Videó: Duna-körutazás és élet az öbölben

Éppen a főúton vagyunk, közvetlenül a Slovnaft előtt. A Duna bal partján lévő gát tele van kerékpárosokkal, de ma "vitorlázók" leszünk a Vlčie Hrdl-ből. Egy csendes öbölben egy sportmotorcsónak vár, amely 60 kilométeres sebességgel futhat a felszínen. A kikötőben azonban legfeljebb öt megengedett, azaz óránként három tengeri csomó sebesség.

dunán

"Ezek a szomszédok viszont egész évben a vízen élnek. Korábban nyitott kikötőjük volt ott, de most zárva van, mert gyermek született nekik. Az öböl végén egy új thai étterem található a vízen "- pilóta bemutatja a helyi víztelep titkait az öbölön át tartó lassú út során.

Tomáš Čermák számára az alapjárat legalább atipikus, mivel többszörös motorcsónak-világbajnok. Gyerekkorában a Dunának esett, az öbölben nőtt fel apja - evező és hajós versenyző mellett.

Farkas torka egy furcsa vízi világ. Valahol csak egy kis dokkoló van egy csónakhoz egy külső motorral, máshol van egy lakókocsi, amely közvetlenül a mólón parkol, és szó szerint itt-ott egy lakópalota, amely a felszínen úszik. Garázsok helyett csónakkikötők vannak az úszó házak alatt. Jó képzelőerővel hasonlít Amszterdamra 1: 10 000 méretarányban.

Csónakázók

"Ahóóój!" - idézi fel a kenu legénysége, amely egy evezőcsoportot vezet az öbölbe. Találkozót szervezünk velük Marina Bosorkában. Mire a mólóhoz közeledünk, Bosorka beléből már az első kör után tengeri harang hangja hallatszik.

"Vállunkon megyünk déli szomszédainkhoz. Dunakilityig, majd a szakaszhoz, amelyet halasétának hívunk. Holnap értünk véget Gabčíkovóban vagy Medveďovban. Néha össze is állítunk egy egész buszt, ahogy a fiúk akarják "- írja le a másik tervén, azaz a Petržalka-parton fekvő Lodenice Pozemných staveb Bratislava evezője, Jozef Barta csoport terveit.

Az egész Dodával kezdődött

A pozsonyi motoros evezõk köszönhetik kikötõjüknek Dod Zsoldos volt vízi motoros Európa-bajnokot. Korábban dizájner volt a Slovnaftban, ugyanakkor szerette a vizet. Figyelme természetesen nem kerülte el az öblöt, amely az olajóriással szomszédos volt, és amelyet vízszivattyúzásra használtak a finomító berendezésének hűtésére.

Dodo az öbölben kezdődött a mély szocializmus napjaiban, amikor a hajók nem tartózkodhattak a felszínen a folyó határán, mert a kommunisták féltek a kalandos emigrációs kísérletektől. A vízi autósok nem nyugodtak rózsájukon.

"Akkoriban még gyerekcipőben járt az egész, ezért még mindig kitalálta a híreket. Az egyik az volt, hogy télen a vízen akart maradni. Tehát készített egy kis kikötőt a csónakjának, amelyet láncokon húzott ki a felszínről. És itt kezdett élni "- idézi fel Eliška Zsoldosová, aki férje halála után öt éve maga vezeti a helyi kikötőt.

Dodo és barátai az Action Z részeként megépítették az Inter vízi motoros klubot. Az öbölben volt egy daru, amely eltávolította a hordalékot és rendetlenséget a nagy víz felett. Amikor a vízmű befejezése után elvesztette jelentőségét, az evezők elkezdték használni.

Őszi mód, az evezők paradicsoma

A nagy fellendülés a rendszerváltás után következett be. Zsoldos különlegességei illatoztak a kikötőben, vonzva az első osztrák evezőket.

"Látták, hogy itt főznek, tetszett nekik, barátok lettek. Aztán minden évben elkezdtek találkozni klubok tagjaiként, de magánkézben is. Mert Pozsonyban nem volt ilyen sportkikötő "- magyarázza a kikötő vezetője.

Az öböl fokozatosan hajójárattá, éttermi hálózattá és új otthonná vált a folyón szokatlan élet néhány szerelmese számára.

"A szüleim erre vezettek, közel 40 éve élek a víz mellett. A hajók körül mozogok.

Ez az életmód felszabadít, béke van. Nem lehet összehasonlítani a pozsonyi előre gyártott lakásokkal "- dicséri Peter Bartoš, a Vlčie Hrdl evezője.

Megszállt

A főváros körüli motorozás vonzza, de vannak határai. Az öböl már elfoglalta az összes kikötőt. És ilyen hajókkal nem lehet közvetlenül kikötni a város partján.

Már Mária-Terézia korszakában úgy ásták a Dunát, hogy Pozsonyban egész évben hajózható legyen. Kőgátakat és töltéseket építettek a bankok megerősítésére, ami viszont megakadályozza a kishajók exportját. A szezonban csak 200–250 hajó van a vízen Pozsony közelében.

"A pozsonyiaktól még mindig hiányzik a kapcsolat a folyóval. Ők még nem érzékelik a Dunát szabadidős tevékenységeik tereként, azt hiszem, ez csak eljön. Az intézmény támogatása továbbra is hiányzik, többet tudnának segíteni azoknak az evezőknek, mert az ilyen jellegű turizmusnak nagy lehetőségei vannak "- gondolja.

A Közlekedési Minisztérium szerint új kikötők vagy kishajók kikötőinek létesítésére alkalmas helyeket kell meghatározni azoknak a városoknak, önkormányzatoknak vagy településeknek a rendezési terveiben, amelyek megfelelő feltételekkel rendelkeznek a szabadidős és sporthajózás fejlesztéséhez.

"Az ilyen területrendezési dokumentáció kommentálásakor a Közlekedési Minisztérium folyamatosan felhívja a figyelmet erre a tényre, és kéri annak kitöltését, ha nem ez a helyzet" - mondta Karolína Ducká, a minisztérium szóvivője.

A Közlekedési Minisztérium szerint a dokkokat elsősorban az állam és az önkormányzatok pénzhiánya miatt nem építik, és valószínűleg nem is a befektetők érdeke miatt. Ivana Skokanová pozsonyi szóvivő szerint ez a kérdés nem tartozik a város hatáskörébe.

Az állami kikötők arra készülnek, hogy vonzóbbá tegyék a Duna ezen szakaszát. "Több olyan projektünk van, amelyek vonzóbbá teszik a személy- és teherszállítás szolgáltatásait. Ezek a szolgáltatások új kikötői pontokat is hoznának, vagyis olyan területeket, ahol a hajósok kiköthetnek és kiköthetnek csónakokat "- mondja Szekeres Gabriel, a társaság új igazgatója.

Falu a vízen

Manapság a vízmotorozás is fejlődik a gyakran közvetített faluban - a lakóhajók földjén a Jarovecký ágban. A helyiek számára ez szó szerint közlekedési eszköz, különösen, ha a kar szigetén található házakkal rendelkező stégeik vannak.

"Fiúk, egyáltalán nincs időm rátok, el kell szaladnom, hogy megjavítsak egy motort egy barátomnál" - mondja nekünk egy elfoglalt ember, aki gyorsan karbantartó táskában teszi a szerszámait a partra. Az öbölben a Rebro becenéven kívül senki nem mondja meg neki.

A motorcsónakok a lakóhajó minden mólójáról lesnek ránk, néhány helyi ház valójában csak átalakított csónak. Karon van a gigantikus, lapátos kerekekkel rendelkező hajókon is, amelyeket jégtörőkön akartak dolgozni, de ma családi házak.

A közösséget nem érdekli az újságírókkal való kapcsolat, mert még mindig élénken emlékezik a bankok és a lakóhajók közelében lévő épületek engedély nélküli módosítása körüli viszonyról. Az a család, amely éppen rudat öntött, gyorsan eltűnik úszó nappalijának belében.

A karban kastélyokra emlékeztető épületek is vannak, szerencsére egyre több van belőlük, amelyek illeszkednek a természetbe. A kar beömlőnyílásánál még egy sziget is kezd megjelenni, amelynek növényzetét elhullott fák tuskói boríthatják, amelyek a vízművek áztatása után estek le.

"Az emberek még mindig keresik a természetbe való beavatkozás módját, és ő úgyis el fogja rendezni magát" - gondolja pilóta. Hamarosan megteheti. Pozsony előtt tető nélküli csónakkal erős záporba lépünk.

Egy hajó, mint egy autó

A hajó kormányzása első pillantásra egyszerű dolognak tűnhet, de minden kapitánynak hivatalos felhatalmazással kell rendelkeznie a hajó irányításához. Ennek megszerzése nagyon hasonlít az autókra vonatkozó vezetői engedélyhez.

"Olyan tanfolyamot kell elvégeznie, amely kötelező érvényű. Körülbelül egy hétvégére van szüksége ehhez, és még mindig teljesítenie kell néhány pályát a pályán belül. Végül regisztrál az állami vizsgákra a Közlekedési Hatóságnál, és ha azokat sikeresen teljesíti, akkor egy kis hajó parancsnokának szakmai alkalmasságát igazoló oklevelet kap "- magyarázza a kis hajó parancsnokának navigációs oktatója. Tomáš Lago hajó a Közlekedési Hatóságtól.

Az engedélyek belvízi utakon, azaz édesvizeken érvényesek. Az emberek megtanulják azokat a nemzetközi szállítási szabályozásokat, amelyeket Franciaországtól örököltünk. Jogi elveket is elfogadnak, amelyek a Szlovák Köztársaság területén érvényesek.

Ismerniük kell a hajók műszaki törvényeit, navigációs földrajzát és a hajó, annak gépezetének navigációs tudományát. A tanfolyam során az edző élére is kerülnek, meghatározott órákat kell eltölteniük az oktatóval.

Szép körutazás korlátozásokkal

A dunai utazás az aktuális vízszinttől és a hajó teljesítményétől függ. Például egy kisebb gumicsónak és gyenge motor esetén az erős áramú embereknek problémát okozhat.

Van, akinek sok pénze van, és drága nagy hajókat vásárol, hogy láthassa őket. De van egy másik csoport. Egyesek számára elég egy közönséges kenu, egy evező és a jó hangulat. Alig várják a vizet, oda mennek pihenni "- teszi hozzá Čermák.

A hétköznapi kedvtelési célú hajónak értéke egy használt autó. Egy járműhöz képest azonban a hajók élettartama lényegesen hosszabb.

Ha a hajó legénysége úgy dönt, hogy Pozsonyból hajózik a Duna irányába, Gabčíkovóban nagyobb hajókkal együtt áthalad a zárkamrán. Ha azonban erős szél és magas hullámok vannak, a vízgazdálkodók abbahagyják a navigációt az utánpótlás csatornában.

A Čunovo vízszintjén keresztül jelenleg nem lehet eljutni a régi Duna medréhez. Van egy kiegészítő zár is, de a kis edények nem haladnak át rajta.

A Dunakiliti szakasz alatt található a vízi sportok kiváló területe. A szlovák hajósok csak úgy jutnak el, hogy visszatérnek a Palkovičovo melletti Sap faluból felfelé, ahol a vízmű ismét összekapcsolódik a régi Duna medrével.