Ki mondta volna korábban, hogy a BMW összkerékhajtást fog használni az M modellekhez. Ha nem számolom a nagy SUV modelleket, akkor az első a jelenlegi M5 generáció. Egyszerűen növekvő teljesítményre volt szükség. És ez továbbra is így lesz. A BMW sem a közeli, sem a távoli jövőben nem hagyja abba az M modellek teljesítményének növelését.
Részvény
Ha ezt úgy képzeljük el, hogy összehasonlítsuk a teljesítményt a saját tömeggel, még itt is folyamatosan javult a szám az új autók javára. Tehát annak ellenére, hogy "híztak", kompenzálta a teljesítményt, miközben még javította is ezt az arányt.
Markus Flasch, a BMW M részleg vezetője a Melyik autó oldalra válaszolva kiderítette, hogy "nincs semmi túl erőteljes, hanem arról szól, hogyan hangolják és hangolják az autót". Egyetért?
Soha nem lesz BMW M első kerék
- Miloslav MIHALIK
- Hírek 1 0
A BMW M2 CS pontosan azt rejti magában, amit mindenki kihagyott az M2 versenyen
- Miloslav MIHALIK
- Hírek 11 6
Flasch szerint mindez arról szól, hogyan építi be a teljesítményt az egészbe. Nem számítunk teljesítménykorlátozásra, az alváz egyszerűen alkalmazkodik hozzá. De kíváncsi vagyok, hova mehet. A fizikát egyszerűen nem lehet becsapni.
Lesz kézikönyv is
Flasch azt is elárulta, hogy továbbra is kézi sebességváltót kínálnak, és bár ez volt a múltbeli alap, ma már a rajongóknak szánják. Az M3 és M4 modelleknek, valamint az új M2 kupénak ezért kézi sebességváltót kell használniuk a hagyomány folytatásához. Nagyon jó hír, de nem?
Miloslav MIHALIK
- a cikk további cikkei
30 megjegyzés elrejtése
Gabo 07.05.20 07:14
Fél évvel ezelőtt azt állította, hogy az M3-nak nem lehetnek nagyobb paraméterei, mert nincs olyan kézi sebességváltó, amely hosszú távon képes lenne 650 nm-t kezelni, és most hirtelen nincs határ
Pucovnica 07.05.20 08:34
@Gabo Vagy skizofréniában szenved, vagy volt valami kedvessége
Gabo 07.05.20 08:47
@Pucovnica Összességében olyan érzésem van, hogy a BMW elrejti azt, ami illik a kijelentéshez.
Az m5-ben 600 lovuk van, ami tisztességes szám, de úgy beszélnek róla, mint valami földönkívüliről, amelyet nem lehet megszelídíteni, miközben manapság ennyi ló lassan drágábbá teszi az egyes kocsikat.
Pucovnica 07.05.20 10:01
@Gabo Elkezdik másolni a Porsche-t, amely visszatért a légkörbe és a kézikönyvekbe, és természetesen sok sikert és profitot értek el. A BMW félt belépni ezekbe a vizekbe, de mivel működik, átgondolták. Mindannyian átmásolták őket az X6-ra.
Swen 20.05.05. 10:09
@A Porsche puska csak a 718 Boxster/Cayman-on tért vissza a légkörbe, miután az árbevétel a 4-hengeres bevezetése után az áradások harmadára esett vissza. 992 Carrera, de mind zsúfolt maradt (biturbo), és nem hiszem, hogy lesz bármi változás.
Swen 20.05.05 09:24
Ezt állítja a BMW . . a mai M4-nek csak a futómű tuningja és beállítása miatt van óriási tapadása . ez az autó nem tud átmenni az útra vagy 430 ló, kíváncsi vagyok, hogyan lehet 500-at átvinni+.
hmm 07.05.20 11:37
A @Swen s55 gyárilag nagyon rosszul van hangolva. nagyon éles és nehezen ellenőrizhető a teljesítmény és a kegyetlenség.
helyes, hogy a hétköznapi vásárló "wow" érzéssel ill. hány dolog megy:)
A valóság az, hogy az adott motor literes teljesítménye szánalmas, a térkép által általában 550-600 ezer biztonságos teljesítményre és a görbére ill. a beszállás nagyon kellemes és jól adagolható lesz
nem kell beszélnünk az úttestről, minden új autó (nem csak egy BMW) geometriája rosszul van megadva. ezek az autók a határértéknél alul vannak árva, olyan régen.
ha valaki m2/3/4-et vesz az áramkörön, és azonnal elkezdi nyomni a fűrészt, a gumiabroncsok külső oldalfalai leereszkedtek annak a ténynek köszönhetően, hogy az autóknak nincs elöl és hátul negatív elhajlása.
katasztrófa a michelin cup2-vel vagy a szupersport pilótával kombinálva, aki cipik az ilyen autókat. az abroncsok remekek, de a michelin a legnagyobb oldalfaláról és az autó emberének rossz, nem megfelelő geometriájáról ismert a gyorsabb vezetés érdekében, ezek a gumik nagyon gyorsan felrobbannak.
Jómagam eltemettem egy michelin ps4-t egy új BMW-be, az oldalfalat újként lehúzták a felniig és a gumiabroncs belső oldaláig . fél nap után az áramkörön az oldalfal zsinórjai kiemelkedtek.
ez probléma, nem túl nagy teljesítmény. megfelelő geometriával és futóművel nem jelent gondot a 600 ló áthelyezése, amikor rendesen be van hangolva.
ľuboš 20.05.05 12:23
@hmm Persze, 600 lóerő könnyen átadható:))))))
A teherautó, amelynek gumiabroncsa 10-20-szor nagyobb, néha gondja van az átszállítással, nem pedig egy utas.
Ezek a nagy BMW-k már nem sportautók.
Csak nehéz, merész, de átlagos a fogyasztók számára.
hmm 07.05.20 12:33
@ Ó, Istenem, bolond vagy. amikor teherautókat húz, nézze meg, hogy milyen gumiabroncsok viselnek versenyautókat, amikor szlovákul járnak.
aha, elfelejtettem. internetes chat, sajnálom. félig lakatos a pirreliből. akkor nincs gond vagy átviteli teljesítmény ott:)
ľuboš 20.05.05 13:00
@hmm Amikor egy olyan srác, mint te, azzal dicsekszik, hogy 600-as, elég alacsony ahhoz, hogy fél nap alatt gumit égessen, hogy az autónak Rossz a geometriája, akkor nincs "megfelelő futóműve". Semmi sem probléma a hangoláshoz. ".
Tehát mit nem csinálsz magad, de sírsz, milyen gyenge autó ez. )))
Kókusz, nem véletlenül vagy te internet rázó.
Hány kilométer van mögötted, TÉNYLEG.
A playstationen nem.
Jano_1987 07.05.20 15:10
@hmm Az autó geometriájának beállítása alkímia. Az áramkörnek másnak kell lennie, mint a normál utaknál. Még különféle beállítás is van az egyes áramkörökhöz. Ezen BMW-k esetében utazásra készülnek. Ha úgy gondolja, hogy ez a beállítás nem felel meg Önnek, akkor mi akadályozza meg a változtatásban?
ľuboš 20.05.05 16:40
@ Jano_1987 Miért kérdezel tőlem?
Kérdezd meg azokat a lophákat, akik külön akarják beállítani az egyes áramkörök geometriáját. ))))
hmm 07.05.20 16:45
@ ľuboš Régóta figyelem a nagyon hülye bejegyzéseidet itt az előtérben, és láthatod tőlük, hogy te is tipikusan szlovák vagy.
mérföldeken át kérdezősködött. hol szeretné tudni őket?
teherautón? körülbelül fél európa
egy rendes autóban egy körpályán vagy úton?
motorkerékpáron, valamint az úton és a körpályán?
Tisztességes részt vezettem mindenféle géppel, autóval és motorkerékpárral egyaránt. szemmel láthatóan még egy sportutat sem próbáltál ki, azaz. nem tudod miről beszélsz.
Még a többi rendkívül intelligens megjegyzését sem kell megírnia. elveszett eset. Szia
ľuboš 20.05.05 17:37
@hmm Az Internet MINDENT képes kezelni.
és a vadállataid.
Állítólag a pályán haladsz, bármit írhatsz, de fogadok, hogy egy VALÓDI KRESZ-ben bármelyik Octavia bevásárlóközpont kiütne.
És a mesék HOGYAN állítsd be a geometriát MINDEN NAPRA. jó, te szar.
Jano_1987 08.05.20 06:58
@ ľuboš luboš, sajnálom. Megkérdeztem tőle, nem tudom miért jelölte meg.
Swen 20.05.05 15:13
@hmm Ez a videó megmutatja, hogyan változik a BMW M4 valódi vezetési teljesítménye 620 ló tuningolása után.
A különbség gyakorlatilag elhanyagolható . ha a tapadás rossz, akkor a hatalom és a kegyetlenség újabb növekedése csak pénzt dob ki az ablakon.
https://www.youtube.com/watch?v=zoKa_B9-ItU
Jano_1987 07.05.20 16:43
@Swen Swen: Egyetértek, a futóműnek mindig jobbnak kell lennie, mint a motor. Valami olyan, mint amikor a Mercedes A45 AMG vs A35 AMG-vel foglalkoznak, a különbség 100 lóerő, az idők nem nagyon egyeznek, a különbség. Miért vagyok 1500 ló, ha nem tudom használni őket? Ha így gondolom, egy ilyen Veyronnak 1500 lova van. 30 évvel ezelőtt egy ilyen teljesítményű autó valójában az emberek csekély százalékát képes vezetni, és legalább 50% -ig képes kiaknázni a lehetőségeit. Az elektronikának köszönhetően egy átlagos képzett sofőr is képes az autóban rejlő lehetőségeket 70-80% -ra kihasználni egy rövid tréning után. Teljes amatőrként egy Nissan GTR-t tudtam vezetni az összes segéddel együtt, kb. 5 km-re a pályán, 16 másodperccel rosszabb idővel, mint egy oktató, és ezen a körön voltam először, csak az oktató mellettem, és megmondta, hol fékezzek, hogyan hajlítsak stb. Elektronika nélkül megadnám az órát, ha nem az elsőben, akkor a második kanyarban. Elektronika nélkül vezetett időt. És körülbelül 500 lóerőről beszélek.
Swen 20.05.05 22:02
@ Jano_1987 600 PS + még soha nem próbáltam . Boxster With me 295 PS-vel a papíron nyújtott teljesítmény nem tűnik elsöprőnek, de az autó csak 1250 kg-os, meglehetősen addiktív, különösen 3500-as fordulatszámtól kezdve . évvel ezelőtt teljesítmény a hátsó tengelyen szinte kezelhetetlennek tűnt, ma már rutinszerű, üdvözöltem volna egy erősebb rúgást az ülésbe . a kanyarokban ez sokkal jobb autó, mint én sofőr, de egyenesen el tudom képzelni hogy kb. 400–420 lóerő legyen . nem hiszem, hogy erősebb autóhoz lenne jogosítványom.
Ki tudja megszelídíteni az új 650-700 lóerős vadállatokat, csodálom magam . de a legtöbb, aki ezt mondja magáról, csak nézi, aki a lámpánál csak a földig tudja nyomni a pedált.
ľuboš 20.05.05 17:39
@Swen És miért vagy.
VALÓBAN 50-70% -ig sem használhat autót.
Ha igen, akkor regisztrálj az Európa-bajnokságra, mert már biztosan Szlovákia bajnoka vagy. )))
Gabo 07.05.20 18:52
@ ľuboš A teljesítmény biztonság, mert a teljesítményt nagyobb fékek garantálják, a teljesítményt egy jobb futómű garantálja, mert az autó nagyobb sebességet ér el, a teljesítmény garantálja, hogy 10 másodpercig nem a bal sávban, hanem csak 3 másodpercig jár körözött, erős autóknál általában szélesebb gumikat viselnek (kivéve), ez garantálja a jobb tapadást egy ívben
És pontosan ez az erő, 1500 ló haszontalan, véleményem szerint 500-600 ló használható az úton, akkor csak börtönbe lehet jutni. Mind a 700 800 900 ló tényleg mozdulatlanul áll és körülbelül 7 másodpercig tart, és te megy 150 km/h
ľuboš 20.05.05 19:50
@Gabo:))))))))
Istenem, gyermekeim, gyerekek, VÉGRE VONATKOZNAK VAGYON VAGYOK, és nem HOSSZOSAN:
Használt pályák az 1.-3. Osztályú utakon Letépik a kormányt a kezedből, esőben téged utolér K A Z D Y régi Golf.
Ó, kár írni.
Itt vannak a legtöbb serdülők.
Gabo 07.05.20 20:14
@ ľuboš Olyan gumiabroncsokat vásároljon, amelyek XL oldalfalúak és a tengely látható, ha problémája van a vágányokkal. 235 gumiabroncs és még sok más + XL oldalfal és mennyi ideig nem tudom a problémát
ľuboš 20.05.05 22:04
@Gabo Coconut, van 4 km-es LAPOS és kb 7 KERESZTEN van rajta. Az elmúlt 15 évben 10-12 halott lesz.
Tehát a NETREP vulgaritása .
Nem hiszem, hogy van sofőrje, én is további 70-80% -ot.
És nem fogod elhinni, a VASÚK miatt.
Jano_1987 08.05.20 07:05
@Gabo Gabo: Lehetőségem volt kipróbálni a Catherham pályát a Ford 2.0 Duratec motorjával, amelyet Fiesta ST150-ként raktak be a Mondea-ba. Nem mondhatom, hogy csak lusta ember volt. 750 kg körüli autótömeggel, még sofőrrel is, a 150 lóerős motor tisztességesen söpört. Minden a súlytól is függ. Átlagosan a modern autók 200–400 kg-mal nehezebbek, a hétköznapi autókról beszélek.
Gabo 08.05.20 07:25
@ Jano_1987 Igen, ez a súlytól függ, de nem értek egyet azzal, hogy a modern autók 200-400 kg-mal nehezebbek, pl. M4 "A kézi sebességváltóval felszerelt M4 súlya 1572 kg" a géppel meghaladja az 1,6 tonnát. 1625 kg stb. A sportmodellek normál súlya 1600 kg körüli
Ez majdnem 2,5-szerese annak a vezető nélküli Caterham súlyának, így 2,5-szer annyi energiára van szükségük a hasonló dinamikához
Jano_1987 08.05.20 13:48
@Gabo Gabo: nézd csak meg a járművek súlyát. A VW Golf 4 súlya 1000-1100 kg körül volt normál motorral (a VR6-tal nehezebb volt), most a Golf 1300-1400 kg körüli. Ibiza elfér 1000 kg alatt, a jelenlegi Ibiza 1100-1200 kg körül. És tovább léphet. Összehasonlítottam a 90-es évek autóit. Ennek ellenére egészen 2000-ig meglehetősen gyakori volt, hogy a kis ferdehátúak súlya 1100 kg volt, ma a szerkesztő látni fogja, hogy ha 1200 kg, akkor milyen könnyű autó.
ľuboš 20.05.20 07:30
@ Jano_1987 Ha a trulo, akinek 600 lóra van szüksége, mert csak egyenesen tud egyenesen menni, a 80-as és 90-es évek autóiban ülne, amelyek 700-1100 kg súlyúak lennének, és velük haladna a fiúk útján, gyakran a az út lejtésével szemben, az út profiljával, 1. OSZTÁLY, megjegyzem, hol a tetején - az út horizontja ment az első kerekek, néha az egész autó a levegőben, megértette, hogy a lovak nem minden.
Ahogy írod, a SÚLY a legnagyobb gyilkos.
ľuboš 20.05.20 08:04
@ ľuboš Válasz 1987 januárjára, nem értem, miért dobta meg Gabát.