30.10. Összesen 128 napot és négyet töltenek hét tengeren és három óceánon
ha egyszer átlépi az Egyenlítőt.

Nyolcvan nyolc kemény fickó nyolc hajóból, huszonhárom napos vitorlázás után, nem fog behatolni Fokváros kikötői görcseibe a rum és a nők számára. Először kidobják a vízszigetelő hőszigetelő ruhadarabokat, amelyeket tíz napig egy darabban viseltek, friss vízzel fürdőbe kerülnek.

Elmerülnek a sótalanító kezelésben. Amikor ezután üdvözlik azokat a feleségeket vagy barátokat, akik Dél-Afrikába repültek, hogy megnézzék őket, és csókot kapnak a szakállra vagy az állra, hallják, milyen sósak. A levegőben lévő aeroszolokból és a több méteres hullámokból származó tengeri só, amelyet számtalanszor átfésültek a hajóra, és elárasztották a személyzet, hosszú ideig izzani fog a bőrben, a pórusokban és a hajban.

Szükség van a zúzódások és a földi horzsolások kezelésére is, amelyekből mindenkinek elegendő táplálkozni, mert sokan öt-tíz kilós szakaszban fogynak. Mindezt még kilencszer megismételjük. Mert a Volvo Ocean Race tíz vitorlás és 88 jachtos tízfázisú versenye az egész világon.

Október 11-én indultak a spanyolországi Alicantéből és Fokvároson keresztül, az indiai Kochiban, Szingapúrban, a kínai Qingdaóban, Rio de Janeiróban, Bostonban, az írországi Galway-ben, Stockholmban és Göteborgban, és 2009. június 27-én eljutnak a rendeltetési helyre. Szentpétervár, Oroszország. Az új-zéland Mark Sanderson, aki a 2006-os Volvo Ocean Race verseny győztes holland ABN Amro One vitorlás hajójának kapitánya volt (kapitánya), ezt a maratont az Everest jachtozásának és több mint győzelemnek tartja, mint az olimpiai aranyat.

Adrenalin a távolból

Csendes-óceán déli

A sajtót kísérő hajó fedélzetéről színes műsor a meleg őszi nap alatt. Két indulás az alicante-i kikötőn keresztül, egy malac kellemes tíz kilométeres szélben.

Lustán nyújtja a legnagyobb vitorlákat két teniszpálya területével, néha egyes hajók hatékonyan hajlamosak látni a trimmereket a testépítők izmaival, és gyorsan forgó "hibák" feszítik a vitorlákat. A fotóriporterek éppen azt turkálják, hogy kíváncsi emberekkel rendelkező tucatok kerülnek a képbe, sőt a felszínen a hullámzás sem olyan, hogy nyolc versengő vitorlásnak keményen kell dolgoznia, hogy áttörje őket.

Egy hét múlva azonban a hajók elhagyják Alicantét az első szakaszra Fokvárosba. Elhaladnak Gibraltár mellett, és délnyugat felé haladnak a szeles Atlanti-óceánon keresztül. Hogy mi történik minden hajón, azt egyszerre csak egy kiválasztott újságíró, riporter, fotós és operatőr, a legénység tizenegyedik tagja láthatja, aki az út minden drámaibb pillanatát két kamerával dokumentálja.

Ezen felül öt rögzített kamera van a hajó körül. A montázst műholdas úton elküldik a versenyirányító központba, ahonnan az összes nagyobb televíziós sportállomás megvásárolja. Állítólag csaknem kétmilliárd néző látta az elmúlt évet.

Natesno

Mivel a rajt előtt egyetlen közönséges nézőt vagy újságírót sem engedtek felszállni, a negyvennyolc éves amerikai Ken Read, a Puma vörös hajó kapitánya legalább promóciós felvételként mutatja be háromnegyed munkáját. Személyes tér egy fekvő telefonfülke méreteivel. A konyhában fél négyzetméter, dupla tűzhely és mosdó található.

Az idősebb generációs edények WC-je csak a szuperkarcsúak számára készült, még akkor is, ha a lábai az alsó fedélzeten lévő caddy előtt voltak. A brit urak által kidolgozott új rendelet már tiltja a vödröt, szilárd WC-t, tengervízöblítőt és diszkréten zárható ajtókat igényel.

Még a leghosszabb, 34 napos szakaszban is, a kínai Qingdaa-tól a brazíliai Rio de Janeiróig, amely 12 300 tengeri mérföldet (csaknem 23 000 km) mér, csak egyszer lehet váltani. A hajón nincs zuhany, a személyzet minden tagjának napi három egészségügyi betétje van.

A sótalanító üzem naponta ötven liter ivóvizet állít elő. Feloldja a dehidratált ételeket is. Néhány ínyenc csepp tabascóval javítja.

A tágas Ken a kapitányság sajtójában azt állította, hogy a csónakok a vadállat lényege, a verseny szervezői pedig kissé szadisztikusak, de aztán megismételte a Profittal néhány nappal korábban elmondottakat: "Ez akció lesz, szórakoztatóbb és ez egyesít minket. "van.

Hat befektető

M. Sanderson ebben az évben nem indul. Nincs olyan cég, amelyik szponzorálta volna. A következő évben nem fektetett be. Végül is egy hajó, a személyzet és a technikai felszerelések negyedéven át száz-százötven millió dollárba kerültek. Ezért minden évben vannak más gazdag szponzorok hajói.

Kapitányokat és legénységi kapitányokat választanak. Idén a spanyol Telefónica akár két hajót is befektetett, és a svéd Ericssonnak két vitorlása is van.

Az egyik a Puma, a Delta Lloyd Group holland pénzügyi és biztosító társaság, a kínaiak, akik ír segítséggel az utolsó pillanatban regisztrálták a Zöld Sárkányt, a nyolcadik résztvevő pedig Oleg Zherebcov orosz milliárdos Rosszija, aki maga is megfigyelőként jár el a projekt.

A hajóján azonban ő az egyetlen orosz. Kétszeres osztrák olimpiát választott kapitánynak, a navigátor holland, a legénységben dán, spanyol, ukrán, ír, német, ukrán, új-zéland és brit. Yachting internacionalizmus.

A fedélzeten tizenhat nemzetiség van. Nem az útlevél a lényeg, hanem a legjobb hajós hírneve, a fizikai erőnlét és a csapatérzet. Egyharmada olimpikon. Érmesek is.

A veterán köztük a svéd Roger Nilson, a Telefónica Black hajó navigátora. Ez a hatodik alkalom a regattán.

Március 5-én ünnepli 60. születésnapját a Csendes-óceán déli részén. 25 nappal később honfitársa, Magnus Olsson, az Ericsson Nordic cégtől 60 éves lesz. A három benjamin csak huszonöt és egy életre szóló tapasztalattal rendelkezik.

Formula Volvo

Négyéves ciklusokban kezdődik. Tavaly hét volt, most nyolc hajó versenyez. Az előző egy lépéssel kevesebb volt, és 5750 mérfölddel (10 655 km) volt rövidebb. Másutt indult, máshol pedig rendeltetési hely volt, a tavalyi évből csak három kikötő maradt az útvonalon. A maraton hiányolja Ausztráliát és Új-Zélandot, a szervező, a Volvo pedig India, Szingapúr, Kína, Írország és Oroszország kikötőit foglalja magában.

Karin Bäklund versenyigazgató nem titkolja a Volvo üzleti érdeklődését az új piacok iránt, mivel a kikötővárosokban és a környéken számos promóciós és tesztesemény van, amikor hajók érkeznek. A befektetés megtérül. Ha a tavaly leírtakat és adásokat reklámként fizetnék, akkor az 86 milliárd dollárba kerülne.

A Volvo létrehozott egy speciális Volvo vitorlás osztályt is. A nyolcadik évben a Volvo Open 60 volt (60 láb hosszú hajó - 18,23 méter), a kilencediktől pedig egy gyorsabb Volvo Open 70 (70 láb, vagyis 21,33 méter). Harminc csomóig, azaz 55 kilométer/óráig fog fejlődni.

A hajók méretei a luxus Volvo XC90 hosszából származnak. A hossz négy és félszeres, a magasság tizenkilenc és félszerese az autónak. Mint egy tizenegy emeletes ház.

A csúcstechnológiájú szénszálak maximális szilárdságot és kisebb súlyt adnak a hajótestnek a hagyományos anyagokkal összehasonlítva. A vitorlák kevlárból készülnek. Mivel a szabályok lehetővé teszik, hogy a fedélzeten legfeljebb 24 vitorlát szállítsanak, beleértve a pótvitorlákat is, a fedélzet alatt javító varrógép található.

A tizedik év újdonsága egy speciális lengő 4,5 méteres gerinc, amely mindkét oldalon akár negyven fokkal is elhajolhat a víz alatt, és elősegíti a hajó stabilitását. Négytónusú "bombával" készül, súlya ólomból készült. Annak ellenére, hogy Volvo versenyről van szó, a csónaknak két Volvo segédmotorja is van.

Az ünnepektől a böjtig

A Volvo csak a nyolcadik évben (2001/2002-ben) lépett be a regattára, és 1973-tól kezdve professzionalizálta az ötletet. Ekkor a Brit Királyi Tengerészeti Yachting Szövetség tagjai kalandos körutazást találtak ki szerte a világon. Tizennégy közönséges vitorlás indult, és senki sem tudta, mibe keverednek.

Az első éveket a brit Whitebread sörfőzde támogatta, de néhány résztvevőnek komponálnia kellett az útra. Ma ez egy rangos dolog a világ gazdag vállalatai számára. A mai versenyzők lesütik a szemüket, amikor meghallják, hogy nadrágban, pulóverben és tornacipőben mentek a fedélzetre, és néhány hullám után már nem volt mit változtatniuk.

Ma kötelező a speciális ruházat, a mentőmellény, mindenkit fel kell kötni a fedélzetre, és rendelkeznie kell műholdas navigációs eszközzel, hogy a mentést biztonságosan lehessen végezni, ha mégis vízbe esik. Az amatőr körülmények az első évben a viharos tenger három résztvevőjének halálát okozták.

Az út azonban vidám volt. A kötés nélküli 50 éves mexikói önakadémikus Ramon Carlin nyert, aki meggazdagodott a mosógépek gyártásában. Igazi étterme volt a fedélzeten: friss hamburgerek, steakek, sült csirkék, napi hat üveg bor és egy sör, kilenc sztereó készlet és száz zenei kazetta. Mindenki hozott két könyvet.

Ma csak vízben oldódó száraz ételeket tartanak fedélzetükön, gondosan adagokra osztva vízálló csomagolásban. Az orosz hajó legénységének étlapját Jane Bergthaler dietetikus készítette és készítette két hónapig. Diplomamunkájában is felhasználta tudását.

A zabpehely, a diófélék és más magtakarmányok, a húskivonatok, a fehérje, a zsír és a cukor variációi szárításra, dehidratálásra kerülnek, erős fagyasztással az űrhajósok étrendjébe kerülnek feldolgozásra és vákuumcsomagolásban. Plusz csokoládé és energiatartó.

Kalóriabomba, de a testnek legalább 5500 kalóriára van szüksége naponta. És húsz különböző tabletta vitaminokkal és ásványi anyagokkal.

Vitorlázni, mint egy öv

Minden nap fel kell mászni az árboc tetejére, és vizuálisan ellenőrizni kell a hajó és a vitorlák állapotát. Négy óra alvás, négy óra szolgálat. Háború, mint egy öv.

Az Egyenlítőn ötven fok hő és nem lélegző levegő is van. A Dél-Amerikától délre fekvő Horn-fok alatt a legénységet jeges víz árasztja el, a levegő pedig mínusz tíz.

Az útvonal be van állítva, vannak ellenőrző pontok az útvonalon, így az útvonal nem rövidíthető. A térkép adatokat tartalmaz arról, hogy adott időben hol várható időjárás. Minden vihar borzalmat hoz. A legrosszabb a Csendes-óceán déli része, ahol harminc méteres hullámok és száz kilométeres szélsebesség is gyakori.

Önkéntes megrendelés, de jól fizetett. A befektetők és a kapitányok megtartják maguknak a kapitány díjának összegét, de állítólag ez milliós prémium. A személyzet többi tagjának több százezer euróval.

Aki látja a képernyőn a körutazás jelentését, azt mondja, hogy nem megy oda pénzért. K. Read azt is állítja, hogy ezt nem pénz, hanem tapasztalat, önmagunk és a természet legyőzése érdekében lehet megtenni.

Ki fog nyerni?

Nem a sebesség, hanem a gólszerzés a lényeg. Vladimír Porubský volt nemzetközi bíró, szlovák jachtveterán veterán nem akart jósolni az alicantei rajtnál. Ha a hajók mérete és technikai paraméterei gyakorlatilag megegyeznek, akkor az utatechnika és a legénység tapasztalata dönt.

Már az első szakasz tizedik napja után 198 tengeri mérföld volt a különbség az első és az utolsó hajó között. Majdnem fél nap hajózás. "Aki először érkezik Fokvárosba, annak esélye van a teljes győzelemre" - zárja V. Porubský.