első

Részvény

A Mercedes A-osztályának első áttekintése

Az új Mercedes A-osztály már több hete eladó. Minden gond nélkül megrendelheti az újdonságot, és várom a garázs új kiegészítését. A TopSpeed ​​részletes szerkesztői tesztjére tavasszal kerül sor. Erre egy darabig várnunk kell, és ezért voltam új hatchbacken. Az új Áčko hihetetlen generációk közötti ugrást győzött le, és a közvélemény pozitívak, főleg a kialakítása szempontjából.

Az osztály pirosra száll. A Mercedes számára nem szokványos.

Amikor odaértem ehhez a Mercedeshez, az jutott eszembe először, hogy "nekem is rendelkeznem kell ezzel az autóval, még ha éhes is lennék". Kialakítása valóban kiváló. Első pillantásra macher. Nem messze a parkolóban szomorúan állt az egykori nemzedék, amelyet csak kinézni és irigyelni lehet a megjelenés és az érdeklődés miatt.

Megtiszteltetés számomra, hogy megismerkedhettem az A180 BlueEFFICIENCY alapmodellel az AMG Exclusive csomaggal. Ez azt jelenti, hogy a motorháztető alatt 1,6 literes, kompresszoros négyhengeres volt, 90 kW (122 LE) teljesítménnyel és 200 Nm maximális nyomatékkal. Az első kerekek energiáját a 7G-DCT automata váltó továbbította.

Az AMG Exclusive csomag hozzáadott sportülésekhez és dinamikus belső megjelenéshez. A belső tér ugyanolyan benyomást kelthet, mint a külső. A gyönyörű légkondicionáló nyílások fölé nagy kijelzőt helyeztek, amely azt a benyomást kelti, hogy eltávolíthatja vagy behelyezheti. Ezek egyike sem igaz. A kijelző kiemelkedik a műszerfalból, és mindig ott marad. Vezetőtársamnak, Ivannak nagyon tetszett, hogy kijön az iPhone-jával. A fordulatszámmérő és a fordulatszámmérő a függőlegesen függő mutatóikkal kicsit az idősebb Alfa Romeóra emlékeztetett. Az ülések mellett az AMG Exclusive a műszerfalon is tartalmaz egy kis szenet, ami kiteljesítette a dinamizmus érzését.

Indítás után meglepett egy kissé zajos motor, de a hőmérséklet miatt megbocsátottam neki. A gyártó azt ígéri, hogy ez a leggyengébb automata benzinkút 9,1 másodperc alatt indítja el a ferdehátú motort 100 km/h sebességgel, és eléri a maximum 202 km/h-t. A hivatalos információk szerint a kombinált fogyasztásnak el kell érnie az 5,7 l/100 km-t. A szerkesztői teszt azonban erről minden bizonnyal többet fog mondani.

A belső tér nagyon szép hely. A kormány a kezekben ül, amelyek nem akarnak engedni.

A menetdinamika jó az alapvető benzinmotoroknál, de biztosan nem fog meglepni. Ne számíts csodákra. Az automatika néhány száz fordulatot is tanácsol a vörös sáv előtt, teljes gázzal. Nos, elismerem, hogy ez a motor csak körülbelül 7500 km-re volt mögöttem, de többet vártam tőle. Ez egy Mercedes. Bár a legkisebb még mindig. Félreértés ne essék, az A180 BlueEFFICIENCY közlekedési fék. A menet dinamikája alapján inkább az átlagba sorolnám.

Az automatikus sebességváltónak lehetősége van a kormány alatt lévő lapátok váltására. A reakciója azonban valamivel lassabb, mint vártam. Nyomás után várni kell egy ideig, amíg az autó bekapcsolja a sebességváltót.

Az új Áčekben való utazás azonban még mindig kellemes. Nagyon jól vezet és pontosan úgy viselkedik, mintha egy hatchbacktől várná. Nem egy nagy Mercedes-en játszanak, inkább egy praktikus kisebb autóval, amihez még néhány Nm-re lenne szükség.

Az irányítópulton sok gomb található, de vezetés közben intuitív módon megtalálhatja az alapvető funkciókat. Lehet, hogy a kézirattal a kézben kell aggódnia a többi miatt.

Kellemetlenül meglepett az ár. Valahol legbelül azt reméltem, hogy a Mercedes nemcsak a dizájnnal, hanem az árával is lenyűgözni akarja. Az A180 BlueEFFICIENCY modell a csattal ellátott lemezlemezekre épített alapfelszerelésben 22 920 eurónál kezdődik. Az A180 CDI BlueEFFICIENCY legolcsóbb dízel változata 23 988 eurónál kezdődik. Magasabb felszereléssel és kiegészítő elemekkel nem jelent gondot elérni a 30 000 eurós árat.

Az új A-osztály mindenképpen a BMW 1-es szériát célozza meg. A Mercedes dinamikus kialakításával különösen a fiatal vezetőket kívánja megszólítani. Mindkét autó egyforma árú, de a BMW ragaszkodik a hátsókerék-meghajtásához. Az Audi A3 is versenyző. Az autógyártó ebben az évben szeretné megelőzni a BMW-t, de vigyáznia kell arra, hogy ne kapja meg a Mercedest. A Volvo V40 közvetlen versenytársa az új A-nak, és dinamikus kialakításának köszönhetően az ügyfelek érzéseire is játszik.

Paradox módon a Mercedes-A-osztályt MPV-stílusú múltja segítheti. Például az ilyen Audi A3 fokozatosan fejlődött. A gyártó nem lepett meg minket túlságosan az utolsó generációval. A Mercedes azonban felrúgta az ajtót, és hadd nyálazzuk át az új Áčkot, akinek elődje csúnya kiskacsának tűnik mellette. Az ügyfelek nyilván hízelgők, mivel a tanácslisták az autó eladása előtt tele voltak. A BMW 1-es sorozatnak figyelnie kell, és az autógyártónak előre kell mozdítania.