Juraj Procházka Juraj Séta
Műholdak, Dragon űrhajók repülése a pályára az ISS-re és végül a Holdra, vagy egy globális, internet-lefedettségű műholdas hálózat kiépítése - ez valószínűleg csak arra szolgál, hogy elegendő pénzt keressen a SpaceX fő céljához. És ez a Mars.
Elon Musk nem titkolta szándékát, hogy "elfoglalja a Marsot" (elfoglalja a Marsot), és vízióit többször bemutatta tudományos fórumokon. Időnként ellentmondásos kérdésekről volt szó, például a Mars pólusainak feletti termonukleáris robbanásokról, amelyeknek üvegházhatást kellene okozniuk, de összességében a SpaceX stílusosan gondolkodik.
A terv tartalmazza a hatalmas Starship űrhajót a történelem legerősebb SuperHeavy hordozórakétájával, amelynek akár 100 utast és 100 tonna rakományt kellene szállítania a Marsra. A projekt sikere azonban számos részfeladat megoldásától függ.
A legerősebb motort sikeresen tesztelték
Az egyik az új Raptor rakétamotor, amely a SuperHeavy Starship (SHS) rendszert fogja működtetni, a Merlin motorok helyett, amelyeket a SapceX használ a sikeres Falcon 9 rakétákhoz, szintén a Falcon Heavy erősebb változatában. A Super Heavy a korábban BFR (Big Falcon Rocket) néven ismert rakéta első állomása, a második a Starship lesz. Körülbelül 63 méter magas lesz, és átlagosan 9 métert kell mérnie. A hajtást 31 Raptor motor biztosítja.
Motor Raptor FORRÁS SpaceX
A hordozónak függőlegesen kell leereszkednie a 2. szakasz leválasztása után, míg a végső változatban pontosan a felszálló rámpán kell landolnia leszálló láb nélkül. Ott csak ellenőrizni, tankolni és készen áll a következő járatra. Az első verziók azonban leszállnak a rámpáról, olyan leszálló lábakkal, mint a Falcon 9.
A Raptor motor készen áll, és a SpaceX február eleje óta teszteli. Már a tesztek elején a motor meghaladta az előírt 170 tonnás tolóerőt, amikor elérte a 172 tonnát, és várhatóan túlhűtött üzemanyag (metán + oxigén) használatakor a tolóerő még 10 - 20% -kal is nagyobb lesz.
A tesztek során a Raptor 26,89 MPa nyomást ért el az égéstérben, felülmúlva ezzel a legendás orosz RD-180 motort, amely eléri a 26,7 MPa nyomást és amelyet az amerikai Atlas V rakéták is használnak. Elon Musk nem felejtette el dicsekvés, amely nem maradt észrevétlen az orosz oldalon.
Új dizájnú SuperHeavy Starship FORRÁS SpaceX
Petr Ljovočkin, az Energomaš nonprofit vezető tervezője Elon Musek kijelentését kommentálta azzal, hogy nem helyes összehasonlítani a két motort, mert a Raptor folyékony oxigénnel és metánnal, az orosz RD-180 pedig folyékony oxigénnel és kerozinnal dolgozik. Állítólag hasonló a benzin és a dízelmotor összehasonlításához. Másrészt az égéstérben lévő nyomás nem a rakétamotor legfontosabb jellemzője - a tolóerő és a fajlagos impulzus elengedhetetlen.
Akárhogy is, a Raptor potenciálisan a legerősebb rakétamotorrá válhat, és újrafelhasználható is lesz, ami nem az RD-180 esetében van. A SpaceX várhatóan túlhűtött tüzelőanyagot fog használni a Raptorsban, ami hozzájárulhat akár körülbelül 30 MPa égéstér nyomás eléréséhez.
A csillaghajó menet közben változik
A Starship űrhajó egyben az űrjármű második állomása. Átmérője megegyezik a Super Heavy első szakaszával (9 m), és lenyűgöző 55 méter hosszú lesz. A hajót 7 Raptor motor hajtja majd.
FORRÁS SpaceX
Az űrhajó mérete és teherbírása meghaladja mindazt, amit eddig a személygépes űrrepülések terén tapasztaltunk. A csillaghajó legalább 1000 m 3 rakományt és 100 tagú legénységet szállít. 40 kabinja lesz 2-3 fő számára, közös és tárolóhelyek.
Ezenkívül a SpaceX számít egy sugárzás elleni fedélre is, ahol az emberek menedéket kaphatnak a napviharok idején. A világűrből érkező kozmikus sugarak azonban kockázatot jelentenek a hosszú repülések esetében is, például a Marsra repülés során. A tervezőknek is szembe kell nézniük ezzel a kihívással. Ellenkező esetben fennáll a DNS-változások és az onkológiai betegségek kockázata.
A sci-fi filmnek tűnő hajó orrában kis mozgatható szárnyak vannak, hátul pedig három nagyobb szárny található. A leszálló lábak a csúcsukba vannak integrálva. Két szárny megdönthető és aerodinamikai funkciókat lát el, a harmadik fix és csak egy szárny alakú leszálló lábat képvisel a szimmetria miatt.
FORRÁS SpaceX
De a SpaceX nem sci-fi filmeket készít, hanem a jövőt valósággá változtatja. Már 2018 decemberében megjelentek Elon Musk által közzétett információk, sőt, a dél-texasi Boca Chica Village űrkikötőjén a Starship teszthajót építő vállalat felvétele. Musk azt is elmondta, hogy nemrégiben "radikálisan" változtatott az űrhajó tervezésén.
A fotókon is láthatja őket. Míg a hajó építése kompozit anyagokból és szénszálakból készült, az új koncepció rozsdamentes acél csillaghajónak számít. Musek szerint a tükör fényes rozsdamentes acél felülete segít, amely a légkörön áthaladva még hűtés közben is "folyékony ezüstre fog hasonlítani".
A fő szerepet azonban az aktív hűtőrendszer játssza, amely további változást jelent az eredeti tervekben.
"Izzasztó üzemanyag" hőpajzs helyett
A transzpirációs vagy "aktív" hűtés már régóta biológiai rendszer az emlősök, köztük az emberek bőrében. Amikor az emberi test hőmérséklete túl magasra emelkedik, a mikroszkopikus pórusok izzadságot engednek ki. Ez a párolgás során túlzott hőt emészt fel, és megakadályozza a túlmelegedést.
FORRÁS SpaceX
A NASA az űrhajósok Holdra szállása előtt tesztelte a légzőszervi hűtés elvét, és később tovább fejlődött. A transzferekhez azonban klasszikus kerámialemezekből készült hővédő pajzsot használt.
Musk azt állítja, hogy a Starship űrhajó kis pórusokon keresztül "elvérezteti" a rakéta üzemanyagát, hogy lehűtse. Az üzemanyagnak a hajó acélhéja alatt kell keringenie, és hőt kell vennie a plazmából, amely akkor keletkezik, amikor belép a Föld vagy a Mars légkörébe. A Starship hőpajzs tesztelését 1100 o C hőmérsékleten itt láthatja.
A szakértők azonban figyelmeztetnek az ilyen hűtőrendszert kísérő kockázatokra, különösen a metán használata esetén. A fúvókák eltömődésének veszélye áll fenn a magas hőmérsékleten történő metán szénsavtartalma miatt, ami rontaná vagy letiltaná a hűtést és a hajó hajótestének későbbi túlmelegedéséhez vezetne.
A Starship SOURCE prototípusának tesztelése SpaceX
A fúvókák egy része el is dugulhat a madarakkal való ütközéskor (felszálláskor) vagy a Marson lévő poron. A légkörbe való belépés után egy ilyen hely akkor helyben túlmelegedne.
A SpaceX azonban a Business Insider-nek elmondta, hogy az SHS rendszert ugyanazon gyors iteráció alkalmazásával fejlesztette ki a koncepcióban, amely a Falcon 1, Falcon 9, Falcon Heavy és Dragon űrhajók sikeréhez vezetett. Mindenesetre, amíg a Csillaghajó belép az űrbe, sok problémát még meg kell oldani.