Az Airbus A330, amely 2009. május 31-én éjjel 22:30 után indult. Rio de Janeirótól Párizsig. Másnap 13 órakor. és 35 perc. a legénység legutóbb felvette a kapcsolatot az üzemeltetővel, hogy jelentse tartózkodási helyét. Aztán örökre megállt.

utolsó

A fekete dobozok egyedi rekordjairól elsőként tájékoztatta a noviny.sk portált.

228 utassal rendelkező repülőgép zuhant az Atlanti-óceán déli részébe. A szlovákokat Arnold Gergeľ († 33), Michal Hudec († 52) és Daniel Benčat († 53) is megölték.

Vain hív a repülőtérről

01:35:53 "Adja meg a TASIL fölötti repülés becsült idejét (útpont - jelzőfény, a szerkesztő megjegyzése)!"
01:35:59 "Air France 447, a TASIL feletti repülés becsült ideje"
01:36:14 "Air France 447, mondja el a TASIL-on keresztüli repülés becsült idejét." Senki sem válaszol a repülőtér üzemeltetőjére.

A kapitány pihenni fog

01:55 - Átveszi tőlem - a kapitány felébresztette a másik másodpilótát, hogy a kabinba vigye pihenni. A pilóták rövid találkozója következett. Az első másodpilóta tájékoztatta a másodikat a helyzetről, megemlítve, hogy az enyhe turbulencia folytatódik, mert több felhő van előttük: "Sajnos felhőkben repülünk, és nem tudunk feljebb mászni, mert a hőmérséklet lassabban esik, mint kellene." Megemlítette azt is, hogy nem tudta felvenni a kapcsolatot a repülőtér üzemeltetőjével: "A Dakarhoz való kapcsolódás meghiúsult."

Az autopilóta nem működik

02:01:46 A kapitány elhagyta a pilótafülkét.
02:06 Az első pilóta felvette a kapcsolatot a legénység többi tagjával, figyelmeztetve, hogy olyan zónában repülnek, ahol valószínűleg egy kicsit dobni fog. "Két perc múlva be kell érnünk a területre, ahol ez valamivel többet dob, mint most. Vigyázz magadra. Jelentem még egyszer, amikor kijutunk belőle. "
02:08:07 A másodpilóta azt tanácsolta az elsőnek, hogy forduljon kicsit balra, és kissé csökkentse a sebességet: "Lehet, hogy fordulhat egy kicsit balra."
02:10:05 Az első komoly problémák megkezdődtek. A járatot az autopilóta szüntette meg, aki gyakorlatilag a felszállástól kezdve vezette a gépet. Az első másodpilóta átvette az irányítást.

A készülékek elmennek.

Az autopilóta leszerelése csak a kezdet volt. A kabinban kezdődik a pánik. - Elvesztettük a sebességet. - Biztonsági mentés-vezérlés. Fokozatosan egyre több rendszer kezdett távozni, és a kezelési lehetőségek egyre korlátozottabbak voltak. A fények az első percben összesen tizennégyszer szóltak, így átlagosan négy másodpercenként jelentkezett egy új probléma. Amikor az elvtársak meglátták, mi történik, visszahívták a kapitányt.

Kapitány visszatér

02:11:40 A kapitány belépett a pilótafülkébe, a következő másodpercekben a műszer összes műszere leállt. Már nem ültél a pilótaülésen. Az első másodpilóta, aki még mindig a repülőgépet vezette a kapitány pozíciójából, felemelte a repülőgép orrát és lelassította. 22 másodperc elteltével az első másodpilóta kijelentette, hogy nincsenek megfelelő kimenetei, amit a második másodpilóta később megerősített. - Nincs több adatom. - Nincsenek érvényes adataink.
02:13:32 Az első másodpilóta 10 000 láb (3 km) alá esésről számolt be. Két perc alatt a gép több mint kétharmadával, azaz körülbelül 7 kilométerrel esett le. További 15 másodperc elteltével a pilóták figyelmeztetése arra figyelmeztetett, hogy mindketten egyszerre próbálják kormányozni a gépet, ezt követően az első másodpilóta tájékoztatta kollégáját, hogy elengedi a kormányzást: - Ugyan, te irányítasz.

Vége

02:14:28 Ekkor érkeztek a legfrissebb információk. A rögzített sebesség már túl alacsony volt ahhoz, hogy a repülőgép a levegőben maradhasson. Az óceánba ütközés pillanatában az első és a második pilóta a pilótaülésen ült. A repülőgép súlya és helyzete normális volt, a motorok működőképesek. Az egész esés körülbelül három és fél percig tartott.