2006. augusztus 15, 12:00-
Hajózott az összes tengeren és óceánon, öt kontinens ötven országának kikötőit látogatta meg - az Antarktisz kivételével. Miroslav Durný eddig nyolc évet töltött a tengeren, egy hónapot és kilenc nap tiszta időt. Nemrégiben letette az első fedélzeti tiszt vizsgáit Lengyelországban, és néhány nap múlva ismét tengerre készül. Kihasználtuk rövid szárazföldi tartózkodását és bevallottunk egy kicsit.
Mindig is tengerész akart lenni? Mikor döntött úgy, hogy felveszi a szakmát?
Kisfiúként kéményseprő és egzotikus állatok gondozója akartam lenni. A haditengerészet mellett döntöttem a liptói Hrádoki Gimnáziumban. A harmadik évben figyeltem fel az iskola hirdetőtábláján promóciós anyagokra - arra, hogy külföldön szocialistában tanulhassak. Az egyik lehetőség az volt, hogy Odesszában tanulmányoztam a tengeri hajózást.
Mit mondtak neked a szüleid?
Anya két könnyet öntött, apa mondta - ő maga döntött, nem védünk meg - és fel volt szerelve.
Mikor indultál Odesszába?
Először egy évet töltöttem Selmecbányán, ahol a hallgatók felkészültek külföldi tanulmányokra. Oroszul tanultam, havonta egyszer engedtek haza, hogy megszokják, hogy elszakadnak otthonról. 1984-től 1990-ig Odesszában tanultam - öt év és nyolc hónap.
Miért olyan hosszú?
Tanulmányaink alatt tizenkét hónapig hajókon kellett hajóznunk.
Állítólag Odessza sokat lop ott. Loptak valamit tőled?
Daloskönyv, ahol körülbelül 150 dalom volt, egy gitártok és egy ilyen szép heveder. Elhagyták a gitáromat, valószínűleg azért, mert nem volt dallam. És ellopták a csigolyámat (nevet).
Bárhová hajózott diákként?
Az első utam körülbelül két órát vett igénybe. A Kudrjevič hajón voltam, és a Fekete-tengeren hajóztunk Odesszától Ilyichovskig - Odesszától körülbelül harminc kilométerre van. A második út a Tovarišč - elvtárs vitorlás hajón volt, és három hónapig tartott. A harmadik év után Indiába, a negyedik után Kubába és az ötödik után a Földközi-tengerre hajóztam.
Mit tett, amikor végzett és hazatért Odesszából Szlovákiába?
1990-től 2002-ig a csehszlovák Duna-körutazásnál dolgoztam. Nagy állami tulajdonú vállalkozás volt, öt tengeri hajót üzemeltetett. A forradalom után számos változáson ment keresztül, megváltoztak a nevek és az igazgatók, de mindannyian a Dunának nevezték. Az első öt évben többnyire a Földközi-tengeren hajóztam. Aztán kaptunk egy hajót, amelyet közepes méretű óceáni kolosszusnak neveztünk (hossza 120 m, szélessége 20 m), vele mindenhova eljutottunk. Jártam például Pakisztánban, Indiában, Jordániában, Dubajban, Malajziában, Vietnámban, Kínában, Thaiföldön, Japánban, Tahitin, Új-Zélandon, Ausztráliában, Haitin, Brazíliában, az Egyesült Államokban, Kubában és Afrikában. 2002-ben mindannyian felmondást kaptunk, mert a cég privatizációba kezdett. Az új tulajdonos azt mondta, hogy nem üzemelteti a haditengerészeti egységet, eladták a hajókat, kirúgták a matrózokat, megköszönték, elbúcsúztak és ott keresték a robotot.
Kinek dolgozik valójában most?
Senkinek sem vagyok alkalmazottja, szerződésekre megyek. Robotot találtam egy prágai ügynökségen keresztül, és egy német cégnél dolgozom. Tíz tengeri hajót üzemeltet, amelyek közül három tisztán cseh-szlovák személyzet. Vele mentem Finnországba, Hollandiába, Belgiumba, Angliába, Kanadába. Legutóbb a kaolint szállítottam az USA-ból Brazíliába.
Volt-e már tengeri betegsége?
Időnként furcsa volt, olyan kényelmetlenül éreztem magam, mint egy hernyó pályán. De öt percbe telik, aztán leszáll és sík talajon jár. De még mindig ringat a hajón, és nincs honnan leszállnia. Állítólag azok, akik nem betegek a tengeren, nem normálisak, és abba kellene hagyniuk.
Mi volt a legnagyobb vihar a tengeren, amit tapasztaltál?
Arról van szó, hogy mit ért vihar alatt. Előfordulhat, hogy a felület teljesen sima, a szél nem mozog, és a hajó rendesen megveri. Ezek az úgynevezett holt hullámok, ezek a legrosszabbak. A holt hullám a széltől származik, amely valahol messze fúj, hosszú, lassú és nagyon kellemetlen. Például kellemetlen volt a Vizcayai-öbölben történő hajózás, ahol két vagy három különböző irányú hullámrendszer találkozik. Csak kereskedelmi hajókon hajózom, különféle árukat szállítunk. A legrosszabb egy üres hajó (matróz ballasztban), amikor enyhe szél vagy kis hullám elfújja. De azt mondják, hogy minden vihar három napig tart. Vagy három nap után elmúlik, vagy megszokja. (nevetés)
Vannak olyan országok, ahol nem szeret vitorlázni?
Kellemetlen tapasztalataim vannak arab országokból. Szinte mindenre bírság van. Egyszer megkaptuk a hajó kéményének füstjéért, amely a nemzeti zászlójukon fújt, amit nagy sértésnek tartottak.
Milyen nevet adtak neked?
Kazettás bálna.
Mielőtt az első tiszt lettél a hajón, valószínűleg rengeteg tesztet kellett teljesítened.
Van egy kurzusom orvosi ellátásról, betegellátásról, tűzoltó és mentő tanfolyamokról, egy tanfolyam automatikus radarról és sok más tanfolyam. Mindegyiket igazolni kell és ki kell állítani körülbelül öt évig, majd újra. Nem minden lehetséges Szlovákiában.
Ön elvégezte az első fedélzeti tiszt tesztjeit Lengyelországban. Csak több kapitány van. Ön is a kapitányhoz megy?
A Lengyelországban kapott bizonyítvány feljogosít arra, hogy minden hajón, valamint a kis- és kapitányon első fedélzeti tiszt legyek. Újra meg kell úsznom valamit az úgynevezett nagy kapitányon. Majd meglátom, mi következik.
Mi felel a hajóért, mint első tiszt?
A parancsnoki hídon végzett napi nyolc órás szolgálat mellett az első fedélzeti tiszt felelős a hajó stabilitásáért (rakomány, ballasztok elosztása), valamint a fedélzeten lévő férfiak számára is megszervezi a robotot.
A fotón úgy tűnik, mintha számítógépes munkahelyen lennél. Inkább téged képzeltem az élen.
Ma már rengeteg elektronika és számítógép által vezérelt eszköz van a hajókon. Nagy fa kormányok csak a régi filmekben vannak.
Mi élvezi a legjobban ezt a munkát, és mitől dühös?
Annak ellenére, hogy a műholdak korában élünk, lehetőség szerint szeretek emlékezni a hajózás régi módjaira: szextáns, csillagok, nap, világítótornyok. Még nem tévedtem el (nevet). Idegesít a hajón a papírmunka, ami egyre több. Napi jelentések, heti jelentések, érkezés előtti, érkezés utáni, egyszerű bürokrácia és font papírok. És engem is bosszant az USA, mert vízumkötelezettséget vezettek be a tengerészek számára is. Ha az ausztrálok, a japánok, a kanadaiak és más államok ezt megtennék, miszerint minden hajó minden matrózának évente új vízummal kell rendelkeznie az országába, a tengeri szállítás összeomlik, mert a tengerészek csak vízumot szereznének. Ez ellentétes a kereskedelmi haditengerészet józan észével, valamint a nemzetközi megállapodásokkal és előírásokkal. A cseh matrózok öt évig, a szlovákok pedig csak egy évig kapják meg ugyanazt a vízumot az USA-ba. Eddig senki nem magyarázta el nekem, miért van ez így. Tényleg fejjel lefelé.
Szinte mindenhol vitorláztál. Még mindig van valami beteljesítetlen tengeri álma?
Szeretnék hajózni a Horn-fok körül. Valószínűleg ez a legnehezebb út és a legnehezebb próba a matrózok számára, ott adják a legerősebb szelet. Olyan hagyomány, hogy az itt úszók fülbevalót tesznek a fülükbe. Amikor körülnézek, valószínűleg sok ember vett körül engem Liptóban. (nevetés)
Hiányzik egy nő a tengeren? Azt mondják, hogy egy tengerésznek minden kikötőben van egy másik.
Ez egyike a legendáknak, valamint a Bermuda-háromszögről, a vándor hollandról vagy a Krakenről. A Vöröskereszt azonban még nem üldöz. (nevetés)
Rendben, megszoktuk.