Ez az autó önmagában is világ. Nem utazhat vele, és olyan áramkörökön nem felel meg az FIA egyik kategóriájának szabályainak sem. Tehát a versennyel vívott csata kizárt. A Ferrari kiválasztott ügyfelei saját XX-bajnokságot versenyeznek vele. És most új fegyvert kapnak a kezükbe.

ferrari

Az egész 2005-ben kezdődött, amikor a Ferrari egy akkori legerősebb Ferrari Enzo-ból származó különleges FXX-et adott életre. A volánja mögött az autógyártó kiválasztott vásárlói ültek, akik megmérették erejüket a belső bajnokság XX. Ezt 2009-ben követte a Ferrari 599XX, amely az "599 GTB Fiorano" sorozat alapjaira épült. Két év alatt 599XX Evoluzione néven modernizálódott. Eddig az XX. Program utolsó különlegessége a Ferrari FXX-K volt, 2014-től, hibrid LaFerrari technikával. Természetesen nagyon "hangolva".

A 6262 cm3 térfogatú légköri 12 hengeres teljesítmény 588-ról 633 kW-ra, az elektromos motor teljesítménye 120-ról 140 kW-ra nőtt. Így végül hihetetlen 773 kilowatt haladt a kerekekhez egy 7 fokozatú kettős tengelykapcsolón keresztül. Ezt követte a redukciós étrend, amely 1165 kg-os eredménnyel zárult, és az aerodinamika beállítása. Tehát volt itt egy autónk, amely feltűnően közel állt a GT3 és GTE különlegességekhez. De azóta eltelt három év, így a XX-es sorozat 2018-as szezonjában a modernizált FXX-K Evo indul a pályán.

Ferrari FXX K: A „Maranell nirvana” nem az úton halad

Ferrari F16X: Egy terepjárón dolgoznak Maranellában! Ez ugyanaz

Ferrari Portofino: Kalifornia meghalt. Az újdonság olasz nevet kapott

Bár a motorháztető alatt semmi sem változik, mégis jobb vezetési teljesítményt nyújt. A titok az aerodinamikában rejlik. A Ferrari mérnökei tizenkét hónapig dolgoztak rajta, és a számítógépes szimulációk mellett a szélcsatornájukat is felhasználták. A legnagyobb újdonság a dupla rögzített hátsó szárny, amelyet egy központi borda támaszt meg. Az aktív hátsó spoiler azonban megmaradt. Újdonság az aktív első spoiler és az újratervezett diffúzorok is. A kölcsönös együttműködésnek köszönhetően tehát 23% -kal, a szokásos LaFerrarihoz képest 75% -kal sikerült növelni a járművek nyomását.

200 km/h sebességnél 640 kg, maximum 830 kg-ig. A rögzített szárny telepítése ellenére azonban az új szénkomponensek használatával sikerült csökkenteni a súlyt, bár a Ferrari nem közli, mennyivel. Az alváz jellemzőit is hozzá kellett igazítani az új aerodinamikához. Az utastérben új kormánykereket kaptak, amely az F1 monopostokból származik, és tartalmazza a szükséges KERS rendszer vezérlőket, vagy egy nagyobb, 6,5 hüvelykes kijelzőt, részletesebb telemetriai adatokkal. Az a szép, hogy a Ferrari felajánlja az eredeti FXX-K tulajdonosainak az Evo szintre való áttérést.

A Corese Clienti program következő szezonjában a Ferrari kilenc eseményre tervezi a különböző F1-es pályákat 2018 márciusától 2019 október végéig.

© SZERZŐI JOG FENNTARTVA

A napi Pravda és internetes verziójának célja, hogy naprakész híreket jelenítsen meg Önnek. Ahhoz, hogy folyamatosan és még jobban dolgozhassunk Önnek, szükségünk van a támogatására is. Köszönjük bármilyen pénzügyi hozzájárulását.