Ítélet: Nehéz, és a gumik nedves állapotban használhatatlanok. Ugyanakkor simán közlekedik és kiegyensúlyozott geometriájú, amit különösen értékelni fog a túrákon.
Előnyök: Rugalmas, mégis gyors keret; versenyzésre hangolt kezelőszervek; kiváló hajtás ezen az árszinten.
Hátrányok: Nehéz kerekek és villák; nagyon gyengén tartó gumiabroncsok; a teleszkópos ülésoszlop semmilyen szép módon nem illeszthető rá.
A váz gyors és gördülékenyen működik, és a 12 sebességes hajtás is modern. A vezérlő geometria jól működik túrákon és kevésbé igényes pályákon. Teleszkópos ülésoszlop elhelyezésére azonban nincs lehetőség, és még egy nehéz villa sem fog tetszeni, és a gumik a legmegfelelőbb pillanatokban elárulhatják.
A 6000 osztályú alumíniumból épített vázat háromszor vékonyítják. Csakúgy, mint amikor egy szénréteget rétegeznek, az anyagnak is csak ott kell lennie, ahol valóban szükség van rá. A hátsó szerkezet érdekes, nemcsak a saroknál kissé lekerekített támaszok miatt.
Maga a sarok nyitva van, gyors kioldásra tervezték, és nem egy toló tengely. Ennek ellenére új szélesebb, 141 mm-es Boost QR-mérővel rendelkeznek, amely szélesebb gumikra is alkalmas, és merevebbnek kell lenniük.
Az elülső keret háromszögében rögzítési pontokat talál a két palackkosáron, és mindkét hátrafelé vezető kábel belsejében van vezetve. Ezért kissé kár, hogy nincs itt egy távcsöves távvezérlő vonal. Az ülésoszlop szintén vékony, átmérője 27,2 mm, de fontos szerepet játszik a nyomvonal rezgéseinek elnyelésében.
Alkatrészek
Szeretjük, hogy ennek az olcsóbb Rock Shox Recon villának nincsenek ezüst lábai, mint régen. Ez azonban nem változtat azon a tényen, hogy ezek még acélok és ezért meglehetősen nehézek. 15 mm-es betolható tengellyel van ellátva, ami növeli a merevséget. Nekünk is tetszik. A gumikat már sokkal kevésbé értékeljük.
Ez a Kenda Honey Badger Sport modell legolcsóbb változata drót sarokkal és még kisebb foglalatokkal, mint a drágább. Csak egy kis nedvesség az ösvényen, vagy döntse meg a biciklit az oldalsó élek felé, ahol gyakorlatilag nincs minta, és szórakoztató.
Lovagol
Két dolgot kezdettől fogva meg kell szoknia. Az első egy meglehetősen meredek nyeregcső és egy rövid hatótávolság kombinációja, amely súlypontját jobban az első kerék fölé mozgatja, mint a legtöbb versengő kerékpár. A fej szöge azonban 69,5 fokkal stabilabb, mint a legtöbb más európai márkájú XC versenybiciklin.
A szokásos 90 mm-es szárral és 720 mm-es túrákkal kombinálva a Grizzly meglehetősen kiegyensúlyozottnak és nyugodtnak tűnik a vezetés során - különösen túrákon. Itt az első kerék képes a legjobban talajt tartani a teszt összes bikája közül.
Amint megszokja és hozzá igazítja a vezetési stílusát, nagyon jól át tud hajlani a fák között, és zárt kanyarokat választhat. Viszont valamivel többet kell beléjük mérlegelni - az első keréken nincs nagyobb kar, amelyet szélesebb túrák biztosítanának.
Az első kerék súlyával nehezebb gyorsan reagálni a tapadásvesztésre. És pontosan erre fognak büszkék lenni a vonal műanyag és sima gumijai minden lehetőségnél. A nedves tél végén teszteltük a Grizzly-t, és utaink nagy része olyan volt, mint a szánkózás. A kabátnak feltétlenül az első dolog, amit megváltoztat egy kerékpáron.
A Bike egyébként meglehetősen jó ár-teljesítmény arányt kínál, ezért az újakért néhány tíz eurót nem kell annyira sajnálni. Kihasználhatja a WTB felnik tubus nélküli kész előnyeit is. Ha akarod, tartsd meg Kendyt nyárra. Meglepően rugalmasak a gazdaságos 60 TPI vezeték ellenére, és növelik a kerékpározás kényelmét.
A nagy súly észrevehető. Gyorsulástól és a felfelé mászás képességétől szenved. Ez egy kicsit kár. A Bianchi nagyon jó rezgéselnyelő képességet kínál, miközben a futófelületek erejét továbbra is nagyon hatékonyan tudja átvinni a hátsó kerékre.
Ha nem tervezi igényesebb ösvényeken haladni, és így nem fogja elszalasztani a lehetőséget, hogy teleszkópos ülésoszlopot szereljen rá, akkor is érdemes megfontolni. Különösen, ha gyengesége van az olasz kerékpárok iránt, és nem bánja, ha fokozatosan javítja új alkatrészekkel.