A szerződés aláírásával egy fapados fuvarozó alkalmazottja egyetért például több hetes fizetetlen szabadsággal.

adója

Edzés saját zsebből, fizetés nélküli szabadság a tél folyamán és fizetés országonként. Így néznek ki a légiutas-kísérők munkakörülményei is a Ryanair ír légitársaság színeiben. "Ha bármilyen okból nem repül, akkor a légiutas-kísérőnek nem fizetnek fizetést. Amikor Izlandon kitört a vulkán, és lehetetlen volt repülni, néhány légiutas-kísérőnek nem volt mit ennivalója "- mondja a társaság munkatársainak a légitársaságba történő toborzásával megbízott munkatársa, de nem akarja megnevezni.

Semmi joga

Minden légiutas-kísérőnek, aki a légitársaságban akar dolgozni, képzésen kell részt venni. A legtöbb légitársaságnál azt a társaság fizeti, amely a légiutas-kísérőt foglalkoztatja. De a Ryanair nem. Az ír fuvarozó fedélzeti személyzetet vesz fel a Workforce International Contractors külső vállalattól. És ezt egyszerű okból teszi. "Így keres a vállalat a képzésen, mivel a tanfolyam összesen több mint 3 ezer euróba kerül, és a Ryanairnek nem kell aggódnia a szakszervezetek miatt, ami minden légitársaság rémálma" - magyarázza a HN forrás.

A fuvarozó hízelgő munkakörülményeinek kiszámítása azonban itt még nem ér véget. A légiutas-kísérőnek a fizetéséből nemcsak a tanfolyam részletét kell megfizetnie, hanem a munkába való szállítást, ételt, szállást vagy akár egyenruhát is. "Egyenruhát kap az ügyféltől, és annak árát levonják a fizetéséből. Havi 30 euró levonást vonnak le a havi fizetéséből. Az első befizetéssel kezdve, 12 levonásig ", a munkaszerződésben meg van írva, hogy rendelkezésünkre áll a szerkesztőségben. A dokumentum nem felejti el emlékeztetni, hogy a hajózó személyzetnek gondoskodnia kell róla, és tisztán és viselnie kell.

Önkéntesen fizetés nélkül

A fizetés a repült órák számától függ, és ha valamilyen oknál fogva nem repülnek, a személyzet nem jogosult fizetésre. A szerződés aláírásával vállalja a fizetés nélküli szabadságot is. Ez általában a téli hónapokban történik, amikor a Ryanair korlátozza járatait. A fizetés összege azonban attól is függ, hogy melyik országból dolgozik a légiutas-kísérő. "Az úgynevezett a szerződés a keleti blokk alacsonyabb, a nyugati országok számára pedig magasabb béreket jelent "- állítja forrásunk a megélhetési költségek közötti különbségeket hivatkozva erre.

A Ryanair azonban védekezik és azt állítja, hogy fedélzetén közvetlen és szerződéses alkalmazottak keveréke van, hasonlóan a többi légitársasághoz, mint például a Lufthansa, az Easyjet és a Norwegian. "Erre azért van szükség, mert a repülőgép és a személyzet szükség szerint bázisról a másikra mozog" - magyarázza a Ryanair marketing menedzsere, Kasia Gaborec-McEvoy. Ugyanakkor nem ért egyet a fizetések országonkénti különbségeivel. Elmondása szerint a Ryanair összes pilótája évente 150 000 eurót, a hajózószemélyzet pedig 35 000 eurót kereshet. "Ugyanakkor élvezik az emelkedő béreket, kedvezményeket és a munkahelyek biztonságát, ezért több mint 5000 pilóta és hajózószemélyzet tagunk van a fedélzeten, akik a Ryanairnél akarnak dolgozni" - teszi hozzá Kasia Gaborec-McEvoy.

Az olcsó járatok valamibe kerülnek

Az alacsony személyzeti költségek azonban nem csak a Ryanair kiváltságai. Az olcsó járatok valamibe kerülnek. Például a fapados légitársaságokat alkalmazók rosszabb munkakörülményei. Az európai közlekedési ágazat szociális dömpingjéről szóló áprilisi jelentés szerint az ilyen vállalatok pénzügyi sikere a költségek drasztikus csökkenésén alapul, különösen a munkavállalók számára. A Ryanair és a Vueling forgalmának kevesebb, mint tíz, az AirBerlin 11 és az EasyJet 12 százalékát költik el. Összehasonlításképpen: az Air France-KLM forgalmának egyharmadát embereinek osztja el.

Félelmetes különbségek

Nem minden légitársaság néz ki egyformán. Például a Czech Airlines rendelkezik egy úgynevezett pilótafülkével, azaz bizonyos számú légiutas-kísérővel és kabinvezetővel, amely a flotta méretéből, a tervezett repülési menetrendből és egyéb paraméterekből származik. Munkaszerződésük van közvetlenül a CSA-val. "A Czech Airlines nagyon csekély mértékben, csak azért, hogy fedezze azokat a csúcsokat, amelyeket nem tudnak betölteni rendes alkalmazottak, rövid távú megállapodásokra veszi fel a munkatársakat a munka teljesítéséről" - mondja Daniel Šabík, a CSA szóvivője. Ugyanakkor folytatja, hogy a vállalat minden alkalmazottjának fizet, függetlenül attól, hogy légiutas-kísérő, pilóta vagy adminisztratív alkalmazott, minden kötelező tanfolyamot és vizsgát, amely közvetlenül kapcsolódik a munkájuk elvégzéséhez. Más légitársaságok is hasonló helyzetben vannak. "Ön általában Etihadban és az Emirátusokban dolgozik. Hat hete edzett, és ez alatt havonta körülbelül 500 euró zsebpénzt fizet "- írja le a szlovák Silvia Čížiková, aki ezeknél a vállalatoknál dolgozott légiutas-kísérőként. Fizetik alkalmazottaiknak a szállást, a munkába szállítást, az egyenruhát és még a vegytisztítást is.