Hozzáadva: 2006.09.19. Szerző: Kamilko
Olvasók: 14845 [Az Ön gépei - Moja motorka]
15 000 kilométer, két motorkerékpár és tíz utazás után átminősítem magam a kezdő kategóriából a középhaladó kategóriába, és ezt a cikket arról írom, hogy mi történik, ha kétszázötvenről hatszázra váltasz.
Úgy döntöttem, hogy mindig új, használaton kívüli motorkerékpárokat vásárolok, és ezúttal sem tettem kivételt. Elég volt három látogatás a különböző eladóknál, és egyértelmű volt, hogy az ár mindenhol ugyanaz - 6 869 EUR. Tehát a házhoz legközelebb eső üzletet választottam, legalább a szervizvizsgálatokkal könnyebb lesz. Még nem egyeztem bele ejtőernyők, egyéves közúti adó és rendőrségi nyilvántartásba vételbe (ebben az országban egyáltalán nem olcsó ügy: 350 euró). Megnéztem az interneten a törvényes díjakat, de ismét csak a Yamaha biztosító társaság által kínált árat találtam - 399 EUR.
Nem nagyon foglalkoztam a "félig kapucnis vagy anélkül" dilemmával, mert hiú ember vagyok, akit nagyon érdekel az esztétika, és egyszerűen nem tetszett az "S" változat. Kérdezem, "túl sok dolog túl sok embernek" próbál lenni. Idővel rájöttem, hogy jól sikerült. Arra számítottál, hogy ezt rosszul mondom, kóóó? Nem, nem, a szél barátja vagyok. Nem is tudom, hogy 120 éves koromig motorkerékpárral járok, 160-ra görnyedek, és nem akarok gyorsabban menni. Biztosan nem szerelek oda műanyag kupolát, ez teljesen elrontaná az összművészeti benyomást.
| Kifelé menet valamikor júliusban |
Az utazások egyetlen árnyékos oldala, hogy rendkívül kegyetlen, egyenesen embertelen értelemben zajlanak: vasárnap reggel nyolckor! Bontón azt prédikálja, hogy azonnal érkezzen meg tele tankkal, ezért előtte a benzinkúton, hogy ellenőrizze a gumiabroncs nyomását, = kelj hétkor! Nos, meg kell érteni, hogy az embereknek vannak nőik és gyermekeik, és legkésőbb háromra otthon akarnak lenni. Végül jó - amikor hazaérek, a feleségem általában törölközőkkel és fényvédővel van az ajtóban, és egy pillanat múlva egy napernyő alatt alszom a hiányzó órákat a tengerparton valahol Maresmán.
Sokáig vettem ezt a gépet (legalább két, talán három évig is), és például felelősségteljesen vigyázok rá. A kézikönyv utasításainak megfelelően futottam a pontig. Havonta egyszer zsírtalanítom a láncot petróleummal, és 800-onként olajozom ilyen fehér spray-vel. Esőben nem hajtok, a vizet csak függőlegesen permetezem felülről és nagy távolságból, miközben a készüléket és a kipufogók végeit műanyag zacskókkal tekertem be. Sokkal gyakrabban járok szervízvizsgálatokra, mint a kézikönyv előírja - minden 6000 helyett 6000-enként. Ha valaki nem tudja, ne sajnáljon néhány plusz eurót, hadd nézzék meg a szakértők. Még a robotokhoz is abbahagytam. Még mindig a vasgyár projektjein dolgozom, és nem hinné el, hogy egy ilyen társaság mennyi motorkárosító szemetet enged a levegőbe. Ragacsos fekete por repül ki az acélműből, és a miniatűr acélrészecskék keverékével ellátott por áramlik ki a hengerműből. Mint a csiszolópapír. Gyilkosság festékért. Próbáltam ponyvával letakarni, de ez nem segített. Ezen túlmenően mindenhol megfogják a vashulladékot szállító teherautók éles fémdarabjait. Meglep, hogy még nem hibáztam. Tehát hagyja, hogy a motor szépen otthon maradjon a garázsban, most nyáron amúgy sincsenek dugók, és a munka módjának nincs semmi hoznivalója az új motoros élmény szempontjából.
Ha egy szóval kellene leírnom az FZ6-ot, azt mondanám, hogy "sima". Röhögni fog azon az elegáns motorkerékpáron, de ennél szorosabbra nem tudok gondolni. A sorban négyhengeresek sima hangja, sima futás, egyenletes gyorsulás, rázás és rezgés legalább. Mindenhol azt mondják, hogy a Fazer túl alacsony teljesítményű alacsony sebességnél. Nos, nem tudom, valószínűleg ki kell próbálnom valami ikerhengert az összehasonlításhoz, de nekem úgy tűnik, hogy ez felhúzódik. 3000 fordulat/perc sebességtől teljesen hűvös. 3000-nél kevesebbel kissé köhög, de fokozatosan felgyorsulhat 2000-ről a város körül kettesben. Az azonban igaz, hogy az R6 koffeinmentes motorja inkább a fordulatszámmérőt élvezi a magas hegyvidéken. 5100 és 5900 között személyiségválságot él át, megrázza és valahogy fütyül. Több mint 6000 érzi magát a legegészségesebbnek. Aztán pokolian húz, és egy szempillantás alatt utoléri a kannát. "Mintha az autó hirtelen megállt volna" - mondta a testvér, amikor egy erdei aszfalton haladva éjszaka átugrottunk egy kóbor úthasználón.
| Az új gép hivatalos fényképe |
A városban a motorkerékpár jól viselkedik. Nincs olyan praktikus fordulási sugara, mint a kis CBF-nek, de az ülés alatt található kipufogó karcsúbbá válik, és segít összekuszálódni a forgalmi dugóban - nem kell mindig visszanéznie vagy a kipufogóval foglalkozni. Kár, hogy a visszapillantó tükrökben semmi sem látszik. A CBF-en ugyanaz volt, mint a legtöbb meztelen kategória sorsa? Eltartott egy ideig, mire megszoktam a nagyobb magasságot, csak az egyik lábammal, a másik lábujjával érhetek el a földig. Városi forgalmi dugóban haladva, amikor csak néhány másodpercre kell megállnom, és újra mennem kell (azaz naponta kb. 1500-szor), kezdetben problémáim voltak az egyensúlytalansággal. Magasabb motorkerékpárt már nem tudok vásárolni. Súlya 200 kiló, de könnyen elnyomható, ha át kell sétálni az úttesten, vagy valahol tovább kell parkolni a járdán. Ezzel megspórolom azokat a pontokat, amelyeket a feleségemtől vettek, amiért néhány méterre robogtak a járdán parkolni.
A spanyolországi motorosokat július elején katasztrófa sújtotta, a vezetői engedélyek pontrendszere formájában. Mindannyian kaptunk 12 pontot az elején, majd minden hülyeségért vállalunk. Egy kevesebb mint 4 méter széles járdán parkol, mínusz 2 pont. 21 km/h-val túllépi a sebességet, még két pontot. Stb. Egy másik hülye törvény, amely jelentősen csökkenti a motorozás biztonságát. A fordulatszámmérő magasabb az autóban, szinte közvetlenül a szemed előtt. De lent van a motorkerékpáron, nemcsak el kell néznie, hanem meg kell hajtania a fejét is. Ez a másodperc töredéke, amikor nem figyeli, mi zajlik az úton, végzetes lehet. Ezenkívül a motorkerékpár sokkal könnyebben gyorsul, ezért sokkal gyakrabban kell figyelnie a fordulatszámmérőt. És mindezt azért, hogy a sebességét olyan abszurd korlátozásokhoz igazítsa, amelyek nem változtak az 1960-as évek óta, amikor a Fiat hatszáza szivárgó utakon haladt. Mikor jön elő végre valaki egy sisakkal, amely Bluetooth-on keresztül csatlakozik a készülékhez, és a jelenlegi adatokat vetíti a plexire? Suzuki ezt a rendszert egy B-King prototípusért ígérte, de természetesen a GSR (a B-King állítólagos megtestesítője) természetesen nem kapott belőle semmit.
| Hirtelen a Fazerek vannak túlsúlyban, de vannak más vadállatok is |
Ezenkívül a pontrendszer bevezetését olyan közlekedési-rendőrségi akció kíséri, amelyet ez az ország még nem tapasztalt. Minden erőből több ezer rendőr ellenőrzi naponta a forgalmat, és nem játszanak rajta: sofőrök százai elveszítették pontjaikat (és így jogosítványukat) az új törvény első napján! Élvezze, amíg teheti, amikor ez ránk jön Szlovákiában (ami szintén jön), érezd jól magad. Ezt a találkozó két kollégájának interjúja foglalta össze a legjobban, egyikük a Fazer, a másik pedig a BMW K1200 S. Fazerista szerint: "Van kenyerünk, az életben nem fogunk hatodik helyre kerülni". A BMW-vel rendelkező srác azt mondta: „Hat? Hármat sem, kettővel pedig csak óvatosan! ”. Tehát mindannyian pontosan 11 km/h-val haladunk a megengedett legnagyobb sebesség felett - ez egy varázslatos határ, amelynél a helyi legenda szerint még nem mérnek. Szerencsére a Fazer rendelkezik digitális fordulatszámmérővel, amely egyébként a legerősebb napfényben is tökéletesen olvasható, annak ellenére, hogy sok helyen állítják. Csak nem lehet poros, akkor semmi sem látszik.
Összességében a műszerfal külön említést érdemel. Kicsi, de meglepően tele van mindenféle adattal és számlálóval - három kilométer-számlálóval (az egyik összesen és két részleges), két fordulatszámmérővel (az egyik grafikus, a másik a numerikus), a hűtőfolyadék hőmérsékletével, az üzemanyag szintjével és azzal, amit még tudok. A legjobban a tartalék utazás számlálója hatott rám: ez mutatja a megtett távolságot, amióta a tartalék ugrott, 100 méteres pontossággal! Ha még mindig lenne olyan sebességjelző, mint a fent említett Suzuki GSR, akkor az tökéletes eszköz lenne.
Hozzáadva: 2006.09.19. Szerző: Kamilko