4.12. 2020 10:00 Az áruszállító külön fizet a kohászattól való függőségéért, amely már második éve recesszióban van.
A legnagyobb teherszállító vasúti fuvarozó A Cargo Slovakia vasúttársaság (ZSSK Cargo) keményen fizet a kohászati iparból való történelmi függőségéért. Az USA-Kína 2018-as kirobbanása óta, amelynek eredményeként a pekingi kohászati áramlatok átirányultak Európába, az öreg kontinensen az acélgyártók egyre mélyebbre süllyedtek a recesszióban. A Nemzetközi Acél Világszövetség szerint Európa ötödével kevesebb acélt termelt az év első felében, mint az előző év azonos időszakában.
Szlovákiában is szembetűnő a helyzet, ahol a kohászat a harmadik legnagyobb iparág. Az acéltermelés csökkenésével csökken a vasérc és a szén szállításának szükségessége is, amelytől az állami tehervonatok függenek.
A Cargo Slovakia vasúttársaság valószínűleg csaknem 500 alkalmazottat bocsát el
Az idén a vasúti dolgozókra gyakorolt negatív hatásokat megsokszorozta az új koronavírus terjedésének okozta válság. Más ágazatokban is csökkent a közlekedési igény. A hatások összegének eredménye a legrosszabb év az állami vasúti rakomány történetében. A csőd elkerülése érdekében a vállalat kemény költségoptimalizálást indított, amely több száz munkahely megszüntetését is magában foglalja.
Eredmények, mint korábban
Figyelje meg a társaság tavalyi eredményeinek kedvezőtlen helyzetét. Jelentős csökkenés tapasztalható az összes kulcsfontosságú áru szállítási volumenében. A szállított vasérc, a legfontosabb szállított alapanyag mennyisége, amely az állami teherszállítás teljes volumenének mintegy harmadát adja, tavaly több mint tizenöt százalékkal csökkent 2018-hoz képest. Hasonló csökkenés mutatkozott a második leggyakrabban szállított árucikkben. Tavaly a fémmegmunkálók több mint 23 százalékkal kevesebb fémet szállítottak.
Csak a műtrágyák és kőolajtermékek exportjában nőtt a szállítmányok enyhe növekedése, ám korántsem volt képes megmenteni a céget. Míg 2018-ban a ZSSK Cargo még mindig több mint 34 millió tonna rakományt szállított, addig tavaly csak kevesebb, mint 30 millió, azaz csaknem tizenhárom százalékkal kevesebb.
A helyzetet tovább súlyosbítja a széntüzelésű erőművek fokozatos csökkenése, a fakitermelés várható csökkenése, valamint a globális koronaválság gazdasági depressziója és bizonytalansága. Az ipar hűlése nemcsak a kohászatban, hanem az autóiparban és más ágazatokban is tovább mélyítette a teljesítményt ebben az évben. "Az idei év első nyolc hónapjában a ZSSK Cargo 16,7 millió tonna árut szállított, ami 4,2 millió tonnával kevesebb az előző év azonos időszakához képest" - mondta Jaroslav Daniška, a társaság értékesítési osztályának igazgatója ősz elején.
A szállítmányok visszaesése a következő hónapokban folytatódott. Az év tíz hónapjában elért teljesítmények összességében az állami tehervonatok 21,3 millió tonna árut szállítottak, azaz 4,4 millió tonnával kevesebbet, mint az előző év azonos időszakában. A 2020-as évet tehát a ZSSK Cargo történetében a legrosszabbnak tartják.
A társaság lényegesen karcsúbb
A szállítmányok mennyiségének csökkenése természetesen hatással van a társaság pénzügyi eredményeire is. Négy év után valamivel nulla fölött, a nyereség évente 77 ezer és 149 ezer euró között mozog, tavaly a társaság több mint 1,8 millió veszteségbe esett.
Az állami tulajdonú társaság fejlődésének megfordítása az új vezetésre hárult, amely a választások után, áprilisban lépett hivatalba. "Szembe kellett néznünk az igazsággal: vagy radikális, bár nagyon kellemetlen intézkedéseket foganatosítunk, vagy a cég három éven belül adósságba és csődbe kerül" - mondta Roman Gono, a ZSSK Cargo új igazgatósági elnöke. A társaság vezetése így kezdte optimalizálni működését. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a vasúti teherszállítók közül a vállalat az egy alkalmazottra jutó legkevesebb bevétellel rendelkezik, az optimalizálás részeként népszerűtlen kollektív leépítéseket is folytat.
Az eredeti közlemény szerint 490 alkalmazottnak már novemberben el kellett hagynia a vállalatot. A társaság végül úgy döntött, hogy kissé késlelteti az elbocsátásokat. Az említett 490 alkalmazott a jövő év első negyedévének végéig elveszíti az állását, és ez a szám a folyamatban lévő személyzeti ellenőrzés befejezése után még inkább nőni fog.
Olvassa tovább egy TREND előfizetéssel
Nyisd ki a cikket SMS-ben, heti 1,90 euróért, automatikus megújítással.