A Suzuki V-Strom 650XT ABS az egyik legkiegyensúlyozottabb gép a maga nemében.

kombináció

A V-Tree 650 két változatban kapható - a klasszikus és az általunk tesztelt XT változatban. Ezen kívül fogantyúval, motorfedéllel és a klasszikus kivitellel ellentétben fonott kerekekkel is rendelkezik. A sárga színnel együtt (az ajánlatban új) a felnik gyönyörű arany színűek. Kár, hogy az említett motorburkolat csak műanyag. Személy szerint tartósabb alumíniumot szeretnék itt látni. A kifejezetten ehhez a modellhez kifejlesztett Bridgestone Battlax Adventure A40 abroncsok szintén az XT változatokra jellemzőek.

Hatalomvesztésért

Az alumínium vázban ismert egy kéthengeres, 90 fokos nyitási szögű villa, de ezen változtatások történtek. Papíron ez azt jelenti, hogy a teljesítmény 2 lóerővel növekszik, a nyomaték pedig 2 Newton méterrel. A versenyző számára azonban érdekesebb, hogy a motor alacsony és közepes sebességnél lényegesen nagyobb teljesítményű. Tényleg ott van a terjesztéshez a helyeken, és felmegy 10 500 fordulat/perc -1 értékre. Ennek oka a szívó- és kipufogószelepek nagyobb lökete, a hosszabb szívócsonk, az új tízlyukú befecskendezők és a módosított térkép ... Nincs hiány olyan technológiában, mint hengerenként két gyújtógyertya, hengerenként két fojtószelep… Egy másik jó hír a versenyző számára megint az új dugattyús kivitel, amely csökkenti a motor belső súrlódását. Az új egyébként megfelel az Euro 4 emissziós határértékeinek. A tervezés mellett a "kis ve-fa" technológiát is kapott a Big Brother-től. Ilyen a kipörgésgátló, amelyet közvetlenül a bal fogantyúból vezérelnek, és két módja van. A kettőt nedves vezetésre vagy csúszós felületekre tervezték, amikor az elektronika szigorúan fojtja a motort, hogy megakadályozza a kerék dübörgését. Az egység viszont egy sportútra. Itt az elektronika kevésbé fojtja a motort. A harmadik mód KI, ahol maga a gép ura. A nem kapcsolható ABS magától értetődő.

Az első kilométertől kezdve

A Suzuki V-Strom 650 bizonyos értelemben Volkswagen a motorkerékpárok között. Nem kell megszokni, leülni és menni. A remek futómű, a nyugodt ülés, a motor jellemzői és az alacsony súly kombinációja hihetetlen bizalmat ad a kerékpár iránt. Már az első méterektől úgy érzed, mintha egész örökkévalóságod lett volna. És hidd el, a növekvő kilométerszám mellett sem hiányzik a teljesítmény. Az a motorkerékpár nem fog unatkozni.

Röviden

Hihetetlen bizalmat ébreszt a versenyző iránt.

Fém motor fedél.

Mi lepett meg minket

Erős motor tolóerő.

Suzuki V-Strom 650XT ABS

Ár (alap/teszt) 7 790/8 390 euró

Garancia 2 év korlátozás nélkül km

Motor

Folyadékhűtéses kéthengeres/8V, hengerűrtartalom 645 cm 3, max. teljesítmény 52 kW (71 LE) 8800 1/perc fordulatszám mellett, max. nyomaték 62 Nm 6500 1/perc fordulatszám mellett. CO2-kibocsátás n. u. g/km.

Vezetési teljesítmény

Készenléti súly 216 kg, vmax = 185 km/h, fogyasztásgyártó/teszt 4,1/4,2 l/100 km.

Szöveg: Varga Peter, fotó: Juraj Hrivnák és szerző