A jármű megbeszélése
Teljesítmény 103 kW (140 LE). Üzemanyag benzin. 5 fokozatú kézi sebességváltó. Motor 14 009 ccm (855 cui), 4 hengeres, 16 szelepes, A14xer.
b.peter11: A tömlő távtartója kívülről eltávolítható, így a manométer egy darabra a fedél fölé kerül. a szelepfedél szorossága nem befolyásolja a kompressziót, ha rossz nyomás van . tolerancián kívül a gyűrűkkel van a probléma. vagy a dugattyú törésének problémája. tüntetés nélkül senki nem fogja megmondani vagy megcáfolni. zial. próbálja meg újra megmérni a tömlőadapter nélkül
b.peter11: és a forgattyúház légtelenítésére szolgáló szelep, de ez csak a kipufogógázok pontos beszívását szolgálja a szelepek szelepein keresztül a szívócsőbe. nincs hatása a tömörítésre, mivel kikapcsolt motorral mérik a tömörítést, és a dugattyúk alatti térben nincsenek gázok.
Amikor rákot mért, az üzemanyagot nem választották le, vagy a gázpedált lenyomták, ez TP probléma ?
b.peter11: Nem, nem ez a lényeg. A helyedben arra figyelnék, hogy mit tanácsol neked a VGT, és mit kér a VGT, véleményem szerint egyelőre a legrosszabbra mész, szétszedve a motort a gyűrűk miatt. A nyomás, bár nem sok, kiegyensúlyozott, a mérő hosszú tömlője engem is meglepett. általában eltorzul, mint egy disznó, és amikor az összes henger kiegyensúlyozott, akkor bennem azt az érzést váltja ki, hogy nem gyűrűk vagy dugattyúk lesznek. notabene, amikor azt írod, hogy normálisan megy.
Kérdés: Ha vezetés közben vészhelyzetbe kerül, leáll, kikapcsolja a motort, majd elindul és vezet. a korábbi indítás után, azaz rendesen, újra fut?
És másodszor: Volt-e egyáltalán diagnosztikával bárki a szolgálatban? Erősen kétlem.
Az opel szervízben megpróbálták lejátszani, mert a motor megsérült, mert a tulajdonosok korábban ugyanazon hiba miatt új vezetékeket töltöttek fel, és az új turbó működött, és lassú rákot vezetett, nem vette észre, mert az autó vezetés közben agresszív gázzal a rák problémamentesen megy, a tapasztalatlanság nem szakad meg, de amikor agresszívebben nyomja meg a gázt, akkor az a kijelentés, hogy lassan nyomva a benzint, meg kell látogatni a szolgáltatást, a rák még 5000 fordulat/perc sebességnél is jól megy
Bocs a kis elírásokért, különben igen, amikor újraindítja, az normális .
b.peter11: Biztos valami baromság. Mindenkinek, aki ebben van egy kis ismerete, tudnia kell a diagnosztikáról. Nem akarom 100% -ban megtömni neked, de azt hiszem, valami nincs rendben a turbó vezérléssel, valami érzékelővel, szeleppel, elég. Az elektronika észleli az anomáliát, vészüzemmódra vált, amint újból elindul, nincs hiba, ezért rendesen fog működni, amíg valamivel, azaz élesebb gyorsítással újra nem okozza az anomáliát. Számomra ez egy szelep volt (kettő van) a turbó elkerülőn - nem záródott be, amikor volt, az Ön számára valami más lehet a turbó és az érzékelők vezérlése körül.
Kezdje a "olcsóbb" dolgokkal a motoron. Bármikor elvégezhet egy x ezer tábornokot, de ha csak egy hülye szenzor van a ligetben, és senki sem tudja meg, soha nem fog úgy menni, ahogy kellene.
Az egyik szerelőnek volt egy PC-je, és menet közben megnézte a turbó nyomását, majd egy ilyen vékony műanyag tömlőt leválasztott a turbóról és megvesztegette. Ezt követően az autónak azonnal huzata volt, de füstölt is a kipufogógázból, és egy idő után elfojtotta. Ezután újra csatlakoztattam, mert féltem, hogy valamit károsít. Azonnal abbahagyta a dohányzást. Kedden elhozom egy srácnak, aki részt vett az Ople-ben, ő 20 éve dolgozik Ople-ben, azt is mondta, hogy a dugattyúkkal nem lesz semmi, mert a motor kimarad.
Szia, most mértem a kamosov nyomását, és nekem 9,10,10,10 volt, és ugyanezt tettem egyedül, és ugyanolyanok voltak, így a motor jó, mert a kamók remekül mennek, nincs vele semmi és tud Ne szerezzen rövidebb tömlővel a nyomásmérőt, de én legalább ugyanazt mértem. Tehát szeretném megkérdezni, hogy valaki tudja-e, mi okozza a membrán repedését a szellőző szelepek korában.