Tesla alapító: Az elektromos autók fognak érvényesülni, mert a leghatékonyabbak

Több mint tíz év után is nyilvánvalóan fájdalmas Martin Eberhard számára arról beszélni, hogy Elon Musk kirúgta saját cégéből. Eberhard és Musk számos perének egyikében még Eberhard is csak azt kérte, hogy Muskot tiltsák meg nyilvánosan kijelenteni, hogy ő maga alapította a Teslát, mert az elején Eberhard ötlete volt, és az első Tesla Roadster az ő szeretett gyermeke.

electric

Háza közelében találkoztunk a Szilícium-völgy fölötti dombokon, és csak másodszor sikerült; a riasztó nem először csörgött. Kompenzációként ragaszkodott a reggelim megfizetéséhez, és annyi időt kínált fel, amennyit csak akartam. Gyorsan, szenvedélyesen beszélt, és egy beszélgetés után több tíz percig kérdezgette magát - a cseh és szlovák közötti különbségekről, az ukrán-orosz konfliktusról és Donald Trump európai álláspontjáról.

Néhány évvel ezelőtt azt mondtad, hogy 2022-re az elektromos autók olcsóbbak lesznek, mint a szokásosak. Ez a jóslat még mindig igaz?

Ha a vételárról beszélünk, akkor azt mondanám, hogy mától számítva 5 év múlva olcsóbbak lesznek, mint a benzin. Előtte eljön az idő, amikor az elektromos autók olcsóbbak lesznek, ha beleszámítjuk az üzemeltetési költségeket. Ma nem kell cserélnem az elektromos autóm olaját, nem kell emissziószabályozásra mennem, a fékeim nem kopnak.

Véleménye szerint tömeges áttérés szükséges az elektromos autókra, vagy még mindig marginális technológiának bizonyulhat.?

Először is ésszerű azt kérdezni, hogy az autók a megfelelő közlekedési módok, amelyeket a jövőben használni kellene. Személy szerint egyáltalán nem vagyok meggyőződve arról, hogy bárki által mobiltelefonról hívott autonóm járművek jobbá teszik városunkat. Valószínűleg más közlekedési módok jelentenek jobb választ.

De ha csak autókról beszélünk, akkor igen, szerintem nincs más lehetőség. Az elektromos meghajtás messze a leghatékonyabb módja az autó meghajtásának, és mérnökként úgy gondolom, hogy a leghatékonyabb technológia hosszú távon végül nyer.

Tehát azt állítja, hogy nem térünk át például elektromos autókra, mert a kormányok támogatják őket, vagy betiltják tőlünk a piszkos benzines autókat, hanem azért, mert maga a technológia egyszerűen hatékonyabb.?

Igen, pontosan. Amikor megalapítottam a Tesla Motors-t, nem rajongtam az elektromos autókért. A legjobb megoldást kerestem a fosszilis üzemanyagok pótlására. És hosszú számításokkal kezdtem, hogy mekkora az energiaveszteség az egész folyamatban, szó szerint a földfúrástól kezdve az autó kerekeig.

Hogyan néz ki egy ilyen számítás?

Felejtsük el teljesen a nap- vagy vízerőművek energiatermelésének lehetőségét, mondjuk mindig a fosszilis tüzelőanyagokkal kezdjük. Meg tudom venni az olajat, és kiszámolhatom, mennyit kell kinyernünk ahhoz, hogy az autónk egy kilométert meg tudjon menni. Vagy vegyen földgázt egy kútból, tegye be egy modern gáztüzelésű erőműbe, termeljen villamos energiát, vigye át a hálózaton keresztül a házamig, töltsön fel benne elektromos autót, és nézze meg, mennyi gázra volt szükségem egy kilométeres autóvezetéshez.

Egy ilyen számítás eredménye minden típusú autó esetében az, hogy az elektromos motorral ellátott autó mindig eredendően hatékonyabb, és az egész lánc energiavesztesége sokkal kisebb.

Ha el tudom hagyni a fosszilis tüzelőanyagokat a lánc legelején, és még mindig tiszta módon állítom elő az áramot, akkor még nagyobb lesz a különbség a környezetbarátságban az elektromos autó javára.

Ezenkívül egy elektromos autó lehetővé teszi számomra, hogy elkülönítsem az energiaforrással kapcsolatos döntést magától a kocsitól - valahol az autó áramot működtethet, amit magam készítek a tetőn lévő napelemekkel, másutt használhatok atomenergiát vagy fosszilis tüzelőanyagokat, ha Hatékonyan tudom csinálni.

A mérnök szempontjából ez a legnehezebb probléma az elektromos autók gyártásában?

Akkumulátor ára. Ha az akkumulátor ára egy ötöde lenne a valóságnak, a világon már nem lennének benzines autók.

Az akkumulátorok ára csökken, de mint tudjuk, a visszaesés folytatódik?

Mint tudják, számítógépe egy évvel olcsóbb lesz, mint ma?

Hosszabb ideig figyeltük meg a számítógépek számítási kapacitásának olcsóbbá tételének tendenciáját, mint elektromos autóinkkal.

Az akkumulátorok feltalálása óta tapasztalható az akkumulátorok olcsóbbá válása. Az egész időszakban ez körülbelül 7 százalék évente. Ez nem olyan gyors, mint a számítógépeknél, de valódi állandó árcsökkenés. Az akkumulátorok kapacitása ma körülbelül egyharmada ahhoz az évhez képest, amikor megalapítottam a Teslát. Ez nagyon jó, nem igaz? Olyan ponton vagyunk, ahol az elektromos autók szinte olcsóbbak lehetnek, mint a benzinesek - de mégis majdnem. De közel vagyunk. Ugyanakkor csak most kezdjük el megtanulni, hogyan lehet valóban hatékonyan előállítani az elektromos autókat.

Nem a világ első elektromos autójával állt elő, de az első elektromos autóval - a Tesla Roadsterrel -, amely klassz volt - nem lassabb és arra van ítélve, hogy valahol a golfpályán haladjon, hanem gyorsabban és szexisebben, mint a benzines autók. . Mintha még senki nem gondolt volna ilyesmire?