benzin esetében

Ki a hibás a légszennyezésért? Ennyi démonizált CO2 a hibás, vagy új ellenséget keresünk? A második lehetőség igaznak tűnik. A CO2 kijön a divatból, és a dízelmotorok az ökológiai fókusz új áldozatai. Franciaország után az Egyesült Királyság is nekilát a harcnak a dízel égése ellen, amely el akarja szorítani az útból az adott motorral rendelkező járműveket.

Részvény

Noha a dízelmotorok kevesebb CO2-t termelnek, mint a benzinmotorok, ennek ellenére kiesnek a szívességből.

Eddig az ország közvetett adókedvezményekkel részesítette előnyben (és továbbra is támogatja) a dízelmotorokat. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást érnek el, ezért kevesebb CO2-t is termelnek. Az illetékes hatóságok azonban most a szilárd részecskékre és a nitrogén-oxidokra helyezik a hangsúlyt, amelyek négyszer nagyobb mennyiségben kerülnek ki a "dízel" kipufogógázokból.

Bars Gardiner, az Egyesült Királyság környezetvédelmi minisztere a dízelmotorok előnyben részesítését tartja helytelen lépésnek. Szerinte az intézkedés a lakosság egészségére is kihatott. Úgy hírlik, hogy az illetékes egészségügyi következményeket már 2010-ben észlelték, de ezek nem változtattak a helyzeten. Roy Harrison, a Birminghami Egyetem professzora szerint a törvényalkotók 1993 óta rendelkeznek információkkal a dízelmotorok káros hatásairól.

Az uralkodók azt is szem előtt tarthatták, hogy hatalmas a különbség egy 10 éves és egy új dízelmotor között.

A szén-dioxid ereje és varázsa valószínűleg gyengülni fog. Úgy tűnik, hogy egy új ellenséggel vívott harc kezdetén vagyunk. London egyes részei szintén csatlakoznak az Egyesült Királysághoz. Ugyanazok az alkatrészek, amelyek a közelmúltig kedvelték a dízelmotorokat, most emelik a parkolási vagy belépési díjakat.

A hasonló intézkedések problémája azonban az, hogy nem tesznek különbséget az új és a régi dízelmotorok között. Míg az ily módon hajtott autók kipufogóiból néha fekete füst gomolygott, manapság ez már nem így van. A részecskeszűrők vagy a katalitikus redukciók jelentősen csökkentik a káros anyagok termelését. Ki tudja, az új intézkedések mellett azok az autógyártók, amelyek befektettek a dízelmotorok fejlesztésébe, és még mindig jelentős összegeket fektetnek be.

Martin MAJERNÍČEK

- a cikk további cikkei
15 megjegyzés elrejtése

Kicko 04.02.15 10:56

Nem hagynák az új BMW dízel virágokat, de tény, hogy egyáltalán nem dohányoznak, és sokkal kevésbé szagolnak.

James 2 04.02.15 12:02

Honza 20001 04.02.15 13:25

Háromszor jobb, mint a CO2 csökkentése és az elektromos áram.

vsop 04.02.15 14:21

A szerző nem gondolja, hogy a dízel nyomtatása a megfelelő megoldás, alacsonyabb a fogyasztása, ezért a CO2 !
Felejtsen el más szempontokat:
- Miért kell adókedvezményben részesíteni a dízelt, ha ugyanarra a célra használják? .
- A tőzsde régóta mutatja a benzin és a gázolaj valós árát. A modern TDI által előírt minőségi dízel előállítása valószínűleg igényesebb, mint a benzin esetében (kéntelenítés, kenés, megszilárdulás).
- A Tazs dízel változatai inkább az úton vannak, mint a benzin.
- Valódi tesztek azt mutatják, hogy egyetlen modern dízel autó sem felel meg az euró szabványoknak.
- Az Euro5/6 bevezeti a szilárd részecskéket a dízel és a benzin számára, csak a benzin képes közvetett befecskendezéssel oldani a szilárd részecskéket - hulladék okozza, a dízel megoldja a következményeket a DPF, SCR, EGR révén (nem az ok).
- A benzin esetében a CO2 magasabb, de a valóságban 1 liter gázolajban nagyobb a CO2 arány, csak a fogyasztás alacsonyabb.
- Sokkal magasabb NOx a dízel számára - ez inkább szar, mint a CO2. A szmogot a dízel autók nagy hányada hozza létre (ha az iparra gondolok).
- Amikor abbahagyom a dízelmotorok tömeges értékesítését, abbahagyom a gyártást. A TEn fejlődése megfordul.

Miért adóznak tehát jobban? Németországban is sajnos, de legalább magasabb ECO-adót fizetnek a dízelüzemű autókért.

Azt javaslom, hogy menjen egy Porsche Cayenne Diesel felfelé, nincs füst, de az orrcsípés nem a no5 csatorna vagy az erdei illat.

Matej-F 2015.02.05 18:00

Sokkal inkább beleegyeznék a régi dízelek eltávolításába az utakból, de nincs értelme korlátozni az újakat. A kereslet önmagáért beszél.

vsop 06.02.15 08:35

@ Matej-F Abszolút körülnézel a hibában. Talán a korral, talán mással, fogalmam sincs. Van dízeled, vagy azon jársz.
Ön logikátlanul reagál a közreműködésre, anélkül, hogy a megadott pontokra érvelne.
Nos, azt állítja, hogy az ATOM nem létezik, mert nem látja.
A modern dízel olyan, mint egy varázslat. Keressen cikkeket (itt is) arról, hogyan teszteltek 15 új dízel autót, és SENKI sem teljesítette a károsanyag-kibocsátást.
A Nafte nemcsak a sportvezetést, hanem a várost vagy a gyakori rajtokat is károsítja. A magas kompresszió még kisebb, elégetetlen szénhidrogén-részecskéket hoz létre, amelyek rosszabbak, mint a régi füstölgők.
A feltételezett 3 literes fogyasztási különbség a motoroktól függ, és ma a benzin elvonta a fogyasztás ezen részét. Ez a körülményektől és a motoroktól függ. Minden azonban csak fogyasztás. Mi a helyzet a karbamid újratöltésével, a DPF tisztításával és cseréjével, a DPF adalékokkal, az üzemanyag-adalékokkal .

Tomas 06.02.15 13:58

@vsop Ez egy banda, akiket TDIMAFIA-nak hívnak, és folyamatosan összehasonlítják, kinek van kisebb. (fogyasztás):)

öröm 15.02.15 17:57

csak és csak azért, mert alacsonyabb adók vannak a gázolajra, az ökológia csak fedél. Ha komolyan gondolják, akkor benzint és lpg-t is feltesznek

autickar21 04.02.15 20:00

Csökkentse a benzin adóját, amely körülbelül a felét teszi ki a benzin árának, és veszek egy amerikai V8-at. Különben maradok a dízelnél és legalább 5 hengernél.

jarec 15/04/04 20:58

Most képzelje el, ha az összes teherautó benzinnel kezdene járni, akkor az építőipari gépek és a vonatok mennyi ideig bírnák a világ olajkészleteit?

Shanislav 05.02.15 06:48

@jarec Erről van szó, a dízelt nagy gépekbe kellene szánni. A városi autóknak benzint kell használniuk.

szovjetellenes agitáció 15.02.15 12:14

Még nem láttam, hogy valaki azt állítaná, hogy a CO2 okozza (!) A légszennyezést. A CO2 a globális felmelegedés miatt csökken, ami teljesen más kérdés.

Személy szerint üdvözlöm a kettős mérő használatát a benzin- és dízelmotoroknál.

vsop 06.02.15 08:00

@ Szovjetellenes agitáció Van értelme még a CO2-t is elnyomni, de "ők" zöld üzleti modellt csináltak belőle - kibocsátáskereskedelem, CO2-adók, és nagyon magasak benne. Csak néhányan fogadják el a Kiotói Jegyzőkönyvet .

De az emissziós normának mindkét motor esetében azonosnak kell lennie.

Lioooooo 06.02.15 16:04

Az a tény, hogy minden típusú dízelnél, minden típusú dízelnél eltávolítottak egy részecskeszűrőt, mert a tulajdonos pénzt akar megtakarítani rajta, és a MOT-on sem tudják igazolni hiányát, így ezek az autók szó szerint rákot terjesztenek. Annak is nagyon örülök, hogy valaki próbál tenni valamit ellene.

CS 08.02.15 22:10

@Lioooooo kibelezett DPF lassan csenghet. egy kolléga megemlítette, hogy egy kicsit a határon túl leállította ismeretségét egy mobil egységgel, megtudták, hogy a szűröm kibelezett, 800E-t kapott, és vontatni kellett Szlovákiába