A Ford jelentősen csökkentette a közepes méretű szedán tömegét. Ez azonban csak a koncepcióautóra vonatkozik, amelynek súlya megegyezik a kis Fieste-vel.
Saját tömege kevesebb mint 1195 kg. Ez egy "súlycsökkentő kezelés" eredménye, amelynek súlya 180 kg volt. Ennek oka az alumíniumból, magnéziumból és szénből készült alkatrészek széles körű használata. Ez az egyedülálló jármű tehát 25% -kal könnyebb, mint egy normál gyártású Ford Mondeo. A forradalmi 1.0 EcoBoost háromhengeres benzinmotorral kombinálva ez 15% üzemanyag-megtakarítást jelent.
Kíváncsi vagy, hogy a Ford mikor kínál ilyen közepes méretű autót egy kis jármű üzemanyag-fogyasztásával? Valószínűleg soha. Mivel egy ilyen jármű anyagköltsége és gyártása rendkívül magas lenne. Végül is egy ilyen szénszálas olajteknő és acélbevonatú alumínium féktárcsák egy vagyonba kerülnének. Vagy egy ilyen üléskeretet. Ha acél helyett szénszálból készülnének, még 1 kg súlyt sem spórolna meg, de előállítása 53-73 USD-ba kerülne. De az acél váz mindössze 12 dollárba kerül. "Nem vagyok biztos benne, hogy fejlesztőmérnökeink képesek lennének-e megfizetni ezt az árat, és hogy az ügyfelek hajlandóak lennének-e elfogadni" - mondta David Wagner, a Ford műszaki vezetője.
Az új generációs Ford F-150 pickupja, amely a t végén kerül forgalomba. r. ez azonban azt bizonyítja, hogy a gyári logóban kék ovállal rendelkező vállalat a végéig lényegesen könnyebb járműveket képes kifejleszteni és megkezdheti azok tömeges gyártását is. Az alumínium karosszéria jóvoltából a Ford márka bestsellerének 320 kg-mal kisebb a saját tömege, mint a jelenlegi változat, megfizethető áron.
A versenyzők kritikusan értékelik az ilyen projekteket. Azt állítják, hogy az üzemanyag-fogyasztást szisztematikusan, az egész területen csökkenteni kell, és nem csak a súly csökkentésével. Bob Lutz, a GM igazgatóságának egykori tagja azt javasolja, hogy kombinálják a hatékonyabb motorokat a könnyű anyagok szélesebb körű felhasználásával, a jobb aerodinamikával és a beépíthető technológiával. Sergio Marchionne, a FIAT-Chrysler csoport vezetője szintén szkeptikus. Úgy gondolja, hogy egy alumínium karosszériával rendelkező pickup kudarcot vallana a költség-haszon elemzés során.