A második világháború legsikeresebb japán repülőgépe 80 évvel ezelőtt állt szolgálatba.

nevű

Azelőtt jelent meg a csendes-óceáni csatatéren, hogy egy Isoroku Yamamoto admirális vezette flotta 1941 decemberében megtámadta az amerikai bázist Pearl Harbor-ban, és a második világháború végéig tartott.

A Zero néven ismert japán vadászgép, a Mitsubishi A6M, amelyet a japán fegyveres erők 1940. július 1-jén állítottak üzembe, e konfliktus egyik leghíresebb vadászgépe. Összesen a japánok mintegy 11 000-t produkáltak belőlük, de a mai napig ennek a számnak csak a töredéke maradt fenn.

Zero - a nevet nulláról kapta a japán korszak utolsó számjegye, szövetséges kódneve Zeke volt - sebességével, mozgékonyságával és a vadászgép szokatlanul nagy hatótávolságával, mintegy háromezer kilométeres távolságig lepte meg a kínai és későbbi amerikai pilótákat. . A Csendes-óceánon, ahol japán repülőgép-hordozók számára kifejlesztett gép működött, erre szükség volt.

Például a Pearl Harbour elleni támadás során 400 kilométert repültek, mielőtt csatlakozhattak volna a harchoz. És akkor vissza kellett térniük a repülőgép-hordozókhoz.

Ellenfelei számára azonban a hatótávolság meghaladása jelentette az ügyesség legnagyobb problémáját, a manőverpárbajban a nulla elleni szövetséges harcosoknak esélyük sem volt. És ez nem csak egy kicsit nehézkes amerikai repülőgép volt, hanem a brit Spitfires is, amelyek sikeresen szembesültek a modern német harcosokkal Európában.

"A britek által a németek és az olaszok ellen alkalmazott módszerekkel csak öngyilkosságot követnének el a japánok akrobatikus képességei ellen" - jegyezte meg Claire Lee Chennault amerikai tábornok.

A háború alatt az amerikaiak új tengeri harcosokkal álltak elő, amelyeknek állítólag meg kellett felelniük a látnivalóknak, de ez nem a nagyobb ügyességnek volt köszönhető. A teljesítménybeli fölényre és így a nagyobb sebességre támaszkodtak.

"Ne harcolj a nullákkal. A támadáshoz erőt és sebességet kell használnia. És amikor a nulla a farka mögött van, azonnal le kell fordulnia egy gyors kanyarral ”- áll a Grumman F6F Hellcat pilótáknak szóló utasításokban, amelyek közvetlen összehasonlításon alapultak az elfogott 52-es verzióval.

Még a japán mérnökök sem haboztak a háború alatt, és fokozatosan fejlesztették repülőgépeiket. Főleg a motor teljesítményének növelésére összpontosítottak. Ugyanakkor a teljesítmény-tömeg arány sokkal jobb maradt, mint a szövetséges repülőgépek esetében. Eredetileg még ezerezer motornak sem volt három tonnás nulla, egy későbbi változatban egy ötödik erősebb hajtóműre cserélték őket. A Hellcat kétszer akkora volt, motorja 2200 lóerős volt. Szárnyterhelése - amelyből az ügyesség származik -, de majdnem kétszer akkora volt.

Gyakorlatilag a háború során a csendes-óceáni amerikai pilóták alapvető taktikaként használták a nullákat, hogy magasról lecsapjanak az ellenségre, a sebesség túlsúlya meglepte, majd eltűnt a távolból.

Ezenkívül a nulla ügyességi adó gyakorlatilag nulla pilóta védelmet jelentett. Míg az amerikai repülőgépek erősen páncéloztak és képesek voltak ellenállni a súlyos károknak, a japán gépek nem a pilótát, hanem a motort vagy más fontos mechanikai alkatrészeket is biztosítottak, valójában nem voltak páncélok.

A finom kialakítás azonban - amellett, hogy a háború végének sok pillantását a kamikázok öngyilkossági támadásaihoz is használták - okozta, hogy ennek a harcosnak a mai napig csak néhány tucat példány maradt fenn. Ráadásul a háború után a szövetségesek nem sokat törődtek az erős repülőgépek jelenlétével a legyőzött Japánban. Nyilván a thai légierő vagy az indonéziai hollandellenes gerilla is felhasználta őket, de végül hasonló sorsra jutottak, mint a német messerschmitts és a focke-wulfok, átmeneti feledékenység.

Évekkel később azonban a viszonylag jól megőrzött repülőgépeket a csendes-óceáni szigetek dzsungelében találták meg. Innen származik az USA, Japán vagy Ausztrália múzeumaiban látható repülőgépek nagy része. Ezek azonban gyakran több különböző repülőgépből álló példányok, és sok alkatrészt maguknak a rajongóknak kellett elkészíteniük.

Az egyik kéz ujjain azonban lehetőség van olyan rágások hozzáadására, amelyek repülésre képes állapotban vannak. Leginkább azonban az amerikai motoroknak köszönhetően csak az egyik rendelkezik az eredeti japán erőforrással.