évvel ezelőtt

Valószínűleg ismeri a Mercedes 300 SL Roadstert (Sport Leicht). A 190 SL modell, de az ismertebb 300 SL modell is kezdte írni történetét. 60 éve jött. A híres 300 SL Coupe alapján a Gullwing (W198 I) Stuttgartban egy roadstert (W198 II) épített, kétüléses, nyitott tetős változattal. Ez a nyitott Grand Tourer az SL sorozat mai nagy roadsterjeinek elődje.

Részvény

A Mercedes 300 SL azonban 60 évvel a piacra dobása után is remekül mutat?

A nyílt változat születése állítólag az amerikai piac, amely a 300 SL súlypontja volt. Az 1400 rekesz mintegy 80% -a a tengerentúlra utazott. Állítólag az amerikaiak vágyakoztak egy roadster után. A szél a hajban alkalmas sportautókra.

A Roadster súlya 120 kg-mal nagyobb, mint a kupéé

A kupé roadsterré alakítása azonban nem volt egyszerű. Ennek oka elsősorban a Gullwing változat magas küszöbértéke volt. A nyitott SL-nek ezért további megerősítésekre volt szüksége. Az eredmény 120 kg "túlsúlyos" lett a kupéhoz képest. A száraz tömeg 1420 kg. Állítólag azonban ez nem befolyásolta nagyban a sportos Mercedes kiváló vezetési tulajdonságait.

A 300 SL Roadster a további megerősítések miatt 120 kg-mal többet nyomott, mint a Gullwing kupé

Mai szempontból a 158 kW (215 LE) teljesítmény nem tűnik elképesztőnek, de hatvan évvel ezelőtt más volt. Végül is egy akkori közös európai autó, például a Volkswagen Type 1 (Beetle) csak 36 lóerős volt. Később a németek 165 kW (225 LE) teljesítményre állították be, és az ötvözetű motorblokkot könnyebb alumíniumra cserélték. A 3,0 literes soros hathengeres alapja a W194-es versenyautó volt. Ez volt az első sorozatgyártású autó közvetlen (mechanikus) üzemanyag-befecskendezéssel. A kíséret szerint a 300 SL elérte a maximális 235 - 260 km/h sebességet. Indulásakor a világ leggyorsabb autója volt.

A tárcsafékek csak 1961-ben jöttek

A motor elöl volt, a hátsó kerekeket hajtotta. Csak 4 fokozatú kézi sebességváltó volt a kínálatban. Mindkét tengelyen független felfüggesztés volt. Dupla trapéz alakú első tengely és hátul forgatható tengely. A 300 SL Roadster csak 1961-ben kapott tárcsaféket. Addig csak a dobok lassították le ezt a nagy turnét. A vezetési jellemzőket jelentősen befolyásolta a tartályban lévő üzemanyag mennyisége is. Messze visszahelyezték.

1963-ban befejezték ennek a kivételes roadsternek a gyártását 1858 darabbal. Tizenöt évvel ezelőtt a Mercedes 300 SL körülbelül 100 000 euróba került. Ma az ár meghaladja az 1 millió eurót, és nagyon ritka autó a gyűjtők számára. Bár a Roadster változat elvesztette a "Gullwing" ajtót, néhányan mégis szebb autónak tartják. Szeretem mindkét verziót, és úgy gondolom, hogy a 300 SL az egyik legszebb autó valaha.