyelő rendszer, a közlekedési táblák felismerő rendszere, a parkolás és az első hangérzékelő rendszer, valamint az intelligens parkolási rendszer.

Van egy elektromos kézifék is, amely szintén automatikus üzemmódban működik, ami azt jelenti, hogy amikor egy lámpánál áll meg, vagy amikor semleges állásba kapcsol, ez a fék automatikusan bekapcsol.

Kis szépséghibák

Az utolsó hiányosság apró hibák, amelyek során szünetet tartottam, és azon gondolkodtam, miért mentettek ilyen apróságokat egy ilyen autóval. Példaként megemlítem az ülések mechanikus vezérlését, ahol a magasság nem állítható, ami az autóban volt, ahol minden teljesen automatizált, kissé kellemetlen meglepetés. Kisebb hátrány az ablakok szekvenciális vezérlésének hiánya vagy a vezető oldalán lévő fogantyú hiánya is.

A jármű előtt haladva nem tudtam dicsérni a kényelmet. A sportülések és a tágasság is gondoskodott róla. Amikor azonban visszaültem, rájöttem, hogy valószínűleg nem akarok hosszabb utat menni egy ilyen autóval. A jármű ideális kisgyermekek vagy fiatalabbak számára, de egy négytagú család felnőtt gyermekekkel valószínűleg nem fogja élvezni ezt a kényelmet. Meg kell ismételni, hogy ez ideális családi jármű, különösen a város számára.

Az új Renault ZOE utolsó hiányosságaként meg kell említenem a rosszul kezelt szigetelést, amelyet különösen akkor fog érezni, ha gyorsan autópályán halad. Ha kint sem fújt, erős ellenszelet hallott az autó belsejében, ami egyáltalán nem volt kellemes, így csökkentve a vezetési élményt.

A kisebb hiányosságok ellenére azt kell mondanom, hogy a Renault ZOE határozottan meggyőzött arról, hogy az elektromos autóknak van értelme és fejlődésük mérföldekkel halad előre. Míg a vezetés szerelmesei külön fizetnek azért, hogy autójuk a lehető legjobb motorhangot kapja, én nem dicsérhettem a csendet a város körüli vezetés közben, és nem cseréltem semmire. Ha érdekel a környezet és régóta keres elektromos autókat, akkor mindenképpen tudom ajánlani az új Renault ZOE-t. A Renault ZOE minden szempontból javult, beleértve a dizájnt és a technológiát is, amelyet megtalálunk benne. Ez a csendes francia könnyedén megnyer.