skylink

Gripen vadászgépet repülõ katonai pilótaként védte a hazát. Most Martin Šonka akrobatikus pilótaként képviseli országát a rangos Red Bull Air Race világsorozatban. Idén ő volt az első cseh, aki először nyerte meg a versenyt, és a verseny általános diadalára is gondol. Mennyire nehéz megszelídíteni az égen egy akrobatikus különlegességet, amelyben egy képzetlen ember elájulhat hatalmas túlterhelés alatt? Nem csak Šonka árulta el ezt a Skylink magazinnak adott interjúban.

Ez az ötödik évadod a rangos Air Race világsorozatban. Ön még mindig kezdőnek, vagy már tapasztalt matadornak tartja magát?

A kezdő mezőnyben még mindig az egyik legfiatalabb vagyok, és azt mondom magamról, hogy még mindig kezdő és kezdő vagyok, aki győzni fog. Új jövevényként az első szezont a Red Bull Air Race közösségében járja, és mindenki megérti, hogy elsősorban tapasztalatokat gyűjt. Ez egy abszolút profi sport, ahol a tapasztalatok döntenek. Az elkövetkező években más pilóták tapasztaltként veszik önt. De néha úgy érzem, hogy még mindig újonc vagyok. Minden versenyen tanulok valamit, és még mindig új helyzeteket oldunk meg. Sőt, ha most a legfelső pozíciókért akarok harcolni, az új helyzet számomra. Nagyobb nyomás nehezedik rám, amit nem csak magamnak hozok létre. Mentálisan jól kell csinálnom. Hányszor sikerül az edzés, azt hiszem, és hirtelen lesznek versenyek és felesleges hibák. Nagyon összetöri az embert…

Milyen mentálisan nehéz megbirkózni egy olyan apró hibával, amely elveszíti az egész versenyt?

A múltban még mindig azon gondolkodtam, hogy miért nem tudom megtenni, és lefekvés előtt vagy akár ébredés után is tovább gondoltam rá. Számomra a legjobb mentális felkészülés az, amikor elmegyek sportolni, és teljesen kikapcsolhatom az agyam, kitisztíthatom a fejem, és a természetben mozoghatok. Szeretek nézni régiónk szépségeit. Ez a legjobb kikapcsolódás számomra.

Például pszichológussal dolgozik együtt, hogy kényelmesebb legyen?

Tavaly megpróbáltam pszichológussal dolgozni, és el kell mondanom, hogy ez érdekes módszer. Azt mondom magamnak, hogy tudom, hogyan lehet a legjobban felkészülni a verseny előtt, de természetesen megmutatta nekem, hogy ez nem teljesen igaz. Tudnom kell, hogy a verseny előtt mindentől megszabaduljak.

A verseny elején még mindig ideges vagy, vagy ez már rutin az Ön számára?

Nem mondhatom, hogy az elején nem vagyok ideges. Kicsit versenyeztem az évek során, de amikor úgy érzem, hogy el kell érnie a remek eredményt, feleslegesen nagy nyomást gyakorolok magamra. Akkor a saját idegességemmel tönkreteszem. Le kell bontanom, hogy jobb legyen.

A psziché mellett a tested is nagyon szenved. Folyamatosan hatalmas túlterhelésben vagy, amelyben egy normális ember elveszítené az eszméletét. Hogyan kezeled ezt?

Ami a legjobban szenved a sportunkból, az valóban egy karosszéria doboz. A hát nagyon elfoglalt, amikor gyakran hatalmas túlterhelésben vagyunk. Különösen a hátsó izmokat kell erősítenünk, és nem csak ezeket. De a testnek is pihennie kell, ezért néha csak futni megyek, például.

A Forma-1-es pilóták aggódva őrzik súlyukat, és állítólag szinte olyanok, mint az anorexiások. Milyen a műrepülés?

Nem vagyok anorexiás, de az elmúlt szezonban tíz kilóval könnyebben repültem, mint a klasszikus súlyom. A szezon előtt folyamatosan őrzem magam, nehogy hízzak. A velem tartó repülőgépnek bizonyos számú kilogrammnak kell lennie, és nem lehet meghaladni. Ha kisebb és ennélfogva könnyebb lennék, különféle egységeket helyezhetek el az akrobatikus különlegességemre, amelyek segítenek a verseny során. De ez nem így működik. Ráadásul minél nehezebb vagy, annál nagyobb a torlódás a repülőgépen. Elég falánk vagyok, de vigyáznom kell, bár nem szeretem.

A repülőgépre szerelt különféle fejlesztések sok pénzbe kerülnek. Elég nagy költségvetéssel rendelkezik, hogy ne maradjon le a versenytől?

Részben megengedhetjük magunknak a fejlesztéseket, de megint nem dobunk el pénzt olyan dolgokért, amelyek nem segítenének minket. Mások mindent megpróbálnak, bár első pillantásra ez nem hozhat javulást. De jó nézni, ahogy mindannyian megpróbálunk a legjobbak lenni. Az Air Race versenye óriási, és mindenki hatalmas pénzeket fektet be, hogy az élmezőnybe kerülhessen. Nincs senki, aki magasabb rangokkal kerülne ki a játékból.

Olyan, mint egy Air Race-en kémkedni, figyelni egymást, hogy megnézzük, mi új a gépen.?

Mindannyian figyelünk. Amint valakinek valami újja van a gépen, körbejárjuk a hangárját, és megnézzük, mi új. Semmit sem lehet elrejteni. Sok fotós van mindenhol, és minden részletet látunk a gépen, így a bujkálás amúgy sem segít. Semmi forradalmi nem feltalálható. Valami különlegességet kellene találni az egyes pályákhoz.

Pályafutásod első versenyét megnyerted idén. Milyen érzés volt, amikor az Air Race-ben töltött öt év után végre megtörted ezt az átkot?

Irreális érzés. Csak egy valóra vált álom! Nagyon örülök a csapatnak és azoknak a szurkolóknak, akik keresztbe fogták az ujjainkat. Most nehéz pontosan leírni, mi zajlott bennem. Különösen a tavalyi szezon után, amely kudarcot vallott. Most jó irányban vagyunk, és most szeretnénk folytatni a következő versenyeken. Tudom, hogy még csak a szezon kezdete, de ez egy álomszerű kezdet volt, de pontosan meg kell mondanunk, miért sikerült itt a siker, és utána kell járnunk a következő munkában.

Ön most a világbajnokság egyik legnagyobb adeptusa. Ez nem köti meg egy kicsit?

Túl korai ehhez, de kíváncsi vagyok rá. Azt hiszem, fordítva is lehet, és kihozom belőlem ezt az idegességet. Bizonyítottam, hogy megvan, és a csapatommal nyerhetünk. Most jobban bízom magamban, és remélem, hogy teljesen leveszem magamról a nyomást.

Öt év alatt versenyeztek a világ különböző helyszínein. Szerinted hol volt a legjobb?

Olyan helyeken repülünk, ahová egy repülővel rendelkező ember általában nem jutna el. Nagyon szép helyeket várunk, legyen az a múlt New York, Abu Dhabi, Las Vegas vagy Budapest központja ... Idén kíváncsi vagyok az oroszországi versenyre, ahová először repülünk Kazanyban. Amúgy nem igazán élvezzük ezeket az úti célokat, mert nekünk, pilótáknak hatalmas csapat a versenyzésre koncentrálni.

Nem sajnálja, hogy még nem versenyzett a Cseh Köztársaságban megrendezett Air Race versenyen, és úgy gondolja, hogy néha egyáltalán meg fog történni?

Fontos megtalálni a versenyzésre alkalmas helyet. Legjobb lenne persze Prágában, a Vár alatti Moldvában, de más tényezők is szóba kerülnek. A Polgári Repülési Hatóságnak engedélyeznie és fedeznie kell. Prága olyan érzékeny. Soha nem engedtek oda repülni akrobatikus kiállítással. Vannak azonban más helyek is, például a brünni gát, de az a fontos, hogy sok pénzbe kerül a rendezvény pénzügyi szigorítása. Valakinek pénzt kell találnia, hogy megtalálja a pénzt. Nagyon jó lenne, ha egyszer sikerülne, és Csehországban versenyezhetnék.

Egy másik cseh, Petr Kopfstein repül az Air Race-en. Nagy a rivalizálás köztetek?

Barátok vagyunk, de riválisok is. Azt mondanám, hogy ez olyan egészséges rivalizálás. Csak a legjobb eredményeket kívánom Péternek, főleg, hogy ő maga is elégedett legyen az évaddal, ahogy elképzelte. Remélem, hogy egyszer találkozunk a dobogón néhány versenyen. Ez lenne a legjobb!

Martin Šonekről

* 1978. 03. 26. LÉGI AKROBAT

A cseh légi akrobata 1978. március 26-án született Dvůr Králové nad Labemben. Fiatalkorában a tornának szentelte magát. Érettségi után elhatározta, hogy teljes mértékben a repülésnek szenteli magát. Ezért 1997-ben a brnói vadászpilóták tanszéke csatlakozott a Katonai Akadémiához. Később versenyezni is kezdett. 2004-ben műrepüléssel a cseh válogatott tagja lett. A hadseregben az L-29 Delfín, az L-39 Albatros, az L-159 Alca és a JAS-39 Gripen repült. 2010-ben a rangos Red Bull Air Race sorozat első cseh pilótája lett.