A negyedik generációs Kia Sorento egy nagyméretű és fényűző terepjáró, de nem kelt negatív figyelmet, és mint tulajdonos rendkívül meg leszel elégedve vele.

Egy darab izomkocsi

hírek

Személy szerint nagyon szeretem, ha az autóknak van egy olyan elemük, ami izgat. Elég egy kevés, és nem számít, hogy a testen vagy a belső térben van-e. Az új Sorente esetében ez valójában az egész első rész. Azokkal a fényszórókkal kezdem, amelyek fedőlapja negatívan billent. Mint a 80-as években vagy a 90-es évek elején. Nagyon tetszik az is, hogy a nappali világítás optikailag "meghúzza" a hűtőrács alsó vonalát. A hab a tortán a motorháztető elülső széle, pontosabban az autó eleje, mert a motorháztető mögötte kezdődik. Ennek az élnek negatív lejtése is van. Ha csak a Sorent elejének egy részletét mutatom be neked a megfelelő szögből, akkor valószínűleg azt mondanád, hogy egy amerikai izomautót nézel. Hátulról nézve a függőlegesen osztott fények megragadják a tekintetet, de felhívnám a figyelmét valamire, amit nem is lát - a hátsó ablaktörlőre. A tetőspoilerben van elrejtve. Ez egyrészt nem zavarja az autó hátuljának esztétikáját, másrészt a sofőr jobban látja hátulról.

Egy amerikai izomautó darabja el van rejtve Sorente-ban.

Dicséretet mondok az importőrnek, hogy az ásványi kék színt választotta a tesztelt modellhez. Ebben kiemelkednek a kiegyensúlyozott arányok és az összes vonal, amely meghatározza az új Sorent eleganciáját, valamint a fényes fekete és króm szatén intarzia. A fekete műanyag sárvédő kárpitok és az ajtópárkányok magától értetődőek. Maga az ajtópárkányok be vannak takarva, és nagyon hatékonyan megakadályozzák a küszöbök beszennyeződését. Azonban amikor a gépkocsi döntött helyzetben parkol, figyelembe kell venni, hogy az ajtók sarkai földet érhetnek. Az egyetlen dolog, ami nem zavar, miért van ma Sorentóban csúnya fekete gomb az ajtókilincseken. Megértem, hogy a jobb biztonság és a lopással szembeni nagyobb ellenállás érdekében nem akarták teljesen érintésmentessé tenni a kulcs nélküli kinyitást és különösen a reteszelést, de a fekete gombot kicserélhették egy kapacitív felületre, amely ugyanolyan funkcióval rendelkezne, mint a gomb, csak láthatatlan legyen.

Ponty pikkelyekből

Holt szög a szem előtt

A Sorenta digitális világának szerves része az okostelefonnal való kapcsolat az UVO Connect alkalmazáson keresztül, valamint az egyéni profil beállításának lehetősége. Ez hozzáférést biztosít a jármű állapotával kapcsolatos információkhoz, a korábbi utak összefoglalásához, a jármű helyéhez ... távoli szolgáltatásokhoz, például az autó ajtajának zárolásához vagy kinyitásához, a parkolótól a végső célig történő navigáláshoz és sok más hasznos funkcióhoz.

Öt - hét

A hátsó ülések 40:60 arányban vannak felosztva, és mindegyik rész külön-külön csúszik, lehajtható a padlóra, és mindegyik lehetővé teszi a háttámla dőlésének megváltoztatását. A hátsó ülések elosztásra szolgálnak. Üdvözlöm három USB-csatlakozó jelenlétét - egyet a középső alagútban, egyet az első ülések háttámlájának hátulján. Kár, hogy nincs egyetlen 230 V-os csatlakozó az egész autóban. Egyébként a hátsó külső ülések is fűtöttek. De sajnálom, hogy a hátsó utasokat a környezeti világítás lerövidíti. A vizsgált minta hétjegyű. További 1000 euróért az összecsukható ülések mellett külön légkondicionáló vezérlést is kap szellőzőkkel és két további USB csatlakozóval. Noha hátul 45 mm-rel több hely van az előző generációhoz képest, a harmadik sor még mindig csak a gyermekek számára készült. Ezt figyelembe kell venni. Figyelembe kell venni, hogy a hétüléses konfigurációban a bőrönd kicsi, csupán 187 dm 3. Összecsukott ülésekkel, ötüléses konfigurációban azonban 616 dm 3, a második sorban pedig összehajtott ülésekkel 2011 dm 3-ig. Egyébként a műszaki tanúsítvány szerint a tesztelt Sorento óriási 706 kg (!) Hasznos teherrel rendelkezik. A partíciót rolóval tárolhatja a csomagtartó hátuljában - akár a csomagtartó alján, akár a szintje alatt.

Terepen is

Emlékszem a Sorento első generációjára 2002-ből. Bordás vázra épült, hátul merev tengely volt ... 18 év alatt azonban az emberek igényei teljesen megváltoztak, és a SUV ügyfélköre is megváltozott. Az emberek már nem terepjárókat vásárolnak, hogy eljussanak a házba, ahová csak egy rosszul letört és sáros földút vezet, hanem azért, hogy kifejezzék állapotukat. Sorento generációról generációra változott. A második generációnak már volt önhordó karosszériája, a negyedik az új N3 padló platformra épült. Ez több helyet biztosít a személyzet számára, nagyobb merevséget biztosít a karosszéria számára, és a kifinomult kerékfelfüggesztéssel együtt a harmadik generációhoz képest pontosabb tulajdonságokat is biztosít az úton. Megjegyzem, hogy a nagyobb karosszéria-merevség nemcsak nagyobb biztonságot és jobb vezetési tulajdonságokat jelent, hanem alacsonyabb rezgéseket is jelent. Maga az alváz nagyon kellemesen hangolt, nem túl kemény vagy túl puha, kiválóan hangszigetelt, áttekintéssel szűri a gyakori egyenetlenségeket.

Első választás?!

Ebben az osztályban a szlovákok első számú választása továbbra is a dízel. Az új Sorento számára a Kia a jól ismert, de módosított, 2,2 literes egységet kínálja 148 kW (202 LE) hangolásra, ill. 440 Nm. Az egyik legfontosabb változás az átmenet az öntöttvas blokkból az alumíniumba, amelynek köszönhetően maga a motor is 19,5 kg-ot fogyott. Minden oldalon rendkívül művelt kifejezésmóddal rendelkezik. Kezdem egy hanggal, amely tagadja a dízel lényegét. Még maga a motor is csendes és halk hanggal rendelkezik. Ezenkívül kiválóan hangszigetelt, így egyenletes sebességgel, egyenletes sebességgel, ill. Normál terhelés mellett, de fokozatos gyorsulás során is problémát okoz, hogy kiderül, hogy egyáltalán működik. Nem túlzok. Hangja csak nagyobb terheléseknél hatol be a fülkébe, például emelkedő vagy gyors gyorsulás esetén. Még lágyabb formában is, mint amire számíthat. Olyan rezgésekkel folytatom, amelyek még nincsenek meg, és a gázra adott reakciókkal fejezem be. Simaak. Még teljes gázzal sem esik a motor teljesítménye a kezébe. A turbófeltöltő fokozatosan indul. A motor nagyon erős kis és közepes sebességnél, de nagyobb sebességnél veszít. És mi a helyzet a fogyasztással? Túléltem a hetet a Sorent-tel 7,6 l/100 km-rel, de sikerült 7 L/100 km-t is megtenni - néha éppen alatta, néha éppen ezen az érték felett.

Dupla tengelykapcsoló

Nagy változás a vadonatúj sebességváltó is. Az eredeti klasszikus felépítésű gép volt, azaz hidrodinamikus átalakítóval és bolygókerekes fogaskerekekkel. Az új két tengelykapcsolóval és egy klasszikus kézi sebességváltó "belével" rendelkezik. Ennek köszönhetően a fogyasztás olyan, amilyen, a Kia azt állítja, hogy a kettős kuplungos sebességváltó az üzemanyag 2-3% -át takarítja meg a hagyományos automata motorhoz képest. Fontos, hogy a sebességváltó nagyon hasonlóan működik, mint egy automata. Csendes gyorsítással az autó simán indul, akár lassan is megközelítheti vele a parkolási akadályt, de amikor elüt, az autó is gyorsan indul. Nagyon simán tanácsol vezetés közben, de finoman kaszálhat az autóval a benzin alatt. Pontosan ezt szeretem. Maga a válogatási stratégia is két okból tetszik. Az első az, hogy nem kormányozza alul a motort, a második az, hogy nem áll le azonnal, ha a terhelést kissé megnövelik. Természetesen a kormánykerék alatt lapátok találhatók, amelyek segítségével a sebességváltót kormányozhatja. A parancsokra adott válaszok azonban csak átlagosak. A forgatógomb érdekes. Amikor leállítja és kikapcsolja a motort, az elektronika automatikusan bekapcsolja a "parkolást". Ez egy nagyszerű tulajdonság a biztonság szempontjából.

4 az úton, 3 a terepen

A vezetési módok magától értetődőek. Útközben a Sorento 4 - Comfort, Eco, Sport és Smart kínál. Az intelligens mód a legjobb. Ebben az autó alapértelmezés szerint komfort üzemmódra van állítva, de mindig figyeli, és amint előzésre van szükséged, vagy nagyobb teljesítményre van szükséged, azonnal reagál. Az új Sorento már nem olyan hiteles terepjáró, mint az első generáció. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nem fogja tudni kezelni a terepet. A területen az őszinte mechanika helyett elektronikát használ. Három speciális vezetési móddal rendelkezik - hó, iszap és homok, amelyben megváltoztatja a motor és a sebességváltó vezérlési stratégiáját, a stabilizációs és tapadási rendszer működését és a hajtóerő irányát a tengelyek felé. Az egyes üzemmódokat ugyanazzal a forgatógombbal aktiválja, mint az út vezetési módjai, de először meg kell nyomnia az említett gombot, hogy elérje a Terep menüt. Nyomja meg ismét a Drive menübe való visszatéréshez. A terepen és a közúti vezetésnél nagyon fontos, hogy az első sebességfokozatok között rövidek legyenek a távolságok.

Segítők

Az új Sorento számos segédrendszerrel van felszerelve. A mindennapi életben a lehető legjobban kihasználja a közlekedési táblák olvasását, a fent említett vakfolt megfigyelést és az ajtók kinyitásakor a hátulról érkező autók figyelmeztetését. Hasznos, ha a kocsi elhagyásakor felszólítják a hátsó ülések ellenőrzésére. Nemcsak azért, hogy ne felejtse el ott gyermekeit, hanem például néhány értéktárgyat is - aktatáskát vagy laptopot. A Kia-ban arra számítanak, hogy lehet, hogy nem figyel erre a kihívásra - figyelmetlensége, ill. figyelemelterelés; siess, mert idővel ez rutinná válik, és nem fogsz figyelni rá. A hátsó üléseket ezért ultrahangos érzékelők őrzik, és amikor észlelik, hogy bezárta az autót, és elfelejtette a gyereket a hátsó üléseken, az autó azonnal figyelmezteti a visszatérésre.

Van egy vakfoltja az új Sorentben, a szeme előtt.

A kép haszontalan!

Az új Sorent segítségével nem fog magára vonni a negatív figyelmet, nem fog kinézni új gazdag embernek, de maga rendkívül elégedett lesz. Bár van néhány hiányossága, általában minden szempontból kiforrott autó. Érett is, amikor úgy gondolom, hogy nincs nagyobb dízelmotorja - néhány szép háromliteres hathengeres. Horgászhatott vele az igényesebb ügyfelek körében is. Ha csak a 2,2 literes dízel lenne gyenge, de amikor előzetik, vagy akár ló utánfutót vontatnak, a három liter összeáll. Nem is beszélve a képről, amely belélegezné a járművet.

Amit el kell ismerni

  • A motor rendkívül kifinomult.

Amiből hiányzott

  • Néhány fontos funkció közvetlen irányítása.

Mi lepett meg minket

  • A lámpák nem rendelkeznek kifinomult funkciókkal.

Alapvető műszaki paraméterek