Egy régi mondás szerint amikor valami kacsként jár, dübörög, mint egy kacsa, és úgy néz ki, mint egy kacsa, akkor valószínűleg kacsa lesz. A kivétel azonban megerősíti a szabályt. Bár az általunk tesztelt Ford Fiesta szinte hasonlít az ST-re, ugyanúgy vezet, de ez nem az ST. Ez a Red & Black limitált kiadása, és a névből kiderül, mely színek dominálnak. A test színe lehet piros vagy fekete, az első tisztessége volt.
A kifejezetten extrovertált éles vörös festék, a "Race Red" első látásra felhívja magára a figyelmet. Annál is inkább, ha kontrasztos fekete, 17 hüvelykes keréktárcsákat, valamint ugyanolyan sötét színű tető- és visszapillantó tükröket ad hozzá. Egyébként kár, hogy csak tizenhét lemezt kapsz, ha külön fizetsz érte. Nem csoda azonban, hogy ez a Fiesta nagyon könnyen felcserélhető az erősebb testvér ST-vel, amellyel legalább vizuálisan versenyez.
A limitált Red & Black változatban megtalálhatók többek között sportlökhárítók, diszkrét hátsó spoiler és nappali fény funkcióval ellátott LED-es lámpák. A kipufogócső hiánya kissé megdermed, és éppen ellenkezőleg, az antenna hosszú rúdjának jelenléte megzavarja az esztétikai benyomást. Maga a Fiesta egy szépen megtervezett kisautó, és mindaddig, amíg a karosszériája még hangsúlyosabb, mint ebben a limitált kiadásban, az eredménynek kiválónak kell lennie.
A sportos szellemet még a belső tér sem tagadhatja meg. A vörös itt nem dominál, de ízlésesen kiegészíti a fekete belső teret. Megtalálható a sportülések oldalain, amelyeket nagyon pozitívan értékelünk, de a kormány vagy a sebességváltó kar varrása is piros szálból készül. Semmi gagyi, de kellemesen felfrissíti a belső hangulatot. A fényes fekete műanyag, amelyből a középső panel készül, szépen néz ki, és nem is néz ki olcsón, mint a hasonló anyagoknál gyakran előfordul. A karcolásokkal és az ujjlenyomatokkal szembeni ellenállás azonban hagyományos problémát jelenthet. Az Audio Sony nagyon jól végzi a dolgát, és a Fiesta a gyakorlati oldalon sem rossz, hiszen egy 1,5 literes PET-palack is elfér az ajtóban lévő tárolóban.
Egy kis lelkiismeret-furdalás a klímaberendezés címére mutat, az automataért külön kell fizetni, ráadásul annak kezelése instabilnak és pontatlannak tűnik. Ezenkívül megjelenése szintén nem tartozik a legvonzóbbak közé. A belső térben összesen három kijelző található - légkondicionáló, az autórádió nagy központi kijelzője és egy kis kijelző a műszerfalon lévő kijelzők között. Olvashatóságuk szép, de grafikájukban különböznek egymástól, ami kissé zavaró. Ezenkívül a légkondicionáló adatokat feleslegesen jelenítik meg egyszerre két kijelzőn. De összességében ez a belső tér kellemes hely, a sportos multifunkciós kormánykerék remek, az ülések szilárdak és kényelmesek, a sebességváltó pedig csak 5 fokozattal rendelkezik, de pontosan vált, és a váltás érzése kellően merev és nem gumi . Meglepő módon sok hely áll rendelkezésre minden utas számára, beleértve a hátsó utasokat is. A 175 cm-t elérő személy könnyen leülhet egy majdnem 190 cm-es magasságú sofőr mögé, és nem csapja be a fejét vagy a térdét. Egy ilyen kategóriájú autóhoz kiváló!
Mint már többször említettük, bár kissé hasonlít ST-re, nem ST. Tehát 1,6 literes turbómotor 182 LE (134 kW) teljesítményre még a motorháztető alatt sem lehet számítani. Ennek a Fiesta-nak a tápegysége szerényebb térfogattal rendelkezik, csak egy liter van elosztva három henger között. A benzin 1.0 EcoBoost SCTI 103 kW/140 LE teljesítményt produkál, ami tökéletes érték egy adott térfogatra. Természetesen ez turbó nélkül nem lenne lehetséges. A kicsi Fiesta több mint életben van ezzel a motorral, és a hagyományos kiváló futóművel kombinálva gondoskodik a szórakozásról. Még a motor hangja, annak ellenére, hogy csak három hengerrel rendelkezik, megfelelő sebességgel táplálódik. A Fordok mindig kiváló átvitelűek voltak, és ez a modell sem kivétel. A Fiesta kézikönyve csak 5 fokos, de a pontosság magas szinten van, a vágányok éppen megfelelő hosszúságúak, de maga a kar kissé rövidebb lehet. A vezetésért sem lehet hibáztatni, van benne érzés és ellenállás, ami nem fárasztja el a várost, ugyanakkor elegendő visszajelzést ad egy dinamikusabb menethez egy elcsavarodott kerületben.
Mint már említettük, egy kis, egyliteres háromhengeres, turbóval megtámasztva 103 kW/140 LE teljesítményt képes produkálni, Nm 210-ben kifejezve. A gyártó által megadott üzemanyag-fogyasztásnak kombinált üzemmódban 4,5 l/100 km-nek kell lennie, amit, őszintén szólva nem sikerült elérnünk, és körülbelül literrel feljebb léptünk. A gázpedál nagyon aszketikus kezelésével lehet, hogy az 5 literes határ alá kerülünk, de még csak meg sem próbáltuk. Mindenesetre az 5,5 l/100 km egyáltalán nem rossz érték, tekintettel a teljesítményre és a vizsgálati körülményekre.
A különleges piros Fiesta alapára 14 990 eurónál kezdődik. Pénzéért vonzó megjelenésű és példátlan városmozgót kap, amely alkalmanként felváltja a hothatch szerepét. A hothatch a szó valódi értelmében azonban nem az. A csapat az ő drágább testvére, az ST modell. És itt elérkeztünk az alapvető kérdéshez. Az általunk tesztelt modell értéke valamivel meghaladta a 17 000 eurót, az ST szinte azonos felszereléssel 20 990 euróba kerül. Melyiknek van értelme? Válaszolj magadnak, de mi az utóbbi mellett állunk.
A Fiesta és a literes EcoBoost kombinációját már két változatban teszteltük:
Fiesta 1.0 EcoBoost 125 LE
Fiesta 1.0 EcoBoost 100k PowerShift